Problema climatronic Vectra C(butoane,module,electrica,etc)

Prooff cum reusesc sa dau de tine in Bucuresti?

salut. sa nu mai deschid topicuri aiurea postez aici.
am o Vectra C Z18XER si de cand cu atata apa arde siguranta F2/10A din compartimentu motor care raspunde de AC. pe caldurile alea nu am avut probleme cu ia. astazi am gasit-o arsa.si sa fiu sigur ca ia este de vina am pus un strap si a luat-o. pana la un magazin de piese am lasat-o acolo. problema a fost ca m-a prins acea ploaie si am avut nevoie de aer pt dezaburire si mi-a mai topit si putin locasul pe acolo. maine daca este frumos am sa scot acea placa si sa fac curat acolo.
acum.......are cineva o schema de la AC sa vedem ce anume protejeaza acea siguranta de se arde mereu?
a maipatit cineva ?

multumesc

Am si eu problema cu butonul de clima: cu greu, cu greu intru in meniu (de principiu nu prea intru), deci nu pot sa selectez AC-ul. El arata ca cel din poza - pare full-can din ce am citit pe aici.

Tata a zis ca isi baga el nasu sa vada daca poate sa il faca. O sa il pun sa se uite dupa asta:
"Scoti modulul de ventilatie. Il desfaci si daca ai un aparat de lipit scoti potentiometrul si il repari. Are 4 lamele care se deafac. Il cureti bine inauntru, indoi lamelele si reansamblezi. " - ce a postata mai sus un coleg.

Dar daca nu iese as cumpara unul SH. Problema e codul? Care e codul?
Al meu e cu 13212340, dar am gasit si cu 13128712 - si arata la fel. Si parca am gasit si cu alt cod. (codul asta e numarul cel mai ca format de pe spatele panoului de clima).
Deci il iau dupa cod sau sa arate la fel?

Scrie CD 30 MP3 - in coltul dreapta sus (langa butonul de incalzire scaune).
Deci inteleg ca full can? Si daca da ... care sunt diferentele (sau codurile) intre cele 2.
Multumesc.

Bun, si cum fac diferenta intre full - can si half-can? Sau care sunt specificatiille/optiunile dintre cele 2?

diferente probabil sunt dar eu nu le stiu...
eu am ac manual pe tigaie...

Problema rezolvata: am dat panoul jos. AICI ar fi noutatea fata de ce am citit in topic-ul asta: panoul se da jos direct (fara a da alte elemente jos). Bagi surubelnita (mai degraba ceva de plastic) pe laterale si iese.
Dai cu spary (de contacte - am folosit eu) din abundenta pentru ca sistemul e incapsulat, dar pe langa tija care se invarte tot intra solutie.

Merge intrarea in meniu la primul clic. Sa vedem cat tine.
Recomand sa incercati asta prima, pentru ca asa cum a zis si @AlexDmi - posibil sa gasesti aceeasi problema si la SH.

Nu trebuie neaparat sa dai prin tija, placa de baza se scoate usor, are niste clipsuri de plastic pe lateral, le ridici usor cu o surubelinta dreapta mica si le scoti pe rand in timp ce tragi de partea neagra din spate. Apoi poti curata in voie cu ce spray vrei, si alte piese in afara de potentiometru.

Acum sa introduc problema mea:
- dus masina in service, clima mergea perfect
- au facut distributia, schimbat articulatie fata spate, nimic la electronica sau fire.

Ma duc ieri sa iau masina, clima pe auto, orice viteza, ventilatorul de habitaclu nu face nimic. Am dat jos torpedoul, am aplicat romaneascul pumn, nimic.
Am tensiune pe pinii 1 si 4 care vin din modulul de clima
Ventilatorul l-am dat jos acum vreo luna, l-am curatat, am dat cu WD40 pe ax, am gresat bucsele de la ax, (scotea un suierat pe la viteza 1-2 si ma enerva.
Modulul de control care intra in baza ventilatorului nu are coroziune in interior , totul arata perfect

Daca a mai patit cineva asa ceva, as vrea sa stiu ce a fost, azi oricum imi vine un aparat de masura si incerc sa vad ce scoate modulul ala, ca sa stiu ce cumpar: modul + ventilator sau doar unul din ele

Ceva ciudat este ca atunci cand apas pe AC in meniu, nu se simte cuplarea/decuplarea compresorului, acum , din cate stiu pinul 2 sau 3 din mufa spre ventilatorul de habitaclu e ECC serial data, un fel de comunicatea de date intre ECC si modulul de la ventilator, daca modulul de clima nu detecteaza semnalul asta de la ventilator, e posibil sa nu porneasca compresorul ?

Multumesc

Am tensiune la mufa care intra in ventilator (de fapt in modulul care e atasat de ventilator), am scris asta. Sigurantele sunt ok.. Am luat un aparat de masura , o sa scot modulul sa vad daca scoate ceva pe mufele catre ventilator, ventilatorul l-am scos acum 3 saptamani, curatat cu alcool, gresat bucsi, verificat carbuni, etc, nu cred ca a crapat asa repede.

am gasit problema, modulul hasurat cu rosu nu scotea nimic pe cei 2 pini catre motor, dupa ce am miscat pinii de la ultimii tranzistori a luat-o si ventilatorul, cam cu hopuri. Cand am schimbat vitezele de la 1 la 7 pe clima, voltajul a crescut de la 3.2v (viteza 1) la 9v (viteza 7), cu setarile la ventilator pe "normal", probabil daca era pe "strong" ajungea la 12v. Suspectez un contact rece in modul, pe partea posterioara (la ultimii tranzistori, n-am reusit sa scot surubul care tine placa sa vad cum arata lipiturile si pe interior). Ventilatorul l-am desfacut, periile mai au vreo 1.2 cm (destul) dar canalele rotorului unde stau periile erau murdare (alea verticale care trebuie sa fie pe post de izolator). L-am bagat in diluant vreo juma de ora, a iesit negru tot, acum se vad si canalele. Maine dupa ce e uscat complet o sa ung axul la baza si sus sub paletele de plastic. Ca idee, am comandat modul si ventilator, ca sa fiu sigur ca nu mai am treaba cu el, dar sunt curios daca o sa mearga ce-am facut eu.

Apa n-am gasit in el, masina a stat in service vreo 2 saptamani si a fost doar cald, iar vreo saptamana a stat pe elevator. Filtrul de polent sta bine in locas, gaura de scurgere e libera. Presupun ca e varsta , Valeo , 2004 😊
My bad, am masurat intre firul rosu si cel maro, acolo am 12v (firul din siguranta 23 si masa). mai sunt 12v intre masa si pinul 2 parca (nu mai retin).

PS: ai cumva legenda de la schema aia, ce inseamna fiecare M si A ? Stiu ca K este releu, M e motor,A e ECU, dar cum se numesc toate?
Alea de jos presupun ca sunt clapetele de recirculare de la gurile de aerisire

Multumesc