Sonda Lambda - simptome, cauze, solutii

Cu scuzele de rigoare...,sper ca nu vorbesti, asa cum scrii...! Daca eu te inteleg cu mari eforturi,in conditiile in care ma pricep,cat de cat...,ma gandesc ce intelege un coleg neinitiat in auto...?!

Va salut domnilor!
Am o intrebare la dvs , cei care cunoasteti sau utilizati acest produs:
...e vorba de o sonda de oxigen amonte universala, in sensul ca dispune de un kit de conectare la mufa veche, recomandata de vanzator si pentru motorizarea Z18XE (cazul meu). Adica asta din poza:



Inclin spre ea datorita marcii (Bosch), a pretului (cu mufa e cu 30 poate 40% mai scumpa) a acuratetii fiindca Topran doar ce m-a dezamagit si spre VDO Siemens sunt cam sarac sa indraznesc pentru o masina care a facut majoratul deja anul trecut.
Sper sa nu fie tratat postul meu ca reclama sau chestii de genul fiindca produsul e cam pe toate siteurile de "piesari" de pe la noi.
Astept parerile dvs. oricare ar fie ele eventual pe PM desi nu cred ca enerveaza pe cineva sa stie tot targu de e buna sau e rea sonda aia.
Si asta ar fi procedura de conectare a ei:
http://www.youtube.com/watch?v=HgwER7W4_qs
http://www.youtube.com/watch?v=ex1Hki6-NHw

Va salut dinou!
Cred ca tocmai ce am comis-o lasndu-ma la mana vanzatorului crezand ca ce platesc e si ce trebuia sa fie.
Evident am montat cu manuta mea pe masina sonda noua, fara sa vad diferenta de asezare a culorilor pe cablaj. Mintea mea era ocupata in acel moment cu obtinerea unei chei pt, demontat/montat, fiindca Topranul nu incapea in tubulara dedicata de la Yato, cu care am desfacut si a trebuit sa despic o jumatate de inelara cu cot inalt sa pot pune porcaria noua inapoi in galerie.
In poza de mai jos am sondele lambda 1(amonte) veche si noua(Topran) pentru motorizarea z18xe de pe o Zafira A:

Am o idee tembela de a taia si lega firele alea in pozitia corecta, asta daca nu cumva am prajit dracului ceva cu ocazia asta in sonda noua sau chiar in ecu. Pentru asta am 2 nebuloase de rezolvat:
1- daca firele albe se pot inversa intre ele?
2- care ar fi defapt pozitionarea aia corecta?
Mentionez ca sonda veche da valori de 431mV permanent iar cea noua 431 si 412mV alternativ si lafel de permanent in test livedata cu op-con 2010D.
Daca ma puteti sfatui cu privire la neclaritatile expuse... ridic palaria de pe cap.

Firele albe se pot schimba intre ele,deoarece alimenteaza o rezistenta de incalzire..., firul gri este masa(-),iar firul negru este fir de semnal al sondei lambda

De verificat firul gri ..
Masa la mufa si la calculator
Si semnal firu negru
De verificat cu un aparat de masura pe fire in mufe

Revin si eu cu o problema asememnatoare cu conectorii, ca in poza lui Tomahawk. De ceva timp ma confrunt cu eroarea P0135, dar nu e o eroare permanenta, stocata. Nici macar nu se aprinde check engine. E intamplator descoperita la un test cu pedalele,
Sunt nedumerit cu masuratorile la mufa. Am atasat si o poza. Pe firele de la sonda am 6 ohm, masa nu am. La harness-ul de pe masina, pe firele gri si alb am 12 v continuu, iar pe cele corespondente cu cele albe de pe sonda, nimic. Masa e pe gri. Intreb ptr ca nu as vrea sa iau o sonda noua degeaba.
Masina in cauza e un astra H A16xer.





https://imgur.com/a/BV2hXPQ

Va salut!
Revin asa cum am promis insa fara rezultate pozitive.
Am legat (provizoriu) tigania aia cum spuneam, adica asa:

Apoi m-a luat caputzu vazand ca spre ECU culorile cablajului iar o dau in balarii cu nervii mei:

Am varat-o si strans-o un pic pe gheoace si in op-con rezultatul e cam asa:
Cu sonda veche:
Rot. / MAF / B1S1-O2 / B1S1-O2 / B1S1 Air/Fuel / B1S2-O2 / B1S2-O2 / B1S2-Air/Fuel / O2 Loop / B1 Strim / IgnSpkAngle
RPM kg/h mV mV
755 18 Active 431 Rich Inactive 431 Lean Open 0 10,7
813 24 Active 412 Rich Inactive 431 Lean Open 0 2,2
1,002 22 Active 431 Rich Inactive 431 Lean Open 0 16,2
1,381 19 Active 431 Rich Inactive 431 Lean Open 0 22,2
1,741 21 Active 431 Rich Inactive 451 Lean Open 0 29,6
2,016 21 Active 431 Rich Inactive 431 Lean Open 0 33,1
2,221 21 Active 431 Rich Inactive 451 Lean Open 0 35,6
2,568 41 Active 412 Rich Inactive 451 Lean Open 0 36,6
2,959 55 Active 431 Rich Inactive 431 Lean Open 0 35,6
3,108 57 Active 431 Rich Inactive 431 Lean Open 0 35,6
3,348 64 Active 431 Rich Inactive 431 Lean Open 0 35,6
3,551 67 Active 412 Rich Inactive 431 Lean Open 0 35,6
3,979 178 Active 431 Rich Active 451 Lean Open 0 19,2
4,744 42 Active 431 Rich Active 431 Lean Open 0 21,7
4,578 80 Active 412 Rich Active 431 Lean Open 0 23,7
4,422 81 Active 431 Rich Active 431 Lean Open 0 33,1
4,435 83 Active 431 Rich Active 431 Lean Open 0 34,6
4,397 88 Active 431 Rich Active 412 Lean Closed 0 34,1
4,246 98 Active 412 Rich Active 431 Lean Closed -1 33,1
4,101 108 Active 412 Rich Active 431 Lean Closed -2 32,1
3,877 106 Active 431 Rich Active 431 Lean Closed -3 31,6
3,242 99 Active 412 Rich Active 412 Lean Closed -3 29,6
2,913 95 Active 431 Rich Active 451 Lean Closed -3 29,1
2,293 85 Active 431 Rich Active 431 Lean Closed -3 26,1
1,608 63 Active 431 Rich Active 412 Lean Closed -3 18,7

