Zgomote Agila

Salut,
Si la mine se aude la peste 100 si cred ca e forma non aerodinamica care o are masina. fiind super inalta la vant nu se comporta prea bine. De acolo si zgomotul...parerea mea...

Aceleasi zgomote de drum de tara le am si eu , vin din partea drepta, eu initial am crezut ca sunt de la pivot sau bucsa

am facut un test si mi-au schimbat bieleta directie drepta, dar nu era aia, tot la fel face , alt meserias a zis ca e din caseta zgomotul.


P.S am si eu o intrebare la inroarcere in cerc viraj maxim stanga masina (mai ales pe drum neasfaltat) imi impinge fata spre dreapta ca urmare nu pot face un cerc virat maxim stanga , invers totul e ok.
Ce poate fi? unghiul de fuga l-am facut (cand am schimbat bieleta) dar tot asa face, e posibil sa nu fi facut unghiul de fuga bine?
multumesc

Am revenit si dupa ce am schimbat amortizoarele. Lucru fff bun pt ca cele care le aveam erau cele originale si erau duse rau de tot. chiar am ramas ff uimit cand le-am vazut ca lucrau cu ajutorul fortei mele. erau duse. acum dupa schimbare se simte diferenta in franari si chair la zone nasoale unde lucreaza amortizorul. DAR totusi se mai aude ceva. ceva ce ma obsedeaza. am stat si m-am gandit si singurele chestii care mai erau de schimbat erau, pivotii. ei se schimba cu tot cu brat. i-am schimbat si spre bucuria mea acum e altceva, se simte altfel e ceva nou.

Problema la mine era mai mult pe partea dreapta. Deci dupa ce am scos primul brat cu pivot adica cel din dreapta am tras ffff usor de el, de pivot, si se misca ca naiba, nasol de tot se misca fffffff usor. Apoi la cel din dreapta era la fel, asta era ceva mai greut.
Pivotii noi nici nu puteam sa-i misc sunt super teapani.
Daca vrei sa vezi in ce stare e ridica si tu masina pe o parte si baca o ranga la pivot si impinge si o s avezi dac aare joc, la mine asa l-am probat, nu eu si o persoana care le cunoaste bine de tot.
Deci in final pivotii vechi se miscau fffff usor erau nasoli.

Nu stiu daca unghiul de fuga este cel incriminat, ma gandesc ca poate cel de convergenta (unghiul de deschidere / inchidere al rotilor masurat in plan orizontal fata de axa longitudinala a masinii) ar fi de vina acesta se poate modifica odata cu schimbarea bieletei de directie. Da si tu mai multe detalii (daca volanul sta pe mijloc la rularea in linie drepta, daca masina trage stanga dreapta, daca la virajul stanga iti trage volanul din mana, uzura anormala la pneuri - nu stiu daca a avut timp pt. asta)

Pai treaba sta asa , volanul era ok , fff putin tragea spre dreapta (am pus pe seama soselei ) , singura problema era ca la viraj maxim stanga cum am zis masina "cerne" nu pot face pe drum neasfaltat , un cerc, iar pe asfalt simt asa ca daca dau mai tare rupe ceva acolo , sau mai nou am senzatia ca imi dezbraca cauciucul de pe janta.
Ciudat acum ca spui parca chiar cand sa ajung cu volanul 100% virat stanga ultimele 5% parca vrea sa imi scoata colanul din mana ,

Ca urmare a unei aparitii de uzura pe partea dreapta exterior (foarte slab , s-au dus dungulitele de pe margine) dar uzura clar fata de celelalte 4 roti , am decis samerg la unghi , "meseriasu " a facut unghiul si m-am trezit cu volanul stramb , cand i-am zis pur si simplu la scos volanul si la pus drept

si acum e fix la fel , trage f usor dreapta si la viraj maxim stanga da sa crape pe la roata dreapta ceva

chiar nam idee unde sa merg , geometria rotilor nu aceeasi cu unghiul de fuga? nu se face tot in acelasi loc ?

Sper ca nu v-am plictisit

Din ce spui trag concluzia ca unghiul de convergenta nu este bun, mai ales ca volanul si-a schimbat pozitia. In mod normal ar fi trebuit ca meseriasul sa blocheze volanul drept si apoi sa masoare si sa regleze unghiurile.
Unghiul de fuga nu se poate regla el este dat de constructia fuzetei si isi modifica valoarea numai prin uzura sau accidentarea fuzetei, pivotilor, in special bucsile si bara antiruliu.
Singurul unghi ce este afectat in mare masura de reglajul incorect al lungimii bieletelor este cel de convergenta, insa nu stiu daca valorile gresite ale acestuia dau simptome asa de puternice ca ale tale.

