Probleme mici sau mari la un Corsa D Ecoflex 2010 Z13DTE

Salut

lampa de ceata e ok asa cum e acum, trebuie sa se aprinda doar cea de pe partea soferului.

Salut,
Spiralã se aprinde cand motorul e rece, de obicei iarna si toamna cand se rãcește timpul,atunci vei observa ca se va aprinde pt cateva secunde,, becul de ceațã doar pe partea șoferului, cel de pe dreapta e pus de forma, dat se poate face si ala daca tragi cabluri, cu filtrul de ulei depinde de ce model de filtru tip UFI sau purflux. Nu mai folosi ulei Gm 5w30 ca nu e bun , nu mai este uleiul de alta data, Ravenol 5w30 HLS sau 5w40 HCS eu iarna bãgãm 5w30 si vara 5w40 depinde si cati km fãci intre schimburi.
Cand se arde o bujie se aprinde martor masina cu cheia, cand îți scapa ulei pe la intinzator de lant distribuție iti apare in bord martor cana cu ulei semn ca trebuie sa schimbi chitul de distribuție, cand ti se întãrește pedala de ambreiaj sau ai vibratii in caroseria e volantul deci chit de ambreiaj, daca se arde un bec iti apare in bord Insp 2 sau 4 cand nu ai bec pe semnalizare martorul din bord pe semnalizare clipoceste foarte des. Ca si motor mai verifica furtun de la decantor ulei si cel de la pompa de vacuum cãtre tulumba de frana se fisureaza si riști sã rãmâi fãrã frana,de fapt se întãrește pedala,.,pe la termostat sa fii atent ca la mine a pocnit , în rest grija la cutie de viteze ca e in 6 trepte si la un moment dat o sa cedeze , asa sunt ele mai defectuoasã din fabrica , de fapt sunt niste rulmenti care se uzeazã. În rest masina e foarte buna , depinde cum e servisata ca si schimburi de filtre.
Cam atât am intampinat eu ca defecte din 2007 pânã în 2020, ,eu schimbul de kit distribuție și ambreiaj l-am facut o singurã datã la 173000 km prin 2015.
Sa auzim de bine!

Va multumesc pentru raspunsuri .

1. Referitor la martorul cu spirala care nu mai aparea , am vazut ca apare pentru o secunda pana pornesc prima data , dupa ce se incalzeste putin motorul nu mai apare la urmatoarele porniri , probabil este setat sa se activeze la o anumita temperatura .
2. Martorul rosiu cu cana de ulei , a disparut dupa ce am mutat masina mai in spate , pana atunci statea cu roata din stanga fata intr-o groapa ,nu prea mare ,este posibil ca acest lucru sa fi influentat aparitia martorului , cand am pus uleiul masina era intoarsa , rotile din fata erau pe loc drept , dupa ce am intors-o , si roata stanga era mai jos decat cea din dreapta a aparut martorul rosiu cu cana de ulei .

Fltrul de ulei pus la masina este UFI 25.061.00 , am auzit ca uleiul original Opel nu mai este asa de bun , dar la pretul asta (104 lei 5 litri Dextron II) nu putem avea pretentii , intentia a fost sa tin uleiul maxim 1000-2000 km sa mai curete motorul ,dupa care sa pun altul ceva mai rasarit , o sa ma uit dupa uleiurile recomandate de tine .

Alte probleme care sau rezolvat sau trebuiesc rezolvate
1.Nu mergea de la inceput treptele 1,2,3 de la ventilatorul de habitaclu , sa rezolvat cu scoaterea torpedoului si a rezistentei , am vazut ca un fir (negru sau maroniu) de la mufa era mai decojit , am crapat putin plasticul din dreptul firului , l-am scos putin afara ( nu am putut sa-l scot de tot ) si am strans mai tare cu un cleste mufa care prinde cablu , dupa care l-am infasurat cu band izoler , i-am facut proba si merge .
2. Pielea sintetica de la schimbator era lasata , am desfacut plasticele de prindere de sub butonul de marsarier ,am bagat partea de sus a imbracamintei schimbatorului peste plasticele desfacute , dupa care le-am ridicat si fixat la loc , acum se vede bine schimbatorul.
3.Daca totul este in regula ,mai trebuie verificat rezervorul pentru lichid de parbriz , acesta curge , l-am umplut dar este crapat pe undeva , o sa ma uit pe forum sa vad daca a mai avut cineva probleme cu el si cum la scos afara . Presupun ca din cauza asta jetul de apa este destul de jos ,si asta pe loc , in mers ar fi si mai rau , nu am vazut sa bage apa si la stergatorul din spate.
4.Are probleme cu flansele de amortizor pe fata , am vazut ca nu sunt asa de ieftine ca la Golf 4 , acolo scapam mai ieftin .

