Tutorial schimbare puntea de diode si releul de incarcare

doar sa pui un alternator cu un amperaj mai mare decat ai tu acum pe masina. daca 120A pui de 140A sau daca ai de 100A pui de 120A...

Nu forteaza fiindca consumatorii trag curent atat cat trebuie si nu injecteaza alternatorul curent faceti diferenta intre curent si tensiune !
Toate bune si frumoase si mie mi-a picat originalul dupa 180 de mii de km Hitachi ma mir cum a rezistat atat , am gasit periile de carbuni consumate bine de tot , si 3 diode intrerupte ! Simptome cu usile inchise motorul oprit si masurat curentul intre baterie si instalatie imi indica un curent de 1Amper dupa 3 minute pica in 14 miliamperi iar dupa 5 ore imi indica un curent de 3.5 Amperi ( exagerat de mult ) !
Eroare aparea ca si cum ar fi motorasul de la usa soferului in scurt ... nu avea nici o treaba fiindca am scos modulul care controleaza usile iar curentul de 3.5 amperi persista ! Am ajuns sa scot toate sigurentele din compartimentul motor si tot persista asa ca am ajuns la concluzia ca alternatorul este buba desi incarca chiar si cu 3 diode intrerupte la relantii aveam 14V.
M-am apucat de treaba cheile bine stiute 12-13-14-15 cel mai mult mi-a luat sa dau jos suruburile de la alternator si mufa respectiva pe care multi o injura ! Desfacut bucati 3 diode intrerupte nu am verificat releul ... in fine am cumparart de la AutoA tot platoul diode si releu m-a costat 170 de lei montat la loc la relantii fara consumatori am 14,1V cu farurile aprinse scade la 13V 12,8 turat la 2000 urca la 13,8 V ! Daca deschid toti consumatorii am 12,3 V ! Acuma pana cand se pasuiesc carbunii pe colector va dura - nici colectorul nu arata stralucit in fine voi vedea pe parcurs ! Nu cred ca diodele si alternatorul genereaza 100 Amperi ! Voi pune un cleste ampermetric de curent continuu sa vedem ce spune !

Spuneti-mi va rog , fara rampa/elevator nu se poate scoate alternatorul ? Adica sa ridic masina pe cric pe partea dreapta , cat mai mult !

Salutare. Am demontat (si eu) alternatorul. Pur si simplu a crapat! (Mai) Am doar o intrebare: de ce firul de la mufa e liber? (rupt?). Nu-i gasesc capatul celalalt...sau e normal sa fie liber?
Multumesc anticipat.

De obicei cand alternatorul incarca "o data DA"; "o data NU"; foarte probabil sunt carbunii care fac contact cand "isi aduc aminte".
De asemenea mai poate fi si un contact imperfect.
Diodele din puntea redresoare sunt fie bune sau bushite, nu se repara cand si cand.
Daca pe un alternator a curs ulei, la care mai adaugam praf + caldura emanata de motor; e clar cata durata de viata are.
Du masina la mecanic sa schimbe SI acel semering si APOI la electrician sa repare alternatorul.
Drumuri bune sa aveti !

Cu placere !
Vezi sa nu uiti de semering. Este pacat ca peste cateva luni sa arate la fel de innecati in ulei. Din cate stiu eu uleiul de motor uzat este usor acid si ataca izolatia cablurilor electrice.

Salut, mi a venit rândul pentru a 2 oara sa înlocuiesc vestita punte de diode, cealaltã m a ținut aproximativ 4 ani.

Am schimbat cu cargo, asta am gãsit, am schimbat și simeringul de data asta dar problema am întâmpinat o când am vrut sa pun capacul la loc, data trecuta se pare ca am avut noroc. De specificat ca rulmentul de la capac are o siguranțã care trebuie potrivit în partea unde este șanțul mai adânc la rulment, altfel nu îți întra capacul.