Z17DTH: Pierdere de putere, fum la relantiu si în sarcina

Salutare tuturor!
Va cer ajutorul pentru al meu astra h.
În urma cu 3 luni s-a rupt distribuția, am avut mașinã într un service unde au refãcut motorul (supape noi, rectificat chiulasa, distrubutie, kit accesorii etc) totul bine și frumos câteva zile. Apoi mașinã a început sa nu mai tragã ca înainte, sa dea fum negru la relantiu și în sarcina (aproximativ de la 2000 rpm în sus..).
Dupã ce a fost plimbata în mai multe service uri, cu eroare pe turbina - deviație negativa, s-a recondiționat turbina (câteva zile ok apoi iar s-a manifestat pierderea de putere, în special între 1500 și 2000 rpm un delay mare și fum,în așteptare la semafor un fum groaznic..), la urmãtoarea recomandare s-a schimbat "valva/supapa vaacum cu una originala - fãrã rezultat, apoi egr ul s fost înlocuit cu unul aftermarket care bineinteles la câteva zile a fãcut probleme, ajung la un mecanic mai priceput a ajuns la concluzia ca nu funcționeazã corect și l a montat pe cel vechi(curãțat și testat - era ok), mașinã acum trage o idee mai bine dar tot nu e ok și tot avem fum în sarcina.. Toate aceste probl nu le aveam înainte de a se rupe distrib. Și ca ghinioanele se țin lanț a mai cedat și alternatorul, nu mai încarcã deloc.. Debitmetru și el a fost înlocuit unul oem/Bosch - la fel fãrã rezultat.
Mașinã a rãmas în service pe luni pt a se verifica daca este pusa la punct distribuția + alte "verificãri". Menționez ca la acest ultim mecanic s-a fãcut diagnoza și citit valori în timp real (turbo face presiune cât trebuie peste 2-2.3,debitmetru ok, egr ok..injectoarele și injecția ok) și zero erori pe motor dupã ce s-a pus egr vechi la loc.
Chiar nu știu ce sa ii mai fac, ori s-a produs o greșealã când s-a refãcut motorul, ori mi au înlocuite anumite componente bune..
Orice sfat / îndrumare mi ar fi de folos!
Mulțumesc ca a-ți citit postarea mea.


MODEL: Astra 2005
MOTOR: Z17DTH

Eu aștept.. Dar nu strica o recomandare în plus..

Fa un test de compresie, asa vei sti in ce stare e motorul dupa reparatie.

Vizual poti inspecta sa nu fie taiat/sudat , fiind clar golit in acest caz.Logic ca se pot vedea valori senzori si grad de saturatie , asta daca ai opcom.Nu stiu sigur daca merge regenerarea fortata cu o clona chinezeasca , nu am incercat pentru ca nu prea este recomandat asa ceva(regenerarea fortata adica).Cand se ajunge in pasul ala , deja nu miroase a bine pe viitor.

Measuring blocks , ultima sectiune de pe pagina.

Distributia este pusa la punct.. Catalizatorul a fost inspectat și nu e înfundat.. Maine ajunge puntea de diode pt alternator, dupã ce încarc bateria o sa fac și testul de compresie...

Ala e raportul minim ca sa mai poti porni cu ea... 21-22 e raportul de compresie pentru un motor cu 200.000+km.

Testul de compresie fa-l cu bateria complet incarcata, motorul rece si bujiile demontate (toate) din chiulasa.

Da, asa e, m-am exprimat gresit. Era vorba de presiunea de compresie.

30-35bar presiune era la motoarele noi cu injectie indirecta, la cele cu injectie directa nu mai e nevoie de astfel de presiuni ca sa poata sa porneasca pe timp de iarna.

Mi-au transmis de la service ca ar fi ok compresia. Mașinã tot nu trage cum trebuie, fum în sarcina șamd.. Chiar nu mai am idei..

Dacã compresia e buna, problema poate fi rezolvata cu o diagnoza corespunzatoare: cauta pe cineva care știe sa vadã și sa interpreteze parametrii unui motor.