Masina este mai cheala , are cutia de viteze in 5 trepte , nu are AC , de calculator de bord nici vorba ,are doar filtru de particule , nu are si catalizator , bine ca are geamuri fata si oglinzi controlate electric
Cand aveam ambele becuri de frane arse , nu aparea ceva in plus in bord , am tot cautat pe net dar nu am vazut pentru 1.3 CDTI senzor presiune ulei ,ca la benzinare .

In final , am comandat o diagnoza Op Com la 200 lei + transport cu softul pana in 2021 si limba romana ,daca am inteles bine .

Daca am gasit unde trebuie , rezervorul se vede mai bine dupa ce dau jos plasticele de la roata din stanga , dupa ce fac ITP-ul ma ocup si de rezervor si stergatoare ,care din cate vad sunt mai scumpe ,nu sunt simple cu tabla pe ele .

Da,este indicat sa schimb si uleiul de cutie , trebuie sa vad ce ulei se potriveste pentru cutiile in 5 trepte , din pacate Opel nu sunt asa de precisi in manualul pentru Corsa D , daca am bagat de seama timoneria nu este pe cablu , nu imi place asa de mult cum intra in viteze ,fata de a mea Alfa 166 sau Golf 4 , cursa schimbatorului pare ceva mai scurta si pedala de ambreiaj este in mod sigur mai tare decat la Golf 4 sdi unde este foarte moale ,aproape la fel de tare ca la 166 , oricum kitul de ambreiaj este mai scump decat la ambele masini ,pacat ca are pompa de ambreiaj cu rulment de presiune ca la Ford , si asa este mai scumpa , la 166 curgea lichid de frana pe la pompa dupa cutie care actioneaza furca , sa rezolvat cu 25 lei un set de garnituri , la Corsa este jale ,ca trebuie data cutia jos .

Pe net am gasit doar senzor care masoara niveul de ulei , era in jur de 200 lei , ala cred ca vine in baie , vazusem o mufa acolo , o sa ma uit mai bine sa vad senzorul de care zici.

Masina teoretic are 205.000 km , 170.000 km facuti prin Belgia in 8 ani si de 3 ani in tara unde sa mai mers 34.000 km in 2 ani , iar cel mult 1000 km facuti prin localitate la drumuri scurte , ca nu avea itp si asigurare de 10 luni .

Azi am mai pus odata diagnoza sa vad ce coduri reapar , si unul a sarit in ochi ,ca aparuse si prima data : P003A-00 , Pozitie de comanda reglaj turbosuflanta - Nu este invatata , merge stearsa ,dar reapare cand pornesc motorul , prin oras vad ca se infige masinuta .
Si al doilea cod de eroare gasit pentru prima data este : B1000-36 , Replace control unit (ECU) , chiar daca a mers stearsa eroarea dupa 20 minute ,este o problema ca nu ma pot conecta la motor , nu vede nici un parametru , in schimb se conecteaza la celalate module , ma interesa motorul ca sa vad cat de infundat este filtrul de particule , am inteles ca scrie un procentaj , dar din pacate nu se conecteaza .

Da , eroarea cu B1000-36 legata de ECU ,apare la Infotainment system/DIS (Info Display,TID,BID,GID,CID) , aparuse doar azi cand am pus prima data diagnoza , dupa ce am scos siguranta de la claxon (era scoasa cand am luat masina) si am pus diagnoza dupa 20 min , a mers stearsa si nu a mai aparut chiar daca am pus siguranta la loc .