Scartaitul de care spui este de la demaror .
L-am avut si eu si aparea doar cand era rece afara , si dupa ce masina statea destul de mult .
L-am scos , l-am desfacut bucati (mai putin reductorul) , l-am degresat bine si i-am bagat apoi o vaselina care sa reziste la temperaturi coborate .
Am gasit si bucsa din fata putin cam uzata , dar o s-o inlocuiesc altadata .
O sa te chinui putin sa-l dai jos , trebuie sa ridici masina pe elevator .
Avand amandoi aceeasi motorizare , procedura de demontare e aceeasi , singura deosebire poate fi data de pozitionarea celorlalte marafeturi de sub masina (galerie de evacuare , caseta de directie etc) care o sa te incomodeze .
In primul rand , bateria out ! Apoi te apuci sa desfaci firele de la demaror .
Demarorul este prins in partea de jos stanga cu un surub normal cu cap de 13 , iar in partea dreapta sus , chiar sub galeria de admisie , cu doua piulite (tot cheie de 13) . Intre cele doua piulite e prins papucul de la cablul de masa . Piulita de deasupra este cu saiba prinsa de ea .Vezi sa nu le incurci , altfel risti sa re roteasca papucul cand strangi piulita .
De obicei a doua piulita (ea fixeaza de fapt demarorul) iese cu tot cu axul filetat .
La piulitele astea o sa ai nevoie de un prelungitor la clichet . Daca esti cumva ginecolog , o sa descurci usor cu ele pe nevazute , doar cu pipait Pozitia e nasoala rau .
De-acuma te-apuci sa-l faci bucatele . Tot , mai putin reductorul care e capsulat . Chei de 10 , de 8 parca , surubelnita in cruce si torxuri .
Dupa ce scoti capacul de la bendix , reductorul se mai tine de electromotor cu doua nituri de aluminiu . Da-le jos fara grija . Cu WD 40 speli in interior reductorul , dupa care bagi vaselina in el . Sa nu te zgarcesti la vaselina .
Sa speli bine si bendixul cu WD40 si apoi o pelicula fina de vaselina ca sa culiseze usor .
Cel mai bine sa-ti faci rost de o bucsa ca s-o inlocuiesti pe cea din capacul bendixului . Aia se uzeaza intotdeauna . Interior 12mm , exterior 15mm , lungime parca 18 sau 20 mm .
Demontezi solenoidul si electromagnetul lui si ii cureti de praf . Furca bendixului e din plastic , asa ca grija la ea .
Dupa asta , dai afara capacul de la demaror ca sa ajungi la platoul carbunilor . Carbunii sunt presati amandoi de un arc comun . Partea din spate a arcului e agatata sub un fel de cioc mai lat . Cu o surubelnita mica , il scoti de acolo si dupa aia dai carbunii afara .
Scoti capacelul metalic din capul axului rotorului , si apoi scoti siguranta de pe ax . In felul asta iese si rotorul din stator . Sa ai grija la ordinea in care vin saibele metalice si cele de textolit de pe axul rotorului .
Cu smirghel foarte fin cureti colectorul si apoi cu ceva ascutit cureti santurile din colector .
Vaselina intre saibe , in lagar si in capacel . Capacelul o sa intre mai greu inapoi , dar sa insisti ca sa stea bine sa nu intre praf .
Sa cureti bine si statorul de praful si mizeria din el .
Carbunii nu i-am gasit uzati prea tare (dupa 130 k km) , asa ca nu-mi fac griji in privinta lor nici la tine .
Remontezi totul in ordine inversa , si gata !
Dureaza toata afacerea vreo doua ore lejer , poate chiar 3 .

Spor la treaba !

Cred ca da. Realitatea este ca zgomotul ala mi-a aparut numai la frig. Ma intreb daca remedierea suporta amanare pana la
primavara cand o sa pot lucra in conditii decente.

Multumiri lui Codrin pt. raspunsul prompt si detaliat.

Cel mai bine este sa-l dai jos si sa vezi care sunt uzurile lui . De obicei se uzeaza doar bucsa de care am pomenit mai sus .
Asa cum este demarorul realizat , nu cred ca ar putea sa apara prea curand alte uzuri .
Bucsa nu am schimbat-o deoarece am intrat in posesia ei la o ora dupa ce montasem inapoi tot Nu mai aveam timp la dispozitie .
Acum , dupa ce am gresat tot , merge la fix . Cat timp ? Pana la primavara sigur am scapat .
La mine incepuse din iarna trecuta sa caraie , si am schimbat-o abia acum 2 saptamani .

L.E. Masina pornea fara probleme , totul era OK , atat doar ca aveam si eu caraiala in cauza .