Piese inlocuite - km, ani

Din cate stiu rosu este G12, iar pentru 1,2 benzina conform seriei de sasiu mi-au gasit in sistem ca se foloseste G11 (albastru), acuma naiba stie.Am completat si nu a mai scazut.

Programat pentru revizie 100k (3 ani): ulei, filtre, distributie + discuri/placute fata= 4900. Din asta distributia e in jur de 2000, iar discuri cu placute in jur de 2300.
ITP=170 lei

Distributia se schimba la 100k. Nu stiu daca kitul include si pompa de apa. Dar se schimba semering ax cu came, tub vacuum si conducta inalte.

Eu am cu siguranta Glx si devizul include ce am spus. Ba si demontare baie ulei si curatare sorb

Si eu am schimbat cureaua, la 100k, si dupa 2 saptamani nu s-a aprins nimic. Poate nu au pus cantitatea necesara de ulei....
Desi producatorul accepta un consum de ulei de 1 l la 10.000 km nu cred ca e ok un astfel de consum pe termen asa de scurt.
Daca nu exista pierderi vizibile la exterior cred ca au dat chix cu vreo garnitura la capac.....imposibil sa se uzeze segmentii asa repede...un test de compresie rezolva asta in 30 de minute....eu am totusi garantia de 5 ani si sper sa nu patesc asa ceva....

Faza cu segmentii e de la o masina care e deja in service, la mine au spus ca trebuie demontat si masurate distantele , numai ca cel mai ieftin ar fi sa fie numai segmentii..
O sa trec si pe la service-ul peugeot.

Subiectul a devenit interesant si am sapat mai mult.
Acest motor se pare ca are un istoric bogat cu acest tip de incident, bazat pe o vulnerabilitate ce parea rezolvata din 2016..cu update in 2020.
Concret, pierderile de ulei pot sa apara si pt neetanseitati accidentale si PSA are buletine tehnice care insista asupra strangerii busonului de golire ulei, a capacului de umplere si a filtrului de ulei. Sa zicem ca nu e cazul aici. Ar mai fi si un senzor intern de temperatura care a fost eliminat un 2016.
Urmatoarea problema consta in colmatarea cu depuneri a segmentului de ungere de pe piston (oil ring), astfel ca desi motorul are compresie nu separa uleiul si il arde.
Se zice ca in vest rezolvarea a venit cu scaderea intervalului de revizii de la 25 la 15 si cu un update de soft, motivatia fiind efecte negative ale prafului si combustibilului slab calitativ. In Romania rezolvarea a venit prin revizii la 10k si recomandarea de benzina 98.
Cert e ca atat Opel cat si PSA accepta usor inlocuirea motorului daca masina este in garantie, in celelalte cazuri aplicand inlocuire segmenti, desi am gasit pe situri rusesti ca multi au rezolvat problema mult mai ieftin si rapid aplicand solutii de curatare motor cu ocazia reviziilor, curatand astfel doar depunerile de pe segmentii de ungere.
Succes!

DMax: ar fi interesant de schimbat uleiul si de tratat motorul cu un engine flush inainte de orice alta interventie mecanica.
Multe solutii de acest tip (engine flush) se lauda tocmai cu eliminarea depunerilor de carbon de pe ”oil ring”. Daca nu da rezultate....e un experiment de 200+ lei, ce nu are ce sa strice. Dar daca functioneaza....

Da, dar doar ptr injectoare și sistem de alimentare.
Ptr motor sunt fluide speciale care se adaugã în uleiul de motor înainte de schimbarea lui sau este o soluție de sine-stãtãtoare prin care se înlocuiește uleiul de motor, ptr o perioadã foarte scurtã de funcționare, în scopul curãțãrii depunerilor acumulate pe componentele interne ale motorului.

Astept un mecanic care sa ne dea o parere. Eu unul sunt doar utilizator profan care e in stare sa cumpere orice aditiv de la o marca cunoscuta si care se lauda cu solutii.
Altfel spus eu am GPL si parte din solutia tehnica existenta pt injectie directa presupune ca folosesc permanent un aditiv care previne depunerile pe supape, injectat in admisie, si un alt aditiv pt protejarea injectoarelor si segmentilor, ce se pune in benzina. Posibil ca la mine astea au functionat...oarecum.