Z16XER - Trepideaza motorul la cuplarea consumatorilor mari

Salutare,

Masina in cauza: Astra H, 1.6 16V XER 2011
Rulaj real 200K

Descrierea problemei:
- La relanti, atunci cand se cupleaza consumatorii electrici mari (electroventilator racire motor, servodirectie, dezaburire, etc), motorul pierde din turatii, coboara pana la aprox 500 rpm, apoi isi revine.
- Totul dureaza cam 1-2 secunde, rezultand o trepidatie destul de puternica, care ma face sa sar de pe scaun. Practic motorul pare ca se ineaca, apoi calculatorul sesizeaza si creste turatia.
- Se manifesta mai puternic, atunci cand motorul incepe sa se incalzeasca, iar turatia de relanti coboara pe la aprox 675 rpm.
- La cuplarea compresorului nu se simte nimic, problema apare atunci cand porneste si electroventilatorul (la aprox 5 secunde dupa cuplarea compresorului).
- In mers, nu este nimic sesizabil.

Solutii incercate:
- Reconditionare alternator (schimbat carbuni, rulmenti, punte, etc). Alternaturul incarca intre 14.1 si 14.4, in functie de consumatorii cuplati. Atunci cand apare problema, tensiunea nu scade sub 13.8V.
- Testat cu alta baterie, cea care este la masina a fost schimbata acum 2 ani si este sanatoasa.
- Remufare cabluri de masa si curatare puncte masa pe caroserie. Are aceeasi tensiune la masa in toate punctele de caroserie sau motor. Cablurile de la baterie nu se incalzesc.
- Schimbare clapeta acceleratie cu alta (din dezmembrari).
- Schimbare bujii, filtru aer, etc.

Toate solutiile incercate nici macar nu au ameliorat problema.

Am mai observat ca la scoaterea si reintroducerea, dupa cateva secunde, a jojei de ulei (la relanti), motorul are aceleasi scaderi si compensari de turatie.
Erori nu are absolut deloc.

Cei de la service nu prea mai au solutii.
Ceva idei? Multumesc.





MODEL: Astra H 2011
MOTOR: Z16XER

Fara pretentia de a fi o solutie, eu as incerca sa elimin toate posibilitatile de aer fals (aer nemasurat) care sa intre in admisie.
Repet, este doar o parere ca ai ceva aer fals, nu atat de mult incat sa creeze probleme, dar suficient incat sa dezechilibreze sistemul si sa il aduca spre limita plajei de autoreglare.
As verifica etanseitatea traseului, furtun, conducta, garnituri ... si tot ce mai este. Verificare vizuala atenta, verificare dinamica (in mers) cu fum greu si urmarit atent daca este aspirat pe undeva sau cu spray (de pornire sau de curatare frane) aplicat pe exteriorul traseului de admisie (inclusiv oring injectoare) si ascultat comportamentul motorului. MARE ATENTIE LA APLICAREA DE SPRAY, este foarte inflamabil ! (cantitati mici, pe zone restranse)
Daca aici nu iese la iveala nimic deosebit, as incerca deconectarea si obturarea (pe rand sau deodata) a conductei de vacuum, si a celor de la canistra de vapori si de la epurator. Cu acestea obturate, as verifica comportamentul acela anormal.
Toate acestea, se pot testa in maxim 15 minute de munca.

Desigur, ar mai putea fi vorba de partea de alimentare cu benzina / sonda lambda / injectoare / compresie.

Si specific pentru motorul tau, probleme pe partea variatoarelor axelor.
P.S. Repet, fara pretentia de a furniza o solutie, doar posibile probleme, vazute din afara.

Cuplarea compresorului are loc brusc, asa este, dar rezistenta pe care o opune compresorul, este oarecum in crestere (suficient de lenta) incat ECU sa reuseasca sa compenseze. Instalatia fiind destul de mare, compresorul avand debit mic, pana reuseste sa faca presiune in instalatie, rezistenta opusa de el este mica spre mare, in crestere. (deci, irelevant)
Nu are treaba testul pe care il faci tu, cu ceea ce am spus eu.
Eu ziceam sa obturezi, adica sa infunzi toate caile pe unde ar putea sa intre aer fals (nemasurat).
Daca o sa citesti atent ceea ce am scris, o sa intelegi, nu are sens sa mai repet eu.

Un alternator care nu este instare sa sustina consumul, nu poate avea un astfel de comportament (parerea mea).
Justificarea parerii:
Daca nu poate furniza (puterea electrica) curentul solicitat de catre consumatori (indiferent de motiv ... dioda intrerupta, perii si/sau colectori cu uzura, releu/modul comanda defect), rezulta ca nu va avea cum sa consume putere mecanica furnizata de catre motorul termic.
In cazul in care cineva se gandeste la o dioda in scurt, da, in acest caz alternatorul ar consuma mult mai mult decat a fost proiectat, doar ca in acest caz, consumul ar fi mereu "foarte mare" cu sau fara consumatori, pentru ca jumatatea aceea de alternantra care nu ar fi la locul ei, s-ar inchide intern printr-o alta dioda din punte si/sau prin rezistenta interna a acumulatorului. Repet, cu sau fara consumatori si apar supraincalziri, apar erori de masurare (la aparatele numerice), etc.

P.S. Desigur ca o conjunctura ciudata ar putea sa dea nastere si la un astfel de fenomen, orice este posibil, dar eu zic ca foarte putin probabil si mai ales, cu manifestari conexate.