Probleme racire motor sau nu?

Imi cer scuze daca postul meu nu se afla in rubrica care trebuie dar am nevoie de o parere din partea voastra, de scurt timp mai exact aproape 3 saptamani sunt posesorul unui Opel Astra Sedan(2019, 1.4 benzina 140 CP) si mi se pare dubios ca motorul se raceste destul de greu.Am facut un drum de cca 15-17 km si am oprit, dupa 50 min am pus contactul si apa era undeva la 60-70°; e normal asa ceva? Un mecanic de la opel mi-a spus ca nu am dc sa imi fac griji si ca mai rau era daca nu mi se ridica apa pana la 90°


MODEL: Astra 2019
MOTOR: A14NET

Mentionez ca si seara cand temperaturile sunt undeva la 1°-2° impresia mea e ca se raceste foarte greu in conditiile in care masina are 1000km in prezent si nu am fortat nota cu ea (am schimbat doar in 2000 turatii)

Nu imi place sa traiesc in stres, e doar o intrebare pertinenta.Mai am un opel astra G si dupa oprire, racirea se face mult mai repede indiferent de stilul de condus.Adica dupa un drum de cca 15 km condus asa normal iti dau un exemplu, probabil in cca 40 min maxim motorul s-a racit complet.

Eu stau si mã întreb: ti-ai luat motor turbo pe benzinã de 140 de cai si schimbi vitezele la 2.000ture/min?! Dacã-i adevãrat , atunci esti îndreptãtit sã ne întrebi de ce se rãceste motorul "foarte greu" dupã oprire!

Vãd cã ești priceput...cunoști cu exactitate secretele rodajullui motoarelor la producãtor, ptr care îți mulțumim cã ni le împãrtãșești și nouã! Și sunt convins cã ai traista plinã cu astfel de secrete....De-aia nu prea înțeleg de ce-ți pierzi vremea cu noi, cã noi nu prea avem cu ce te ajuta, la nivelul tãu de pregãtire...și cu mașina dã-i înainte, cã știi tu mai bine ce trebuie fãcut!

Hai, cã vãd cã-ți place sã discuți în contradictoriu, de dragul discuției: poți sã produci un document credibil, în care sã scrie ”negru pe alb” cã la un motor, cu caracteristicile celui despre care facem vorbire, se recomandã, în perioada de ”rodaj” (deși vãd cã știi cã producãtorul asigurã un rodaj și, dacã tot ești informat, ar trebui sã știi și cã nu recomandã încã unul, fãcut de nea Lucy, dupã ureche, dar nu orice ureche, ci ureche de mare șofer și, indubitabil, mecanic de mare anvergurã!), schimbarea treptelor de vitezã la o turație nu mai mare de 2000rot/min și probabil, pe cale de consecințã logicã/tehnicã, o turație ptr viteza de croazierã de 1500rot/min? Cã zici cã informațiile astea le gãsești oriunde, ceea ce nu te contrazic...probabil ”oriunde” înseamnã la colțul strãzii, la bere cu bãieții, la ștrand cu gagicul, la biliard cu fetele, pe forumuri dubioase pe care niște neica-nimeni debiteazã inepții cu nonșalanțã și alte academii tehnice de renume...
PS
Și tot de dragul discuției: dacã ai ști, mãcar, ce inseamnã încãrcare termicã la un m.a.i. și diferențele, pe acest aspect, dintre un motor aspirat și unul supra-alimentat cu turbinã(aflã la ce temperaturi și turații funcționeazã un turbo-compresor!), probabil cã nu ai mai face comparații deplasate între timpii de rãcire, dupã oprire, între cele 2 motoare. Asta ca sã nu intrãm în discuții mai ”încâlcite” dpdv tehnic...

Aproape sigur e B...da' te mai uiți?

Au ajuns la D... am mai aflat ceva.
Oare ce-o fi ”fontã cenușie puternicã”?! Never heard about... Am suspiciunea puternicã cã unchiu” Goagãl și-a bãgat coada la traducere...