Nelamurire legatura vacuum regulator presiune X18XE

Inainte de deschide aceasta discutie am cautat atat pe forum cat si pe internet o rezolvare a situatiei dar nu am gasit nimic concludent in aceasta privinta;daca topicul nu este relevant rog un moderator sa mute aceasta discutie intr-un loc mai potrivit;multumesc.La masurarea presiunii in rampa de benzina am observat ca presiunea ramane constanta indiferent de pozitia clapetei de acceleratie,respectiv 3,8bar.Am facut o proba si la drum,deci in sarcina,si rezultatul a fost acelasi,3,8bari presiune fixa.Am facut atunci,cu motorul la relanti,vid cu gura moment in care presiunea a inceput sa scada sub 3bari.Am concluzionat ca nu se formeaza suficient vacuum in locul unde este montat(din fabricatie)acel stut si l-am mutat in alta parte,asa cum apare in poza.In varianta asta vad ca presiunea din rampa se modifica in functie de pozitia clapetei de acceleratie,adica 2,6bari relanti si 3,8bari la 5500rpm.Nelamurirea mea ar fi cum poate acel stut in care am vazut ca este montat furtunul de vacuum sa faca suficienta depresiune ca sa actioneze regulatorul,fiind montat DEASUPRA clapetei de acceleratie?La toate masinile am vazut ca acel stut este montat DUPA clapeta de acceleratie,si nu INAINTEA clapetei,unde exista suficient vid ca sa poata actiona acel regulator.
Multumesc pentru orice raspuns pertinent la subiect.


MODEL: Vectra B
MOTOR: X18XE

Multumesc de raspuns,dar nu de cautari pe net am nevoie,ci de o parere din experienta practica a oricaruia dintre noi.
Asadar raman la parerea mea ca acel stut situat deasupra clapetei de acceleratie nu poate asigura vacuumul necesar pentru a functiona acel regulator in conditii corecte.Astept pe mai departe raspunsuri din experientele practice ale colegilor de forum,care au pus mana,au experimentat si ce rezultate au obtinut.Presiunea in rampa trebuie sa depinda de cantitatea de aer care intra in motor,respectiv sarcina motorului;asta e rostul la comanda vacuumatica .Daca tot ai adus vorba de cautari pe net uite un exemplu:
Care e varianta corecta?eu zic ca cea din dreapta si vacuumul legat sub clapeta de acceleratie.

Ok,nu caut sa imi impun nici un punct de vedere si nici sa pierd timp prin postai aiurea,dar ca sa te citez:Daca vei intelege CONSTANTA, intre presiunea admisiei si presiunea combustibilului atunci as vrea sa imi explici cum se pastreaza acea CONSTANTA intre cele doua presiuni,din moment ce una ramane fixa(presiunea din rampa) si celalata este variabila(presiunea din galeria de admisie)?Eu stiu ca raportul ramane CONSTANT numai daca ambele presiuni sunt variabile!Am rugamintea sa imi explici lucrul asta,poate doresc sa invat totusi ceva.

Asa m-am gandit si eu...greu de raspuns la o intrebare simpla!

ahappyuser multumesc de interventie si precizare.Am inceput sa pregatesc masina sa fie ok dpdv tehnic(planuiesc sa renunt la diesel) si asa am aflat de tarasenia cu regulatorul de presiune,plus de asta si consumul mi s-a parut marisor(regim mixt 8,3% mers batraneste, fara excese).In prima faza am dat jos regulatorul de pe rampa si am curatat sita aceea mica din plastic,era plina de mizerie;zic aici a fost problema,dar cand am montat totul la loc..m-am intrebat:cum poate legatura asta de vacuum,pozitionata deasupra clapetei de acceleratie, sa miste membrana metalica din regulator?Poate daca motorul ajunge la vreo 15000rpm sa apara ceva vacuum acolo...altfel vacuumul de acolo nu e in stare sa miste nici macar o frunza!Restul e cunoscut,am scris la inceput.Nelamurirea si intrebarea persista inca,care e motivul pentru care s-a ales conectarea vacuumului in acel punct?E cumva o greseala din fabricatie sau altceva?Nu de alta dar exista si varianta corecta cu vacuumul cuplat,dupa clapeta de acceleratie.Ceea ce am observat dupa modificare este ca motorul nu mai tremura deloc in relanti,acceleratia este mult mai buna si teava de esapament a inceput sa capete o nuanta de gri deschis(ca scrumul de tigara).Cu consumul inca nu stiu cum sta dar o aflu dupa cateva zile cand ii fac plinul si poate o sa am timp sa fac si ceva masuratori pe partea de vacuumuri,in mai multe puncte si regimuri de lucru.

Pentru lamurire avem asa:
-inainte de clapeta inseamna toata partea de la filtrul de aer PANA la clapeta
-dupa clapeta inseamna toata partea de la clapeta pana la chiulasa inclusiv galeria de admisie.

Motoarele cu regulator benzina in apropiere de motor au si un furtun de vacuum care e intotdeauna legat(la fel ca furtunul de la servofrana, MAP, PCV etc ) DUPA clapeta, pentru ca la ralanti vacumul format sa deschida membrana din regulator si sa coboare presiunea in rampa(la ralanti o presiune mare inseamna consum inutil de benzina).
In cazul tau, cel mai probabil careva si-a bagat gherutele pe-acolo si probabil a inversat niste furtune. Scoate furtunul de la regulator si daca nu e modificata (taiat) lungimea, vezi cam pe unde ai vreun loc de conectare (DUPA clapeta) unde ar ajunge sa fie conectat.

Inteleg ca furtunul din valva servofranei l-ai infipt tu pentru ca e vacuum mai mare acolo, dar eu ti-am spus foarte clar ca furtunele sunt inversate. Furtunul de la regulator merge in spatele clapetei de acceleratie, si e din polimer/plastic dur. Asta e mai putin important, important e sa fie bagat unde trebuie, si gaura stutului unde sa e montat sa fie desfundata.
Nu-i nevoie sa citesc ce scriu altii, stiu ce scriu eu.

Vacum mai mare decat locul initial, nu tii firul naratiunii? Mai citeste ce zice omul..

Mda..