Erori Astra G 1.6XEP: P0220 P1550 P1550 P0110

http://www.youtube.com/watch?v=ELh5d7fKj3E

Exista posibilitatea sa fie mufa in sine defecta ?
Pinul nr 11 si "perechea" 27 de pe mufa M nu "comunica" cu padul de la interior de care e prins firul ce merge la placa din ECU.
"Pad-urile" de pe spatele mufei de la interior sunt si ele din aluminiu ?

Pana la urma m-am lamurit singur.
Tot ce e in ultima poza de mai sus e din aluminiu: contacte mufa, fire legatura, contacte placa electronica.
Am lipit 3 fire pe care le-am gasit cu "probleme" - munca de chinez e putin spus, e greu de realizat o lipitura calumea, iar fara un letcon termostatat si un varf potrivit nu ai nici o sansa.
Cel mai greu de lipit sunt contactele de pe placa electronica a ECU deoarece aceasta transfera bine caldura catre carcasa de aluminu - pot rezulta lipituri reci care nu rezista in timp.
Ca si flux am folosit "Flux FNA(ФНА)" un produs de provenienta ruseasca luat de pe ebay.

Am remontat ECU pe masina iar aceasta a pornit la prima cheie.
Dupa vreo 10 minute mi-a aparut martorul "masina cu cheita" pe bord iar turatia motorului a urcat la aproximativ 1500 rpm si s-a plafonat acolo.
Am oprit motorul si am revenit la masina dupa 3 ore deoarece bateria laptopului m-a lasat balta fix cand nu trebuia...

Codurile de eroare pe care le-am gasit la diagnoza:

P0120 - Throttle Position Sensor 1-2 Correlation
( 08 ) - Present
P1550 - Limp Home - Electronic Throttle Control Power Management
( 0B ) - Present
P1550 - Limp Home - Electronic Throttle Control Limited Performance
( 0A ) - Present

Le-am sters, am repornit masina am lasat-o la relanti vreo 20 minute pana cand motorul sa incalzit bine, iar apoi am dat o tura prin oras timp de vreo 30 minute, cu un still de condus mai "sportiv".
Totul a fost OK, (i-am mai facut o diagnoza cand am revenit acasa).

Ce ar trebuii sa verific pt erorea "P0120 - Throttle Position Sensor 1-2 Correlation ( 08 ) - Present" de mai sus ?

Momentan ECU e montat pe masina insa capacul nu e fixat "definitiv" cu silicon, ci e prins "provizoriu" cu banda kapton. Oricum intetionez sa pun o bucata de textolit sub el pentru ca in zona unde e amplsat pe motorizarea 1.6 XEP aceasta "lucreaza" la o temperatura aproximativ egala cu cea a lichidului de racire a motorului.

Din pacate eroarea P0340-0 Camshaft Sensor Incorrect Signal mi-a reaparut, - a inceput sa-mi apara sporadic apoi tot mai des, am dat ECU jos de pe masina, am verificat din nou firele si lipiturile totul parea OK.
Ca si fiu 100% sigur am schimbat firele puse anterior cu altele un pic mai groase si am verificat din nou continuitatea cu un multimetru - totul parea in regula.
Mi-am confectionat si o placa izolatoare de 4mm grosime (clincherit) ce am montat-o intre ECU si suportul acestuia ca sa previn / reduc incalzirea acestuia cu caldura provenita de la motor.
La remotarea ECU pe masina constat cu stupoare ca eroarea P0340-0 persita si i-mi apare din nou random.
Problema e deja jenanta si incepe sa ma scoata din sarite...

Cum nu am gasit o solutie viabila pentru problema mea (un alt ECU chiar si SH e destul de scump daca ma raportez la ce valoare are o Astra G), o perioada am ingnorat eroarea P0340 care mia nou e aproape permanenta (nu conteaza motor rece / cald) si am mers cu masina asa, insa am facut putin km din Ianuarie pana acum (~ 1500km). Stiind ca masina are probleme am folosit-o tot mai putin.

Insa recent problema s-a acutizat si trebuie sa gasesc o solutie.

Mai precis am prins o zona aglomerata in oras, motorul s-a incalzit bine, adica auzeam ventilatorul functionand si dintr-o data relantiul s-a dus la aprox. 1500 rpm iar motorul nu se tura mai mult de 1900 - 2000 rpm indiferent de cat mult apasam acceleratia.
Evident ca ceilalti participanti la trafic mi-au umplut frigiderul de carne sa-mi ajunga pana la craciun...
Problema disparea pt. scurt timp daca opream motorul cateva secunde. Asa m-am tarait pana acasa vreo 5 km.

La test cu OP Com efectuat dupa vreo 4 zile (nu am avut nervi sa o testez imediat), situatia arata cam asa:

P0220 - Throttle Position Sensor 2 Voltage High
( 01 ) - Present

P1550 - Limp Home - Electronic Throttle Control Limited Performance
( 0A ) - Present

P0340 - Camshaft Sensor Incorrect Signal
( 00 ) - Not present

P0120 - Throttle Position Sensor 1-2 Correlation
( 08 ) - Present

P1550 - Limp Home - Electronic Throttle Control Power Management
( 0B ) - Present

P0130 - O2 Sensor 1 Circuit Voltage High
( 01 ) - Not present

Cu o zi inainte de "eveniment" nu am avut nici o problema nici un martor aprins pe bord, am schimbat treptele si la 4000 rpm...

Am facut rost de un TIS 2000 (un fisier ISO de vreo 3.7 Gb) si am luat ECU-ul puricat:

Conform pozei de mai jos, am verificat toate firele aferente pinilor 9, 12, 13, 14, 23, 29, 30, 44, 62 iar conexiunile cu placa electronica a ECU-ului sunt OK, varinata contact imperfect in ECU e exclusa (cel putin intre mufa M si placa ECU):


ECU X72 B35 + Y29 Diagram

In momentul de fata am 3 nelamuriri:

1. In poza de mai sus la masurare cu multimetrul am continuitate intre:
- pini 13 si 29 de pe mufa M care sunt legati si carcasa ECU deci sunt masa (ground)
- pini 14 si 30 de pe mufa M insa nu am nici o "legatura" cu pinul 46 desi avand in vedere codul BKWH 0.5 (Black-White) aferent firelor de pe schema, ma asteptam sa am continuitate intre acesti 3 pini; Pinul 46 are totusi continuitate electrica cu pinul 63;

2. E normal ca mufa senzorului de pe axa cu came, cea ce se vede in stanga motorului sa aibe un mic joc (sus - jos,) cu motorul rece ?.
Nu am acest joc cand motorul e cald.

Bateria dupa vreo 4 zile de repaos e la 12.2 V, are 8+ ani - nu am probleme la pornire, cu motorul pornit am 14.4 - 14.5V insa dupa ce-l opresc scade aproape instant pana la undeva pe la 12.6 - 12.8 V.

Schimbarea ECU intra in discutie doar daca el e vinovat 100%, iar in momentul de fata nu sunt convins ca el e de vina iar problema e mai mult ca sigur una banala iar in momentul asta mie i-mi scapa.

As incerca un al senzor axa cu came din dezmembari pt 1.6 XEP, ma puteti ajuta cu un cod de piesa pt. el. Am cautat pe Google insa am gasit cel putin 2 tipuri de senzori daca ma iau dupa poze...

Multumesc.

Salut



Ai intrebat de o mufa care misca, sint de parere ca nici o mufa nu trebuie sa aiba joc, deci trebuie fixata bine, daca are joc atunci acolo e o problema, e ceva rupt/slabit, nu cred ca strica o verificare mai atenta.