Sonde lambda,debitmetru

salut

firele si mufele au fost verificate?

vezi mai jos - B48 si B50 sint sondele lambda, se vede ca merg in ecu in pinii B19, B35....
scoti mufa B din ecu si mifa din sonda si verifici conform cu ultimele imagini.
a patra imagine este cu debitmetrul si verificarile apoi.

uite mai jos



sonda o2 este cea de dupa catalizator, din cite stiu eu.
ea are 4 fire, doua din ele sint pe incalzire, in tabelul de mai sus la una din cauzele posibile pentru eroare zica ca ar fi acest circuit cu probleme.

in primul rind trebuie sa te asiguri ca , cablajul dintre sonda si ECU este fara probleme.

pentru asta trebuie sa masori cu aparatul de masura fiecare fir in parte.

ca sa faci asta scoti mufa de la ECU si de la sonda si cu aparatul de masura pus pe masurat rezistente (scala de 200 de ohmi a aparatului) masori fiecare fir in parte intre capatele lui. Daca rezistenta firului este mai mare de 1 ohm atunci firul are probleme de contact, acestea pot aparea la sertizarile firului, oxidari mai ales, o metoda de a le rezolva este sa pulverizezi spray de contacte electrice pe ele, sau sa refaci acele oxidari.

se verifica asa toate cele 4 fire dintre sonda si ecu.

Daca este cablajul in regula verifici circuitul de incalzire al sondei - trebuie sa arate o anumita rezistenta - nu stiu valoarea dar daca nu arata nimic atunci acea rezistenta din sonda e intrerupta si incalzirea ei nu se produce.

Daca rezistenta aceasta e buna trebuie vazit daca vine pe firele corespunzatoare tensiune, ca sa faca rezistenta sa se incalzeasca.Daca masori ar trebui sa ai 12v, daca nu ai trebuie vazut de ce (nu vine minus de la ECU sau plus.

Multe din lucrurile acestea sint scrise in engleza in imaginile din postul celalalt, te ajuta inclusiv schema sa interpretezi.

daca nu intelegi tu mergi la un electrician si arata-i ce e scris aici, el va sti ce trebuie facut.

uite mai jos o schema a ECU din alt program, cu aceeasi sonda. Ai si culoarea firelor, daca vrei iti scriu in romana ce culori ai la sonda (este cea notata cu B72 II, se vede mai bine daca te uiti in partea dreapta a imaginii, acolo este marita sectiunea in care e amplasata sonda pe schema din stinga).

Daca este eroarea prezenta ar trebui sa o rezolvi.

Nu stiu daca o defectiune pe circuitul sondei afecteaza relantiul, din cite stiu semnalele date de sonda sint prelucrate de ECU si acesta ajusteaza functionarea motorului, sonda are un circuit de incalzire actionat de ecu si in functie de asta citeste el valorile de pe celalat circuit al sondei.

Uite mai jos insa o procedura de verificare in cazul unui relanti instabil.

unul din punctele de verificat din lista e chiar senzorul asta (ECT sensor), deci poti sa-l tai de pe lista.

mai ramin celelalte...

Ti-am trimis mesaj privat cu nr de telefon.

Sint de parere ca e bine sa postezi in continuare aici, sint persoane cu mult mai multa experienta decit mine care pot interveni si te pot sfatui pentru a-ti rezolva problema.

In afara de asta, in cazul in care rezolvi, postul asta poate fi de folos si altora.

Daca vrei sa o rezolvi tu poate fi o problema mai ales daca nu ai scule, timp si indeminare.

Aici te sfatuim dar punerea in practica doar tu o poti face, masina e la tine si e dificil de la distanta sa gasim o rezolvare.

Dar incercam!

Eu zic sa dai bateria jos de pe masina dupa care poti lucra linistit.Si te apuci de schimbat TOT ce tine de partea de etansare pe admisie,adica:garnitura dintre galerie de admisie si chiuloasa,garnitura intre clapeta de acceleratie si galerie de admisie,o-ringuri de la injectoare(in special cele care intra in galeria de admisie) si toate furtunasele de vacuum ce vin la galeria de admisie cu unele noi si de calitate.De verificat si servofrana sa nu ajunga cumva lichid de frana in admisie...e mult de lucru dar merita in final.