Probleme dpf / regenerare dpf

Am verificar tubulatura pana la turbina nu este sparta ...

Cum l-ai eliminat fizic ?

Ms de info
Stiam ca filtru o sa se incarce chiar daca nu este , dar nu ma asteptam sa fie fix la fel fara el , adica nici o schimbare. Totusi sa.l incarce in 100 km mi se pare foartee putin. Ma gandesc sa nu fie si un senzor defect. Cel de pe dpf si sonda lamda sunt schimbate
Si problema este ca daca faceam un drum lung se regenera la 600 km
De asta am si dat filtru jos sa vad daca da fum sa aflu cine e de vina , filtru sau motorul.
Oare sa fi afectat turbo? Am dat jos furtunul ce intra in intercoler si nu este ulei.
Totusi vad ca pe zi ce trece fumul se diminueaza.

Si apropo cu temperatura din dpf este cam aceeasi si cu el si fara .
Totusi cand e temperatura mare nu este incarcat filtru?

Cum am eliminat fizic dpf
Am luat un dpf stricat care avea scos tot din el si l.am pus pe acela de proba , ca sa nu.l stric pe al meu

Nu am experienta cu DPF off ,dar daca gradul de incarcare functioneaza in continuare pe diagnoza ,arata vre-o spirala in bord cand sare de 80-90% grad de incarcare ?

Poate fumul iti aparea primele zile dupa anularea filtrului ,posibil ca in aceste zile sa calibrat si ECU si acum sa functioneze mai normal ,probabil nici pentru el nu este asa de usor sa fie dat peste cap de anularea DPF-ului cu tot softul instalat.

Legat de filtru de particule ,inainte de orice gand de anulare , recomand sa se incerce curatarea lui , prima data termic si daca rezultatele nu sunt asa de bune sa se incerce si chimic , daca este sparta ceramica si nu merge recuperat sa se incerce si unul aftermarket sau original din dezmembrari dar cu ceramica buna . DPF-ul odata scos este ceva mai costisitor de pus la loc .
La mine au fost 2 defecte care au afectat DPF-ul : 1.membrana sparta actuator turbo = turbina nu mergea in parametri si baga ceva mai mult fum in filtru , 2:senzor presiune diferentiala busit ,din cauza lui nu mai incepea regenerarea .

Simpla parere si sa nu cumva sa fie interpretata ca o rautate sau jignire:
Nu poti sa "repari" ceva, atat timp cat nu cunosti exact cum functioneaza sau cum ar trebui sa functioneze.
Acest sistem nu este unul simplu, are un grad relativ mare de complexitate, asa ca nu poate fi tratat pe bucati ci in ansamblul sau.
Ai primit niste informatii cu care nu ai facut nimic si nici nu prea le-ai luat in seama. In continuare insisti sa primesti raspuns la o intrebare, la care ai primit deja raspuns (chiar daca nu este raspunsul pe care l-ai fi dorit).
Orice sistem cu mai mult de o intrare si o iesire, cand unul dintre parametri este iesit din plaja de valori prestabilita, poate avea si variante de a continua procesul, cu functii mult mai reduse si folosindu-se de ceilalti parametri si eventual de valori prestabilite.
Si da, absolut toti sensorii trebuie sa fie buni si sa si aiba valori de intrare normale/firesti pentru fiecare moment si fiecare regim de functionare.

Daca ai ambitie si vrei sa te implici in rezolvare (informatie este destula), citeste cat mai mult despre principiul de functionare, citeste despre particularitatile sistemulul DPF care echipeaza motorul tau, astfel o sa ai o imagine clara cand te vei uita peste parametri si cand vei face ceva masuratori.

Altfel, la nivel simplu si doar de dragul discutiei ... atat timp cat senzorul de temperatura din DPF va transmite valori relativ mici (100 - 350 grade), ECU va calcula doar o incarcare a filtrului.
Pe masura ce vei solicita puteri mai mari din motor, gazele vor avea temperaturi mai mari si ECU va calcula tot o incarcare a filtrului, dar mai lenta.
Daca in acel circuit ar fi mai fost filtrul, acesta ar fi ajutat la cresterea temperaturii gazelor (si implicit a lui) si de pe la 550 de grade in sus (cred, nu cunosc valoarea exacta) si cu o valoare fireasca a presiunii "diferentiale" ai fi observat ca ECU nu mai calculeaza cresterea acelui procent. Teoretic ar trebui sa si scada, dar personal nu am observat acest lucru la aceste ECU.

Ok intrebarile nu au sens.

Nu e vorba de suparari dar ai exagerat putin...
Dar dupa mintea mea de nestiutor ( cand cafeaua este dulce)eu inteleg din ce spui tu ,ca e normal sa se incarce asa repede ca nu este filtru. Ceea ce nu stiu ce sa zic tind sa cred ca ceva modificari trebuia sa fie , nu identic ( cu si fara filtru) ramane de vazut dupa ce pun inapoi filtru curatat.

Stiu ca trebuie anulare din soft ( normal ca trebuie) dar eu nu asta vreau.
Pur si simplu am mers asa pana e gata filtrul si de aici am tras acest semn de intrebare.
Dpf nu este topit , am primit astazi dpf.ul de la curatat , cica era infundat 67 % , luni i.l montez dar sigur nu se schimba situatia.
Problema este din alta parte
Ma gandesc sa nu aiva legatura cu debitmetrul ca aceste dpf.uri. care au un singur furtun la senzorul de presiune diferentiala au legatura cu debitmetrul ( asa am auzit si eu acum nu sunt 100% sigur , ca nimeni nu vrea sa dea informatii ca le e "frica ", ca le furi , si raman fara)

@bruttus
Multumesc de informatii
Dar cred ca nu ai inteles dilema mea , de ce se incarca filtru la fel de repede ( cu si fara el fizic) de asta l.am dat jos sa vad daca da fum masina ....
Practic saturatia dpf se incarca dupa un standard..nu dupa cat de plin e filtrul ( ca el nu este) , nu este nici o schimbare pur si simplu la fel se incarca si fara filtru, am incercat si eu sa.l pacalesc setand filtrul nou dar degeaba.

Din ce se pare incercarea de a carpi DPF-ul unui motor uzat este calea cea mai lunga,enervanta si al dracu de scumpa spre anularea lui sau o reparatie prea costisitoare care sa merite sa fie facuta.Situatiile in care se datoreaza unui senzor ,unui furtun de la senzorul de presiune diferentiala cum am patit eu sau a unui filtru,unui/unor injectoare sunt rare si dau speranta pana cand ori terminam banii,ori ne lasa nervii ori vindem amaru.Din ce intalnesc eu mai putin de 10% se repara pe la motoare ,merge curatat,spalat,desfundat si tine restu' o iau pe calea anularii fizice si soft si cat o mai merge ,merge si gata.