Un nou început cu Ampera

Vineri am ridicat Ampera din Oradea si sambata am plecat cu ea spre casa. Masina a fost adusa din Olanda, km ok 123.000, culoare alba pentru ca asta mi-am dorit-o. Pe parcursul celor 600 km EREV-ul s-a comportat excelent, am pastrat acumulatorul pentru orase, iar in exterior am folosit Hold. Pe pante, franarea regenerativa si-a facut treaba ok si am recuperat cativa km buni. Pe valea Prahovei am prins coloana, si aici, iar se vede avantajul motorului electric. Astazi am conectat-o la priza, iar modului de incarcare mi-a deconectat de 3 trei ori charger-ul pe parcursul incarcarii. A, masurat tensiunea retelei...praf, adica 207-211 Volt. Am setat charger-ul pe incarcare cu intensitate de curent redusa, apoi s-a incarcat pana la "full" fara pauza, dar intr-un timp mai mare. Variantele 2011 si 2012 nu au posibilitatea setarii curentului de 6A sau 10 A din panou de comanda, cel putin la mine, setarea se face din charger. Imi place extrem cum se misca masina asta !
Sa auzim numai de bine!


MODEL: Ampera 2012
MOTOR: 111 kW

Multumesc!
De cand m-am hotarat la Ampera ( jumatatea lui noiembrie 2019), si am colindat prin tara, sincer eu nu am vazut niciuna pe drumurile 😢
patriei ! Daca suntem 30-40 in Romania, este bine 😊
Ca fapt divers pentru cine intereseaza cum arata placa cu IGBT-uri din invertor 😊 Am placa de la un Volt, echipamentele sunt identice la Volt si Ampera. Invertorul nu permite interventii, cel putin in indicatiile de la GM.

Acumulatorul Li-Ion contine 288 celule grupate in 4 sectiuni. In spate( capatul T) sunt doua sectiuni cu 72 si 54 celule, in fata 90 de celule si la mijloc 72 celule. Fiecare sectiune este monitorizata(tensiune, curent, temperatura) de catre o interfata de control/modul (BICM), iar in partea frontala(chenar albastru) se afla modulul de control al energie acumulatorului ( Battery Energy Control Module). Tot aici, in BECM, se alfa si sistemul de incalzire si racire al acumulatorului. Cele 288 celule sunt impartite in 96 de grupe si fiecare grupa are 3 celule care conectate in paralel (288 celule : 3 =96 de pachete). Fiecare celula are 3,7 Volti, iar tensiunea electrica totala a acumulatorului 96 X 3,7V=355,2V ( nominal 360V). Cele 96 de pachete, fiecare pachet cu cate 3 celule in conexiune paralel, sunt apoi conectate in serie pentru a da tensiunea totala de 360V c.c..

vezi cati kwh scoti din baterie. daca scoti 10 ar fi super. daca 9.5 sa zici ok, avand in vedere ca-i 2012
daca ai 9, deja are ceva degradare
eu scot din MY2013 cam 10.2kwh, adica o degradare de ~5%.

Tine cont ca MY2012 a avut 10.2 nominal
Testul sa-l faci daca poti cu fara prea multe franari, deci nu in oras, pentru a fi cat mai exact

~180.000
Dar tine cont ca Ampera nu este BEV, deci nici nu se degradeaza bateria ca la un BEV

Cat de mult imi place si mie Ampera! Este frumoasa si inovativa pentru varsta ei. Sunt de parere ca viitorul apropiat apartine mai degraba hibridelor decat electricelor.Necesita timp pentru implementarea sistemului de incarcare pentru cele full EV Cu acest model ai un auto cu range extended.
In plus bancheta este de 2 locuri (un = pt mine).
Sa o conduci sanatos si fara probleme!