Instalatie racire motor Z10XE, Z10XEP, Z12XE, Z12XEP, Z14XEP

Presiunea e aceeasi in tot circuitul, indiferent de starea termostatului. Radiatorul e exact ca un calorifer din sistemul de incalzire.Termostatul inchis e ca si cand ai inchide robinetul caloriferului (turul)...Nu mai circula apa prin el, dar are aceeasi presiune, pentru ca comunica prin retur cu restul instalatiei

La modele 2000-2003 cele cu radiator cu buson umplere aerisirea se face mai greu, putin aer sa ramana si fluctueaza temperatura, creste evident presiunea. Aerul se dilata mult, antigelul mai putin.
Termostatul se va schimba cu corp cu tot, mai multa munca dar ai rezultat garantat, preferabil Behr.
Mai exista varianta sa prinda aer pe undeva.
Alte cazuri am intalnit cu paleta macar una din pompa apa rupta, invarte ea dar cum mai poate saraca, paleta sau bucatele din ea cine stie unde au ajuns, doar cu aer comprimat sa aiba chef sa o scuipe.
Am mai gasit si fire, contacte sonda temperatura motor, foarte rar senzor.
Personal am luat tepa cu indicatorul din bord, statea la 80grdC, prostul de mine nu pune testerul...cumpara termostat si antigel...identic si la fel...pe tester totul ok. Cum a vrut el sa se decalibreze nu stiu.
Cu testerul poti plimba acele si vezi daca mint sau reactioneaza brusc. Toate au inertie mecanica pentru gropi si electronica cu un condensator sa nu vibreze.

Totul rece pânã la nivelul asta, deschide și rãmâne acolo destul de mult timp, temp ext 2,5 gr

caldura oprita tot timpul
prima temperatura pe circuit termostat teava furtun 12 gr dupa 5 km
a 2 a dupa inca 5 km, 24,4 gr
apoi temperatura a inceput sa cresca, s a incalzit un pic si radiatorul
din pacate...restul fara masuratori, s au consumat bateriile...asta nu am mai luat in calcul

Eliminam termostatul sau sa zicem ca e semi paradit
Antigel nu pierde, pompa e uscata si destul de noua, la fel si termostatul.

Cu busonul de 1,1 apa ajunge mult mai repede la temperatura fata de busonul de 1,4 (calibrat sau decalibrat) in mod cert dar nu asigura caldura pe care o asigura busonul de 1,4.

O sa fac si o aerisire ca la carte sa mai elimin o surpriza (desi nu bolboroseste caloriferul iar mulgeri am tot facut


In alta ordine de idei, recapitulez:
acum ceva ani cu radiator original am furtun spart
acum ceva ani inlocui radiator accident
de curand imi sare un furtun in mers desi temperatura a stat in 92 grade (tinuta sau nu sub control de ventilator, nu am de unde sa stiu ca e mult prea silentios)

banuiala mea este ca busonul este cu buba
caut buson si nu gasesc decat pe original
pun buson de 1,1 si nu sunt multumit de caldura desi termostatul zice bine
pun busonul vechi de 1,4 zice bine dar imi este frica sa nu bubuie la un drum in afara (in oras este simplu: beep beep si iei un taxi)

ps tocmai am pus ochii pe o Agila la 250 euro cu 127 mii, pare in regula dar nici nu am ce pierde: un buson si o linie de tobe care oricum trebuia sa le schimb costa tot cam atat

Agila de 127 mii cand vorbeste cineva in germana deja nu mai porneste...

De aerisit este aerisita.

Termostatul lucreaza. Daca era inchis fierbea, daca era deschis nu incalzea sau erau modificari majore in mers/ stationare/ treapta caldura
Defect pe jumate cam greu si atunci de ce functioneaza cu busonul de 1,4?

Indicatorul mai putin ma intereseaza atata timp cat am modificari in temperatura din habitaclu. O sa o masor si pe aceasta.

Sa ne lamurim: temperatura nu scade in mers ca la un termostat deschis,
caldura exista indiferent daca stau pe loc/ merg/ treapta maxima la ventilator dar nu la cat trebuie,
este un pic mai rece desi apa ajunge repede la 90
dar dureaza mai mult pana porneste ventilatorul.

