Conversie de la xenon la halogen

sa nu te superi, eu doar spun cum imi suna mie ... poate si altora
Doar pentru curiozitatea ta, nu cred ca se va sinchisi cineva sa isi piarda timpul.
Daca ai o problema reala, aia este altceva, prezinti problema si sunt multi colegi care, daca vor sti si cum vor sti, te vor indruma spre rezolvarea ei.

P.S. ca si principiu, da, se poate.

Am ceva probleme cu darurile actuale.
Nu imi dau seama de la ce imi oscileazã lumina în far si se închide ambele.
La început a fãcut doar farul de pe partea pasagerului, în schimb acum face si farul șoferului.
Ma gândeam ca de vina sunt balasturile doar ca am incercat sa mut de pe un far pe altul si unul dintre suruburile de fixare sa rupt si m renuntat la idee.
Din cauza asta as vrea sa trec pe farurile cu halogen, nu contest ca cele cu xenon sunt net superioare, dar și în materie de probleme am impresia ca sunt mai buclucase.

Mai apar probleme, dar se si pot remedia.
Sa intelegem ca problema apare doar pe faza scurta (pe becurile cu xenon)?
Cand spui ca "oscileaza", te referi la faptul ca se muta fasciculul luminos stanga/dreapta sau sus/jos? Sau te referi ca becurile se sting si se aprind in mod repetat? Ambele becuri in acelasi "ritm"?

Tenta de culoare a luminii, este cea fireasca? Adica lumina nu se coloreaza in violet sau roz? (Acesta fiind semn de final de cariera pentru becurile acestea cu descarcare)

Ai putea sa incepi prin a masura tensiunea de alimentare, pentru faza scurta, in mufa farului. Nu este o treaba simpla, pentru ca mufa este situata destul de inaccesibil, in mod normal, ar trebui dat farul jos.
Masuratoarea ar trebui sa o faci atunci cand lumina isi schimba intensitatea, sa vezi daca tensiunea ramane constanta.
Pe pinul 3 (fir galben), ar trebui sa ai + 12 - 14V
Pe pinul 10 (fir maro) ar trebui sa ai mereu 0V (masa, GND).

Ai mai putea sa masori tensiunea si la iesire din UEC, ceva mai simplu de ajuns acolo, dar vei putea masura doar plusul (firele galbene) in mufa XE1 pinii 24 si 29. Dar asta nu exclude contactele imperfecte pana la far si pe firul de masa.

Toate acestea, pentru ca am inteles ca nu poti si nu ai cu ce sa inlocuiesti de proba Controlerul si Igniterul.

P.S. Ai mai putea sa incerci alimentarea directa a fazei scurte, dar aici ar trebui sa fie cineva care este sigur pe ceea ce face, sa nu gresesti. Dat jos UEC, in mufa XE1 in pinul 24 sau 29 se pune un pin de test si se da direct +12V de pe borna bateriei. (la fel si aceasta metoda, nu exclude contactele imperfecte pana la far si pe firul de masa)

mergi incet din aproape in aproape si sigur ii dai de cap. verifica si sa nu ai umezeala (condens in far) sa nu fie si de acolo vreo problema...

Eu sunt de acord ca exista multe curiozitati chiar si in tehnica, pentru ca am vazut multe chestii care aparent, nu puteau fi posibile, dar totusi, sa apara "supraincalziri", in ambele faruri, in acelasi interval de timp, pare putin cam ciudãțel.
Pe dreapta, vad ca ai si o problema de comunicare cu modulul AHL/AFL, ar trebui sa ai si becul aprins in bord.
La reperzentanta, presupun ca s-au limitat la diagnoza, nu cred ca au facut alte verificari. Dar electricianul de care vorbesti, ce anume a verificat si cum? Sau pur si simplu a spus ca nu stie de unde sa inceapa si ce sa faca? (l-ar fi ajutat daca i-ai fi arata indrumarile scrise mai sus).
Personal nu am desfacut sau studiat un asemenea far (stiu ca sunt colegi care repara asa ceva, asa ca ei sunt mai indreptatiti sa se pronunte), dar din ce vad eu, mie mi se pare ca efectiv in far, sunt 2 mufe si 6 fire ... si nu cred ca gresesc (pentru partea de aprindere a becului de faza scurta), dar nu mi se pare ca si cum am trimite rachete in univers...

De facut, nu stiu sa mai spun altceva in afara de ceea ce am scris deja ca ar trebui verificat. In ultima instanta, inainte de a da o cãciulã de bani pe alte faruri, vazand ca esti din Caras-Severin, daca suntem pe aproape, as arunca si eu un ochi intr-un far de-al tau, daca le ai date jos.