Pe partea de motor a gasit eroarea cu turbosuflanta , dar nu imi permite sa ma conectez la acest modul , posibil sa fie o neintelegere cu driverele , dar presupun ca nu se conecta nici la celalate module , am instalat 2 programe pe Windows XP : OP-COM Professional RO Version 150406b si OP-COM Professional 200603a , o sa dezinstalez o versiune si vad atunci , mai am si versiunea 2018 .

uite mai jos ceva

M-am uitat si la poza facuta cand sa facut prima diagnoza cu Dephi , si acolo aparea eroarea P003A (fara 00 ) si scria senzor presiune turbo , faulty , intermitent , asta este singura care ramasese , celalate 2 legate de filtrul de particule ,au disparut P2458 Particle emission filter overloaded - intermitent si P2453 Particle emission filter overloaded -permanent .
Am trecut pe la un service Opel si am aratat codul P003A-00 , au zis ca trebuie invatata pozitia de comanda a turbinei ,am inteles ca se face doar cu un program , nu ar fi cheltuiala prea mare , dar nu stiu cat de mult rezolva problema , in bani astia se cumpara un senzor de presiune turbocompresor (cod 55563534) ,o sa mai citesc cum se verifica.

Am gasit senzorul de presiune ulei , l-am desfacut si strans la loc , nu avea vre-o problema vizuala , o sa cumpar altul ca sunt destul de ieftine , nu stiu daca se poate verifca daca actualul functioneaza corect.
Din ce am observat la masina asta ,conteaza destul de mult ca partea din fata sa fie pe loc cat mai drept ,de exemplu ieri am parcat masina invers fata de cum o lasam (la fel ca atunci cand am facut schimbul de ulei) si azi cand am pornit motorul ,sa aprins pentru o secunda martorul presiune ulei si sa stins , nu mai statea secunde bune ca atunci cand masina era parcata invers ca acum.
O sa iau in calcul inlocuirea uleiului cat mai repede ,la 104 lei cat am dat pe 5 litri de GM 5w30 ,este de asteptat sa fie un ulei de o calitate mai slaba ,probabil daca era mai rasarit , nu isi permiteau sa vanda 5w30 la pret la fel sau mai mic decat un 10w40 mai rasarit .

Sper sa fie de bine cu DPF-ul , dupa 10 km prin oras ,dar cu motorul putin peste 2000 ture ,vad ca a scazut cantitatea de funingine de la 86 la 76 % , sper sa fie in regula filtrul de particule si sa mai scada , nu de alta dar este o caruta de bani daca se cumpara de nou ,iar folosit este la noroc.

Din pacate ,se pare ca diagnozele chinezesti clonate dupa Op-com ,nu suporta toate optiunile celor originale si a mea de exemplu ( versiunea 1.99 ,firmware 1.67 ) nu gaseste la motor pe partea de programare decat 3 optiuni , nici vorba de regenerare filtru particule.

Tot nu scap de becul cu presiunea de ulei in special la prima cheie , nu cred ca este senzorul de presiune a uleiului ,pentru ca am simit ca si-a schimbat zgomotul (mai mult ca sigur lantul decat motorul ) imediat dupa ce sa stins becul , am zis a incerc cu alt ulei si filtru , drept urmare am cumparat 4 litri de Ravenol 5w30 HLS si un filtru de ulei Mann HU7004/1X , in speranta ca nu se mai aprinde becul de presiune a uleiului la prima cheie , daca tot insista ,o sa incerc un 5w40 mai ieftin ,dar care sa respecte specificatile motorului , dupa un test de presiune , o sa desfac baia de ulei sa vad cum se prezinta sorbul de ulei , cam asta este ce pot face , ce este mai mult de atat, la mecanic .

Ce pare aiurea , daca tot este un senzor de presiune ulei , de ce nu are diagnoza o optiune la motor sa citeasca valoarea senzorului , probabil se omit parametri acestui senzor pe majoritatea diagnozelor, nu cred ca era mare lucru sa arate presiunea uleiului in timp real.


Azi am vazut o chestie care nu imi place la Corsa D , datorita parbrizului mare fata de alte masini , nu se dezabureste pe interior toata suprafata , eu cu scaunul lasat la minim in jos a fost acceptabil , dar daca era scaunul ridicat ,sau soferul mai inalt erau probleme cu vizibilitatea , probabil ca gurile de aerisire dinspre parbriz nu bat asa de bine pe geam , bordul pare foarte mare pentru genul asta de masina (la 166 am bordul de 2 ori mai ingust ) banchete din spate sunt tari ca la autobuz , astea din fata sunt acceptabile , pedala de ambreaiaj cupleaza foarte bine ,doar ca pare tare ,fata de alte masini ,iar in mers bara la bara nu o vad asa de placuta .