...iar cu asta zmotocita-n sarme:

EngiSp MAF B1S1-O2 B1S1-O2 B1S1Ratio B1S2O2 B1S2-O2 B1S2 Ratio O2 Loop B1Short InjTime IgnSparkAngle
RPM kg/h mV mV ms
812 13 Active 59 Lean Active 431 Lean Closed 0 3,3 3,2
756 9 Active 78 Lean Active 431 Lean Closed 0 2,7 19,2
623 9 Active 59 Lean Active 431 Lean Open 0 2,9 18,7
718 11 Active 78 Lean Active 431 Lean Open 0 3,2 18,7
790 11 Active 59 Lean Active 431 Lean Closed 0 3,2 7,2
760 12 Active 59 Lean Active 431 Lean Closed 0 3,2 18,7
764 11 Active 59 Lean Active 431 Lean Closed 1 3,2 17,2
2,379 14 Active 59 Lean Active 431 Lean Closed 5 1,6 32,6
849 11 Active 78 Lean Active 431 Lean Closed 0 3,1 2,2
789 11 Active 59 Lean Active 431 Lean Closed 0 3,1 7,7
782 11 Active 59 Lean Active 431 Lean Closed 5 2,8 4,2
948 21 Active 59 Lean Active 431 Lean Closed 5 3,7 13,7
1,317 17 Active 59 Lean Active 431 Lean Closed 5 3,4 20,2
1,708 18 Active 59 Lean Active 431 Lean Closed 5 2,7 30,1
1,952 19 Active 59 Lean Active 431 Lean Closed 5 2,4 32,1
2,033 20 Active 78 Lean Active 431 Lean Closed 5 2,2 32,6
2,989 29 Active 59 Lean Active 431 Lean Closed 5 2,4 39,6
3,014 29 Active 59 Lean Active 431 Lean Closed 5 2,3 39,6
3,007 31 Active 59 Lean Active 431 Lean Closed 5 2,3 39,6
4,981 49 Active 59 Lean Active 431 Lean Closed 13 2,4 39,6
5,129 50 Active 78 Rich Active 431 Lean Closed 12 2,3 39,6
5,852 60 Active 59 Rich Active 431 Lean Closed 12 2,3 39,6
5,889 60 Active 59 Lean Active 431 Lean Closed 13 2,3 39,6
5,926 60 Active 59 Rich Active 431 Lean Closed 11 2,3 39,6
5,926 58 Active 3,469 Lean Active 431 Lean Closed 13 2,2 39,6
5,911 59 Active 78 Lean Active 431 Lean Closed 13 2,2 39,6
5,889 58 Active 59 Rich Active 431 Lean Closed 12 2,2 39,6
5,881 57 Active 59 Rich Active 431 Lean Closed 12 2,3 39,6
5,874 61 Active 59 Lean Active 431 Lean Closed 13 2,2 39,6
5,881 58 Active 59 Rich Active 431 Lean Closed 12 2,3 39,6
5,874 58 Active 59 Rich Active 431 Lean Closed 12 2,2 39,6
5,889 59 Active 3,469 Lean Active 431 Lean Closed 13 2,3 39,6
5,911 62 Active 59 Lean Active 431 Lean Closed 12 2,3 39,6
5,904 54 Active 78 Lean Active 431 Lean Closed 12 2,1 39,6
2,794 17 Active 59 Lean Active 431 Lean Closed 13 1,4 39,6
2,672 16 Active 78 Lean Active 431 Lean Closed 13 1,4 39,6
2,227 14 Active 78 Lean Active 431 Lean Closed 13 1,4 35,1

Mentionez ca motorul nu mergea rotund deloc la testari, a pornit in balbe dupa muulte chei si tocmai ce i-am extras injectoarele sa verific melcii adusi de aditivul pus in rezervor murdar.

PS AM UN SENTIMENT TAMPIT CA MA PASTE UN SCARPINAT LA ECU, asta dupa ce termin cu melcii din alimentare si invat sa folosesc un ap. mas la clasa amatori . Spun asta fiinca vad niste fluctuatii cel putin ciudate ca si cursivitate in livedata desi habar nu am de tis si alte cataloage de parametrii.

Semnal sonda 0.2v 0.9v cu oxcilatie 1sc
Firul negru semnal cu gri masa

Codurile de eroare sunt:
P0141 Circuitul rezistenței de încãlzire al sondei lambda Banc1Senzor2
P0136 Circuit sonda lambda Banc1Senzor2

Cauta pe cineva care sa-ti verifice sondele,atat pe rezistentele de incalzire cat si pe emiterea semnalelor catre ECM(calculatorul motorului).Necesar fiind un instrument de masura si un tester ce poate vizualiza in diagrama(tensiune/timp) semnalul lambda. Daca sunt probleme in managementul motorului,semnalul poate fi influientat de stare amestecului carburant,starea aprinderii si starea mecanica a motorului,etc.E nevoie de experienta in interpretarea valorilor si a semnalelor sondei lambda...!