AGILA: Senzori oxigen, O2, lambda Z10XE,Z10XEP, Z12XE,Z12XEP

Am schimbat uleiul si mi-a disparut eroarea 0170. M-am ales in schimb cu 0130, eroare pe care am mai avut-o in paralel cu 0170. Am schimbat sonda lambda 1 de pe masina (Delphi, probabil cea cu care a fost echipata din fabrica masina) cu cea de Logan (NTK JAPAN parca scria pe ea) si merge brici. Am testat-o deja la drum lung si nu mai am nicio eroare iar motorul merge mai bine plus ca turatia de ralanti este usor mai mare, adica sta pe la 700-750 rot/min. Am pastrat mufa de la sonda veche. Firele le-am lipit clasic, cu pistolul de lipit cu fludor iar punctele de legatura le-am izolat cu tub termocontractibil. Poate ca va intrebati de ce nu am pus una dedicata, special pentru Agila... Am dat 40 de lei pe asta de-am pus-o, nu 50 de €.

salut

eu cred ca semnalul la a doua sonda are alte valori si nu poate fi sesizat cu lampa de control ci eventual cu osciloscop.

am gasit ceva, poate te ajuta (nu este insa nimic despre timpul de care ai intrebat)
probabil ca daca faci verificarile indicate ar trebui sa depistezi defectul.

,,eu cred ca semnalul la a doua sonda are alte valori si nu poate fi sesizat cu lampa de control ci eventual cu osciloscop.''

...vorbeam de incalzirea sondei, nu de -semnal.


Ultima modificare făcută de winstonn33 la Joi 16 Jul, 2020 10:32 am

ai dreptate, vad ce a scris si @dancuciureanu, m-am uitat inca o data pe schema si asa este.

scuze pentru confuzia mea, semnalul de care e vorba in ce am postat eu (cele doua diagrame) este ceea ce transmite sonda catre ecu, in functie de nivelul de oxigen, si nu circuitul de incalzire.

multumesc pentru observatie.

Vã mulțumesc,sunteți competent, buni și drãguți .
instructiv , ceea ce în altã parte nu gãsești

Din pacate e mai scumpa: BOSCH 0 258 006 176

Sonda constructiv e aceiasi, difera doar lungimea cablului.
Daca se potriveste si ajunge cablul de ce sa cumperi mai scumpa? E mai ieftina cea de dupa catalizator. Cealalta era cu 100 lei mai mult si avea vreo 3 cm de cablu in plus.
Am pus pe Corsa lui taica-miu aceiasi sonda Bosch, atat dupa cat si inainte de catalizator.
Masina merge foarte bine, pe tester arata ok, fara probleme.

Salut!
De curand am achizitionat un Opel Corsa D, motor Z12XEP. din 2008, 67.500km.
Dupa ce am citit pe indelung acest post si am facut cateva verificari, sunt intr-un impas si
sper ca ma puteti ajuta cu un sfat legat de ce pasi mai trebuie sa fac înainte sa dau jos/schimb ECU.
Am avut o saptamana o interfata de diagnoza cu care tot am citit live data si resetari de erori.

Astfel va dascriu pe indelete situatia pana la momentul actual:
Am sa pun un album din google photos pe care am sa il descriu.
Corsa D - poze
Sonda 1 a fost schimba recent dar codul si care persista si dupa schimbare : din categoria "P0130-00" Poza 1 nu vrea sa dispara
Erori datorate cel mai probabil de la boala "wife car"".

Pe langa aceasta periodic dadea erori de CAN-Bus no communication with ECM:
Poza 2-4 din linkul de mai sus
Se pare ca dupa ce a stat aproximativ 1 ora cu borna de minus desfacuta, aceste erori au incetat sa mai apara,
am citit ep un forum din UK ca in situatii in care bateria se descarca foarte mult, a fost pornita cu cabluri de la alta masina, sau a fost pornita impinsa,
in BCM-ul masinii apar niste erori, si solutia recomandata este rescriere BCM sau scoasa borna pentur o perioada mai mare astfel incat memoria volatila sa se sterga.
Deci sa zic ca aceste probleme nu au mai aparut.

Dupa o tura de aprox 20km unde am mers intr-un regim mai sportiv ca si turatie a motorului (4500-5000rpm),
a aparut P0141-00, P036-00 si desigur omniprezentul P0130-00. Poza 5

Si graficul valorilor de la Senzorul 2 parea sa spuna ca si acesta este intradevar defect.
Am dat jos senzorul 2, verificat dar defect complet , incalzirea cat si partea de senzor defecta (test cu lampa cu propan - 0V si nici urma de interval 0,1-0,9V)

Dupa schimbare, senzorul 2 functioneaza foarte frumos (poza 6-7).
Dar senzorul 1 tot incapatanat.

Am dat jos senzorul 1 testat, rezistenta firele albe 10,5ohm, testat partea de senzor cu lampã cu propan functioneazã foarte bine (0,1-0,9V)
De aici zic sa vedem dacã da si pe masina, cu motorul încãlzit bine, Voltmetru pus pe mV,
si cu 2 ace de seringã conectate la fiele de la voltmetru am întepat firele de la senzor 1 ( cele dintre mufa masinii si ECU, cel alb si albastru)
acolo citea valori intre 0,23 - su 0,78 mV intr-un interval de 3-5 secunde, (deci senzorul lucreaza cumva).

Am scos bateria, desfãcut mufa de la ECU si verificat pinii din ecu, care arata foarte bine, curati si aurii.
Cu ohm metru am mãsurat continuitatea firelor de la mufa in care intra senzorul 1 firul albastru - la pinul 25 ECU, si firul ALb la pinul 8 ECU si comunica. (Poza 9 - Schema)
Intre timp nu mai am interfata Autel deci ma rezum la Torque Pro si ELM 327. (poza 8 )
care imi arata cum functioneaza senzor 2 foarte frumos dar senzor 1 pare sa fie deja in backup

Repet aceasi eroare prezenta P0130.

Intrebarea mea este:
- Desfac sa curat EGR, clapeta acceleratie?
- Sau e ECU cu probleme?

Multumesc!
Ionut

Senzor 1 si senzor 2 schimbati, conform Pdf pus de un coleg in acest post.

Senzor 1 0 258 006 924 asta nu e schimbat de mine dar la proba cu lampa a mers.
senzor 2 0 258 006 499 asta este schimbat de mine

Am resit sa curat EGR, nu era nici de speriat dar nici curat, cu acetona s-a diluat repede.
Eroare persista, inca o observatie la Torque Pro la Test results apare "Not Ok" la rezistenta lamda 1 chiar daca actual ara 68 Ohm, iar lamda 2 cu 70 Ohm arata Ok.

Oare mecanicii la care a dus propietarul masina timp de 3 luni sa fi busit cumva Lamda 1, dar in asa hal de nici eroare clara nu da dar nici nu merge.

Am sa schimb cu senzorul vechi obosit si scriu aici. Maine
Multumesc!