NU porneste la rece decat greu si cu rateu.

Din câte știu, tipul acesta de motor nu are MAF, are MAP și IAT. Verifica presiunea in rampã , atât în funcționare cât și dupã 5,6 ore de staționare. Vezi și starea conductelor de alimentare pe traseu și în rezervor, poate este un furtun fisurat.
PS. Nu ai specificat daca este același comportament și pe gaz.

Modelul de xep are map si maf, nu are iat are supapa egr. pornirea o face pe benzina si problema cu rateuri doar pe benzina o face, pe gaz merge oarecum bine dar este limitata si nu trage bine, gazul este verificat, aprinderea este buna, bujii noi, bobina noua originala nu aftermarket.

3,5 bar este sub presiunea optima, 3,8 bar minim.
Logic sa-ti faca probleme. Nu ai debit suficient de benzina, regulator presiune decalibrat sau furtun ciupit in rezervor.

Verificarea a fost facuta cu manometru pe rampa de injectoare, si pompa veche si cea noua tot 3,5 3,6 scotea. regulator presiune combustibil este nou pe Denso, au fost verificate furtunele si tot traseul nu pierde si sunt intacte, oricum cand am schimbat pompa de benzina a fost schimbata cu tot cu sonda litrometrica si capacul de sus tocmai pentru a elimina problema furtunelor din rezervor, schimbat filtru benzina. Am eliminat si problema ca nu ar fi presiune in rampa si prin urmatoarea metoda si anume am pus diagnoza si am prornit pompa de benzina manual cu contactul pus si am lasat-o cam 2 minute, am zis ca sa dezamorsat circuitul si tot degeaba. Am facut acest test deoarece pompa la opel nu porneste decat dupa ce dai la utomat nu cand ai contactul pus si astepti sa se stinga becurile.

Momentan sa ajuns la concluzia ca este calculatorul pana la urma. Senzorul de temperatura din calculator indica cu 15 16 grade mai mult decat este normal temperatura antigelului. Test facut cu motorul cald acul la 92 grade, pe diagnoza arata 108 grade (diferenta de 16 grade ceea ce face calculatorul sa limiteze motorul) accelerat nu trece de 4500 ture si intra in limp mode, daca deschide termostatul si pleaca si ventilatorul scade temperatura din calculator sub 100 grade, motorul se tureaza in mers peste 4500 pana la rosu daca vrei, apoi daca creste apa iar te limiteaza si iti taie acceleratia. Test facut si dimineata, cat este rece motorul adica nu a ajuns la temperatura optima pe bord undeva la 70 grade fiind motorul pe ac motorul trage bine, cand ajunge la 93 grade adica pe diagnoza 108 grade merge dar putin intarziat la accelerare si maxim pana la 4500 ture. pornirea dimineata se face dand la automat de foarte multe ori iar cand porneste intr-un final merge rotund dar daca incerci sa accelerezi da rateuri cam 2 minute apoi isi revine perfect normal pana cand ajunge la temperatura normala pe bord cand incepe sa se limiteze.

asta este ca daca ma uiti pe tester si la ac nu corespunde deloc de cand pornesc motorul si pana ajunge apa la 92 grade, cand pe tester am de exemplu 60 grade pe bord nici nu se ridica acul, pe tester apa se ridica mult prea repede fata de temperatura reala a lichidului si fata de cum indica acul din bord

Senzorul de pe corp termostat este nou nu mai retin pe ce marca dar am luat unul bun am dat 290 pe corp termostat cu tot cu senzor. Pe radiator este un alt senzor care da comanda pentru ventilator, ventilatoru pleaca la 92 grade conform acului de pe bord si respectiv 108 grade pe diagnoza probat asta. mai este un senzor de temperatura ce se afla inainte de termostat care nu este schimbat dar care este pentru indicare temperatura pe bord, este testat sa vad ce stie sa faca, cum am scos mufa cum a murit acul de la temperatura din bord. singurul senzor de temperatura a ramas cel din calculator. Am vb cu cel care a refacut calculatorul (am refacut si mufa m si mufa k la toate lipiturile) sincer la cum arata este lucrare de arta, o sa postez niste poze sa vedeti despre ce vorbesc. Am fost la el duminica si a gasit un alt defect in calculator, defect ce sa putut vedea doar la microscop si apoi masurat, care din cauza lui aveam mici fluctuatii, uneori nu mereu la relanti, era vb de un tranzistor care acum este schimbat si motorul merge rotund fara probleme, insa nu am rezolvat problema pornirii la rece si a limitarii limp mode. Limitarea o face si pe benzina si pe gaz nu conteaza pe ce sunt. Motorul merge rotund si pe gaz si pe benzina, instalatia este landi renzo cu revizii la zi si calibrata dupa mersul motorului pe benzina. Aprinderea este noua incepand de la bobina la bujii. dupa ce se incalzeste putin 2 3 minute motorul porneste sfert de cheie si merge perfect. intrebarea mea legata de pornirea la rece, sa fie un injector de benzina cu probleme? sa dea prea multa benzina sau prea putina si de aici si pornirea greoaie si cu rateuri? Am mai facut un test sa elimin oarecum catalizatorul din ecuatie si anume am scos sonda landa 1 cand motorul era rece si am pornit masina, a pornit sfert de cheie dar relanti neregulat si la fel cu rateuri mari in admisie nu pe evacuare exact aceleasi simtome pe care le are atunci cand porneste dupa multe chei date la automat. toate rateurile sunt in admisie nu pe evacuare, de aici eu cred ca este vorba de un reglaj de aer combustibil necorespunzator.

Cand e rece motorul, cere mai multa benzina. La 3,5 bar nu are destula.

Cand e motorul cald, se multumeste cu putin.