Sã lãmurim problema fumului negru la asta g cdti

Buna tuturor!
Am tot citit despre fumul negru la asta g si nu am vazut pe nimeni sa fi rezolvat problema. Am testat si eu tot felul de soluții tot fara succes pînã acum si cred ca voi continua cu riscul de a cheltui f mult. Am tras concluzia ca cei de la reprezentantele Opel sunt cu pluta si mai si decît multi dintre mecanicii obișnuiți. Mai toata lumea se uita la display ca la desene animate atunci cind pun testerul pe masina. Se misca acolo niște valori si in cea mai mare parte nu se stie ce reprezintã ele. La Opelul meu din 2004 care a fost întreținut arata f bine dar scoate f mult fum negru, am scos mufa de la egr si masina merge mult mai bine si fara pic de fum dar e limitatã la 3200 turatii deci cam 140km/ora . Am convingerea cã turbina si injectoarele sunt f bune în condițiile astea , furtunele sunt perfecte si nu scapã presiune pe nicãieri, tubulaturile au fost curãțate inclusiv egr , galeria de admisie a fost înlocuitã si cu toate astea masina scoate fum de mori cu motorina extra. Trag concluzia ca ori softul a luat o razna, ori unul sau mai mulți senzori determina egr sa functioneze incorect fara sa fie depistați de testere si nu-mi dau seama care si cum. Nu-mi rãmîne decît sã schimb pe rînd fiecare senzor si sa descopar care e senzorul sau senzorii defecti fiindca prin citi mecanici am umblat si i-am plãtit, rezultatul a fost nul iar ei au ridicat din umeri.
Dacã e cineva care a rezolvat problema asta în vreun fel la modul în care masina scotea fum negru intens apoi nu a mai scos deloc, va rog sa-mi ziceți. Cei care ati rezolvat problema mulțumitor în sensul cã scoate fum dar mai putin decît înainte, nu cred ca pot spune cã au descoperit defectul. Mașinile astea, nu trebuie sa scoatã fum la 250 mii km daca au fost întreținute corect fiindca " asa scot fum mașinile astea" dupã cum s-a exprimat cineva.


MODEL: Astra g
MOTOR: Z17dtl

Problema se prezintã asa:
Nu sunt eu prea legist dar chestia cu garnitura plinã inteleg ca e penala fiindca mãrește emisiile de oxid de azot care sunt f nocive si pt cei ce se aflã în masina personala care niciodatã nu e super etansa. În plus, daca o duci la inspecție, cred ca nu trece pt acele emisii si sa-l mitui pe ãla sa te treaca nu zic ca nu e posibil dar nu e normal. Pe mine ma roade ca nu pot sa aflu care e problema ca sa fie totul ok si nu pot arunca o masina care aratã f bine pt un senzor sau un furtun ori o valva pe care nu o descoperã nimeni. Problema e mult prea evidentã si pare totusi la îndemînã sa o rezolvi dar daca nu stii cu ce se mãnîncã întreaga masina, e clar ca o iei pe bijbiitelea. Mașinile astea nu pot avea motoarele duse la 250 mii km.
În legãturã cu injectoarele si presiunea de motorina,
nu prea vad cum sa aiba probleme atît timp cît fara egr functional, masina merge f bine, trage mult mai bine si nu scoate pic de fum dar e limitatã la 3200 ture. Si cu si fara egr functional, injectoarel si presiunea de motorina ar trebui sã fie aceleași. Parerea mea, poate gresesc!

Nu prea cred ca injectia mai lucreaza in parametri , atata timp cand egr-ul
are scoasa mufa si ecu fiind in limp mode cu martor aprins in bord , functionand cu niste valori de mijloc ca sa zic asa , parerea mea , dar ai verificat cu testerul parametri cu egr inactiv ?....debitmetrul l-ai schimbat vreodata , ai verificat presiunea in rampa , scv-ul , senzorul map , supapa de presiune de pe rampa de injectie , toate cu testerul ,distributia este bine pusa la punct , injectoarele pe retur cu testerul si cu eprubetele , sau date jos si verificate pe stand de testare , pt. ca dupa cate stiu sunt vreo cateva etape de verificare a injectoarelor pe stand , vrro 7 teste daca nu ma insel , iar dupa aceea poti spune ca injectoarele sunt ok .....

