Problema incarcare la pornirea ventilatorului de clima

Salutare tuturor,
In primul rand vreau sa multumesc tuturor membrilor acestui forum!
Cu ajutorul vostru am reusit sa rezolv unele probleme la care parea ca nu exista rezolvare!
Acum ma confrunt cu o problema noua. Dupa inceperea sezonului calduros, a trebuit sa pun in functiune si AC-ul.
lasand la o parte alte probleme pe care masina inca le are, am avut probleme cu incarcarea.
Am desfacut alternatorul si am constatat ca una din diode este arsa. Am cumparat punte de diode cu tot cu releu incarcare (RV-H001 Mobiletron).
Toate bune si frumoase, incarca perfect cand masina este rece. Problema apare cand masina incepe sa se incalzeasca iar mai rau, atunci cand pornesc
aerul conditionat, dar doar cand ventilatorul care este pe instalatia de AC, merge la turatie mare, scade incarcarea undeva la 12.6 v la relanti.
Ce ma sfatuiti sa verific, cu ce anume sa incep?
Multumesc mult!



MODEL: Opel Astra H 2006
MOTOR: Z17DTH

LOCATIE: BUCURESTI

Asa rapid sa se duca? este schimbata de 3 saptamani. tin sa precizez ca incarcarea revine la normal dupa ce opresc aerul conditionat, implicit ventilatorul.

Eu asa zic, sau vreun contact imperfect.

Motorul de 1.7 ( in afara de DTJ DTR) este recunoscut pentru problemele cu incarcarea.
Probleme si mai mari apar cand se inlocuieste alternatorul cu ceva no name eventual de 80A Sunt disponibile alternatoare in 3 variante de putere 80 - 100 si 110 A . Din fabrica vin cu 110 A daca pe masina este prezent aer conditionat.
Ai sa vezi ca dupa ce remediezi toate punctele slabe nu ai sa observi diferente notabile.
Ce vreau sa zic ca alternatorul asta ... nu face fata la 2 ventilatoare + servo + eventual faruri+aeroterma adica trage din greu. La alte marci aceeasi capacitate a alternatorului NU sunt probleme de genul acesta.

HItachi ... neHittachi... alternatorul asta se comporta ca si cum ar fi de 80 A . Solutia este baterie de 80 AH si o revizie la alternator cand incepe sa dea semne de oboseala.In conditiile astea o sa ai cu AC + faruri un 13.5 V asta in oras , daca folosesti si servo ai sa vezi un 13.2 pe acolo pe undeva .
Obisnuieste-te ca anual sa arunci o privire la alternator ... am avut destui ani 1.7 si dupa o vara se cunostea , desfacut refacut pus la loc. SI scuza-ma l-am refacut de vreo 5 ori ... a 6 a oara -am inlocuit cu totul ca nu am mai avut ce sa pun inapoi.Asta a tinut tot 1 an... daca mai combini alternatorul asta cu o baterie slaba crapa imediat.
Cine a avut 1.7 mai multi ani stie despe ce vorbesc, ba baga ulei in alternator, ba pica puntea ... ba bobinaju, ca la Dacie anual trebuie sa umbli in el.

Am trei motoare ISUZU de 1.7 pe masinile mele : X17DT (1997), Z17DTL (2004), Z17DTH (2005) toate cu A/C si din propria mea experienta pot sa spun ca o reparatie cu piese ,,Made in China,, la motorul X17DT reparatia tine in medie 6-7 ani. La Astra G 2004 cu motor Z17DTL masina cumparata in 2015 si folosind masina vara cu mers pe A/C doar inafara orasului uite ca a facut 6 ani alternatorul cu care am cumparat masina si nu da semne de oboseala. La Z17DTH a murit dintr-o data la fix 1 an de la cumpararea masinii, prin primavara... fara sa folosesc A/C si spre surprinderea electricianului nu a cedat puntea sau releul ci rotorul (fiind partial intrerupt, atunci cand se dilata se intrerupea incarcarea). Alternatorul a fost reconditionat (rotor nou) si de un an e sus pe masina, de data asta cu o punte HUKO (puntea Mobiletron am dat-o jos, preventiv) insa am folosit in continuare releul original cu care a venit masina din DE. CHINA sau neCHINA pentru DE... nu e acelasi lucru (aceiasi calitate) ca si pentru Europa de Est (ex. RO).

Eu prefer sa vorbesc din propria experienta, din cum am folosit masina si ce s-a stricat la ea, cand s-a stricat alternatorul si cat a tinut reparatia lui, dupa ce am fost la un electrician care intelege alternatoarele astea ,,numite slabe,, de românii nostrii care le repara preponderent cu piese Made in CHINA si vândute pe RO. Cat dai atâta face, pe urma esti liber sa te plângi de rezultat pe orice foum... oamenii te vor intelege pentru ca probabil sunt in exact aceiasi situatie.

L.E:
Eu am baterii VARTA (una Silver/doua BLUE) de 74Ah pe cele trei motorizari de 1.7 ISUZU, mai mare nu pun ca nu are niciun rost in opinia mea. Asa le-am folosit pâna acum, asa o sa continui cu ele ca si pâna acum. Inainte de a da vina pe alternatoarele de pe 1.7 ia verificati daca nu vi se incing bornele si daca nu cumva punctele de masa sunt oxidate la masina. Personal, la Z17DTH a trebuit sa schimb borna de plus (se incalzea la drum lung, incarcarea fluctua intre 13,6v-14,1v dupa cum avea chef masina), asa ca am luat o borna de plus din dezmembrari si m-am chinuit serios sa o montez acolo unde a fost cea originala (e ceva de lucru, dar in opinia mea rezultatul final justifica munca depusa).