Cu cel vechi totul este normal dar daca sunt probleme din senin?

Avem un circuit presurizat la 1,4 iar temperatura de fierbere este mai mare automat caldura mai multa
Avem un circuit presurizat la 1,1 iar de temperatura de fierbere este mai mica caldura mai putina
Avem un termostat care deschide la 92 total

Nu schimb decat busoanele si obtin rezultatele de mai sus

Se intampla ceva cand schimb busoanele...o sa caut sa fac test la al meu sau sa fac schimb cu cineva cateva ore si verific si temperaturile cu baterii noi de data
asta

La rece gandind daca maresc presiunea la centrala termica nu influenteaza cu nimic mersul centralei daca cele 2 circuite se aseamana.

Mai mult ca sigur o sa comand unul nou gm ca sa dorm linistit

Ai dreptate

ECU poate primeste semnal fals de la sonda temperatura motor, sus pe pompa, daca este in "aer" porneste ventilatorul. Sonda pica foarte rar, problema este la mufa, se curata cu spray frane sau contact fara ulei, exclus prostia de wd40. Contactele se strang cu ac de masina cusut sau sula subtire.
Daca dupa oprire motor porneste ventilatorul este normal cu el la 85-90grdC, nemergand pompa apa fieratania tranfera caldura in antigel care nu mai circula.
De aceea au aparut pompe apa electrice, termostate electrice toate comandate de calculator.

Capac radiator poti gasi la dezmembrari, eu stiu ca am unul pe undeva dar sa il gasesc e misiune imposibila, curierul costa de mai bine lipsa.

La 1100 sta daca ECU vede temperatura motor sau aer aspirat mica.

Bunã! Ce marca de pompa apa îmi recomandati pentru motor Z14xep?

Parerea mea e ca pompa da semne cand incepe sa se uzeze. Nu cred ca sa rupe brusc, (ca o curea de distrubutie de ex.). Roaga-te sa te mai tina pana cand va trebui sa schimbi distributia si atunci, poti sa schimbi si pompa. Astra mea (acelasi motor) are 190.000km si ar cam trebui sa-i schimb distributia, desi, probabil ar mai merge. Are acel sunet caracteristic, de diesel la ralanti, numai cu motorul cald.
Cureaua de accesorii: se poate vedea gradul de uzura (inspectie vizuala) si se poate schimba oricand daca e nevoie, relativ usor...pacat ca trebuie demontat suportul din dreapta al motorului (suspendat motorul pe ceva).
Rola intinzatoare, si ea da semne cand are probleme...de regula zgomote anormale. De regula, daca e defecta, strica si cureaua...se schimba impreuna cu cureaua.

Ca sa-ti faci o idee: am luat masina de 4,5 ani, avea 155000 km (2600euro), iar la motor am schimbat doar cureaua de accesorii si rola cu intinzator cu tot si valva EGR (SH=100Lei). Am cumparat-o de la o doctorita (femeie singura), pe care o cunosc si care a folosit-o si ea 4 ani. Mi-a zis ca nu a reparat nimic la motor. Mai in urma nu stiu, femeia (din Sibiu) a luat-o de la cineva din Bucuresti. Oricum, masina am luat-o in niste conditii de care toata lumea zice sa te feresti:
Masina luata din reprezentanta din Bucuresti, a mers numai prin RO, exceptand concedii in Bulgaria (avea 2 vignete BG lipite pe parbriz...a fost un chin sa le scot) si sunt al...6-lea proprietar in cartea de identitate
Cu toate astea, am fost si sunt multumit de masina. Multe chestii mi le-am reparat singur, cum ar fi: schimbat far si lampa spate, reparat/vopsit bara din fata (era crapata si julita), schimbat discurile de frana si placutele, schimbat EGR-ul, schimbat o bieleta de directie si un cap de bara...cu reglarea unghiului de convergenta (in regie proprie), reglaj faruri, etc
Am in plan schimbarea kitului de distributie. Il am cumparat de 3 ani