Nu am verificat pe tester ca nu stiu ce valori sunt normale pt fiecare si mai ales in ce conditii. Cel mai comod e la ralanti dar nu stiu daca e suficient. Oricum multumesc pt sfaturi. Le iau pe rînd în mãsura în care le descopãr si gasesc sa schimb sau sa investighez. Dacã ai niste valori de referințã pt tot ce ai descris, multumesc mult.


Ultima modificare făcută de dexo la Joi 09 Sep, 2021 6:07 pm

Nu am momentan valori , dar sigur gasesti ceva aici , dai o cautare cu ce te intereseaza pe rand si te documentezi . Incearca prima data sa schimbi debitmetru cu unul bun sau unul nou ,dar pe origine , nu alte avioane.
Senzorul Map il poti scoate si curata cu spray dedicat , restul ar cam trebui un tester sa vezi parametrii fiecaruia.
Cauta pe club si sigur gasesti destule discutii pt. orice problema.

Trimite te rog si vad eu

Multumesc mult!
Am avut f multa treaba în perioada asta si sper sa termin în cîteva zile si sa ma ocup de masina. Cred ca voi cumpara un alt motor, second, sper sa gasesc unul cu probã si asa o sa incerc sa inlocuesc pe rînd cîte o piesã. Între timp am inlocuit senzorul de presiune de pe galeria de admisie fara nici un rezultat pozitiv.. Sunt în tentativa de a cumpara și alta masina, cred ca un Peugeot , cu speranța cã nu voi avea parte de alta belea. Nu ma pricep la a evalua o astfel de situație fiindca sunt f multe de luat in calcul si cred ca tine si de noroc.

Cu cît timp am avut, am schimbat senzorul de presiune de pe galeria de admisie fara nici un rezultat , apoi am blindat EGR si tocmai ma întorc de la București cu martorul aprins în bord si cu turatia motorului ce nu trece de 3200. pînã la București si înapoi am facut 500km cu consum 4,7. Masina a mers perfect fara intreruperi sau mers neregulat, trage bine si nu a scos pic de fum iar temperatura la antigel nu a depãșit 80 grade. Zici ca merge cu alcool. In conditiile astea, se poate pune problema sa aiba ceva injectoarele sau turbina ?

Despre consecinta faptului ca a mers cu ,,blind EGR,, montat pe masina.

Nu e nici o eroare decît cea de la egr fiindca e blindat. Am uitat sa spun faptul cã am schimbat si componenta EGR ( solenodidul daca spun corect, aceea bobina la care se conecteazã mufa electrica) cu alte douã bucãți provenite de la masini identice si nu s-a schimbat nimic în funcționarea motorului. Ca s-ar putea ca si acelea sa fie la fel de defecte, poate fi adevarat, dar e putin probabil. Ansamblul EGR mie mi se pare extrem de simplu de curãțat si verificat sa functioneze bine. În principiu e o supapã cu arc care nu poate sa fie decît defectã sau bunã. Dacã e curata si torni benzina sau altceva pe o parte si nu curge deloc pe partea cealaltã, e in regula. Nu vad nici un motiv sa cauti o altã supapã nouã daca cea existenta functioneaza in modul asta. Singura problema poate fi acel solenoid care inteleg ca are si un potentiometru ce trimite spre ECU informați asupra poziției supapei care sper ca nu se limiteazã la închidere si deschidere completarea ci si la poziții intermediare. Nu stiu daca concluzia mea din momentul ãsta e corecta, dar asa cum functioneaza motorul acum cu EGR blindat, cred ca as putea exclude probleme cu injectoarele , presiunea in rampa, si chiar turbina. Motorul nu consuma ulei, si daca vreuna din componentele amintite ar fi defectã, ar trebui sã aparã ceva fum alb , negru sau între.