Problema alternator

O avea incarcare inteligenta, masinile astea mai noi au alt regim de incarcare care ajusteaza tensiunea alternatorului in functie de gradul de incarcare al bateriei. Dupa pornire ar trebui sa incarce la 14,x cateva minute /zeci de minute si sa scada la 12,x cand s-a incarcat bateria. Mai documenteaza-te, nu vad care e problema.

Cat timp functioneaza motorul tensiunea trebuie sa fie mentinuta in plaja 14.0v -14.5v indiferent de consumatori daca alternatorul este in mintile lui,tensiunea de 12.6v masurata la bornele bateriei este doar cand motorul este oprit si acumulatorul este 100% incarcat si 12.3 cand e la 50% capacitate ,indiferent cat de inteligenta este incarcarea alea sunt valorile la orice masina. Aici este o scadere de tensiune fara rost,alternator,masa la motor,caroserie,borne serizari ...putin cam mult de lucru.

La mine face cum am postat mai sus de 4 ani si 75000 km..aceeasi baterie care era pe masina in 2017 ( si cred ca mai avea ceva ani de cand era montata) ... Nu ar fi trebuit sa moara bateria in 4 ierni daca era ceva in neregula cu incarcarea?

Asa o fi ,dar pana si service-urile acumulatoare nu-ti dau garantia cu incarcare sub 14v ,atentie cu luminile aprinse ,adica consumatori ....mai departe ganditi si voi.Incarcarea corecta se vede pana si in luminile farurilor cu bec halogen,14.5v lumina e alba si la 12v-12.5v arata a lumanari lumina este galbuie.De scazut sub 14v la un 13.8-13.5 minimu' se prea poate cu toti consumatorii porniti in relantiu dar de 12v nici vorba la un sistem electric in mintile lui cu motorul pornit.
La turatia de 2000-2500 cu toti consumatorii porniti trebuie sa se stabilizeze la 14.0v-14.5v ,toate regulatoarele acolo decupleaza singura ciudatenie data in carti erau la Daewoo unde dadeau 15v-15.5v si probabil si Opel pe vremurile alea tot pe acolo se invarteau .Sfatul meu este sa mai masurati tensiunea de incarcare poate aveti surpriza sa fie ce trebuie atata timp cat inca motorul mai porneste.

@matei niculae bateria de care este, normala, EFB, AGM, etc? A fost inlocuita de curand? Daca da, cu acelasi tip?

Logica pe model vechi era dupa pornire alternatorul preia incarcarea acumulatorului si consumatorii ,rolul acumulatorului devenind doar de atenuare a fluctuatiilor de tensiune cand instalatia este solicitata la maxim si mai apar consumatori mari,directii electrice cu motor nu cu pompa electrica,intrarea ABS-ului toate cu acumulator deja pe la sfarsitul vietii,noua logica o da de gard asa cum ne-a obisnuit deja si da scade incarcarea dar nu ajunge niciodata in mod normal la 12v pentru ca in situatia celor spuse mai sus acumulatorul este in zona ,30% incarcat si inca un consumator mare ajungi in 11 v imediat pana mai ridica el tensiunea unde trebuie.
Este bine ca le mai repetam din cand in cand asa mai aflam lucruri noi si interesante,eu o sa masor azi la un Mondeo 2010 ,si un BMW f30 2.0d 2014 sa vedem cum stau cu inteligentele.
Culmea aseara am iesit si eu la un Kebab Shop in centru au sarit turcii pe mine ca masina lor face lumina dar la 4 metri in fata,nu vad nimic pe sosea,au decapotat-o a mers,cand sa o capoteze la loc si-a facut o parte din cursa si ....eroare nu mai e tensiune suficienta.....asa e viata diseara merg sa masor si acolo,ne mai auzim.
Tot ce vine la mine si pentru o presiune la roti....masuram tensiunea pe baterie,motor oprit,pornit,cu /fara consumatori ....tragem concluzii,aia scriu prostii in carti,noi citim,verificam....da la sfarsit ce-i spui clientului?ca el nu vede pe unde merge si masina se recapoteaza pana la jumate

Cam greu de inteles postul tau. Mergi cu masina Insignia, din profilul care este vreo 15-20 min apoi, fara sa opresti motorul, masoara incarcarea la bornele bateriei...poti face si poze..Ma inarmez si eu cu multimetru...sper sa nu uit... PS: daca pornesti consumatori, o sa creasca tensiunea...sa nu avem discutii dupa . Deci scade tensiunea de incarcare la cateva zeci de minute de rulaj, in conditiile in care ai bateria incarcata si nu ai consumatori...cam greu vara ca merge ventilatia...

Mesajele mele sunt greu de inteles pentru ca se adreseaza anumitor membri care sunt dispusi sa invete ,timpul nu ne permite sa experimentam singuri atatea situatii,le expun pe ale mele ,le vad pe ale altora si maine cand merg la munca stiu sigur mai mult decat cei din cele 4 service-uri la un loc cu tot cu neamurile lor....eu sper sa faca si la fel si colegii de pe forum,aici la 3000 de km departe de tara nu am cu cine sa schimb idei,astia se cred destepti numai prin faptul ca s-au nascut in tara care trebuia.

Vezi ca te tragi de sireturi putin peste masura....daca nu tii minte niste valori ,n-ai nimic concret de spus lasa-ne ca bati campii cu inversunare.Ca sa intelegi ceva pe lumea asta faci comparatie intre marci,valori,situatii si abia atunci intelegi pana la sfarsit....daca dupa tine 12v este o tensiune corecta pentru un sistem electric e clar ai gresit forumul domnu' Pruteanu.

Toate mașinile de generație noua fac asa: încarcã acumulatorul exact cât trebuie.
Astra j, pe care o am de 7 ani, încarcã de la 12.3 la 15.3, în funcție de gradul de încãrcare al acumulatorului.
E fizica curata, nimic altceva.