Probleme oprire in mers

ecm este engine control module - calculatorul motorului, trebuie sa ma uit pe net ca nu stiu

incearca si tu, ar trebui sa fie o cutie cu mufe cu multe fire prin compartimentul motor.

@MCotoi..
Citez ce a scris colegul @baron
,,Am rezolvat problema...
VSS sensor este pozitionat in spatele bordului, integrat in ceasurile din bord (vectra A) sau integrat in vitezometru (astra F). Initial am avut bord original astra F fara turometru care functiona perfect. Apoi am pus un bord original vectra A cu turometru care, la fel, functiona f bine doar ca imi arata o viteza mai mare decat in realitate (cam cu 10%). Apoi mi s-a defectat VSS-ul; simtome: se aprinde check engine 😠 , relantiul scade la 500 rpm si tinde sa se opreasca 😠 . In cazul asta placuta cu piesele de la VSS este situata in spatele acelor de benzina+temperatura apa. Am schimbat vitezometrul cu cel initial de astra F care are integrat si VSS-ul. Trebuie anulat VSS-ul vechi prin scoaterea pinului care duca le alimentarea placutei si refacerea legaturilor cu VSS-ul nou de pe vitezometru. Rezultatul este pe masura asteptarilor 😃 ...
Desigur cel mai simplu era sa-mi fi luat de la inceput bord cu turometru de astra F dar se gasesc mai greu... Sfatul meu: daca vi se arde vreodata VSS-ul nu va chinuiti sa-l reparati schimband piesele arse (tranzistori sau CI) ci mergeti la dezmembrasi si cumparati unul...in jur de 10 lei (luat de la un bord defect sau deteriorat dar cu VSS bun)."

Acest senzor

nu strica sa verifici si supapa de relantiu... Daca nu ma insel relantiul este dat de un bypass actionat de o supapa... daca VSS da semnal eronat atunci poate da peste cap si mersul la relantiu

ECU ( sau ECM ) = calculatorul care controleazã activitatea motorului ,preia informatii de la diverși senzori ( sonda lambda,debitmetru ,IAC-motoras ralanti,VSS etc ) .La Vectra A se gãsește de obicei in partea dreapta pe stâlp ,in zona inferioara ,undeva sub torpedou.Nu te sfãtuiesc sã umbli la el ,doar daca a intrat ceva apã în mașinã.Probabil s-a întâmplat ceva prin cadranele de bord daca nu cumva sunt schimbate cu altele și a apãrut vreo incompatibilitate.De obicei ,problema apare din cauza cablului de kilometraj uzat.

Revin cu o problema banala. Cum se desfac ceasurile? Tot am tras de plasticurile astea dar nimic. Nu as vrea sa le rup

Salut colegi. Înca nu am reusit sã rezolv problema. M-au refuzat 2 electricieni si un mecanic( recomandat de un electrician cã cica ar fi problema pe partea mecanica nu electrica). Acum astept sã mã programeze al 3lea electrician. Am gasit senzorul de viteza la roata dreapta fata. (A mea are si abs). Era murdar si l am curatat. La fel face. Mi a zis electricianul cã poate e din senzorul de temperatura/carburator sau bobinã inductie. Dacã am senzorul la roatã sa îl am si în bord la ceasuri? Ce parere aveti?

Senzorul ala de "la roatã" nu este senzor de viteza, il ai la toate cele cele 4 roti , nu doar la roata din dreapta, este un simplu senzor ABS care da informatia la calculatorul ABS .Iti mai spun inca o data ca la masina asta senzorul VSS din bord preia miscarea de rotatie din cutia de viteze, mecanic , printr-un cablu.La modele mai noi de Opel senzorul de ABS este incastrat in rulmentul rotii si are si rol de senzor de viteza.Pe cutia de viteze te-ai uitat impreuna cu mecanicii sa identificati cablul de la kilometraj ? Cine a ajuns la concluzia ca senzorul de viteza isi ia informatia de la senzorul de ABS la modelul asta de masina ?Problema poate fi din traductorul din cutia de viteze , de la cablul de kilometraj ( tahometru) sau , in ultimul caz din senzorul VSS aflat in spatele ceasului de kilometraj din bord. Te refuza electricienii si mecanicii pentru ca masina este veche si nu vor sa se complice , nu au invatat-o la vremea ei , acum chiar nu mai au nici o sansa...

https://www.epiesa.ro/cablu-...65/subcat-100561/ Prinderea pe cutie se face cu un surub , se gaseste in apropierea angrenajelor de la timonerie.Sunt practic doua piese diferite , un agrenaj unghiular care se prinde cu surubul pe cutie si cablul care se prinde de angrenaj.Angrenajul unghiular preia miscarea de rotatie de la un pinion din cutia de viteze si o transmite mai departe cu ajutorul cablului spre senzorul de viteza aflat in ceasurile de bord.Verifica si starea surubului , poate s-a desfacut sau s-a rupt.

Dacã testerul "celui mai bun electrician din zonã " nu a descoperit nici macar o eroare din cele descoperite de tine cu o amãrâtã de sârmã...înseamnã cã nu era testerul care trebuie... Bobina de inductie, fiºele bujiilor și bujiile le-a verificat ? Nu inteleg de unde a tras el concluzia cã pompa nu face presiune suficientã si cã ar avea vreun defect. ECU poate opri alimentarea (opreste funcþionarea pompei) daca anumiti senzori nu sunt in parametri ( IAC,sonda lambda,VSS ,debitmetru etc ) .Motorul C16NZ este un motor cu injectie monopunct, are un singur injector cu ceva componente electrice prin el, nu are carburator .