Curea distributie rupta in mers - sfaturi?

Azi am sunat la Buzau la cele doua cunoscute service-uri ce repara injectoare si pompe, insa BOSCH CP3 nu repara nimeni acolo la ei. La Endor macar m-au intrebat ce problema am cu pompa si i-am spus ca am joc axial, domnul de acolo a zis ca sincer inca nu a intalnit acest defect. Am fost indemnat de ei sa sun la Bucuresti, am sunat la Total DIesel si la Rune, la Total Diesel le trimiti pompa si ti-o pun la verificari pentru 240lei, apoi in functie de defect o demonteaza si iti propun o varianta cu piese de schimbat + pret manopera si pret transport. La Rune verificarea e 180lei, aceiasi procedura cu testare, identificare componente defecte, varianta de reparatie + pret manopera + pret transport. Mi s-au parut foarte amabili cei de la Rune, i-am rugat sa-mi faca un pret pentru bucsa ce trebuie schimbata + pret o-ring etansare, în total 97lei+pret_transport si dureaza ceva zile pentru ca bucsa aia chiar nu o au pe stoc. Mentionez ca am fost intrebat politicos ce probleme am cu pompa si le-am spus ca am joc axial, mi-au zis ca nu prea au auzit de acest tip de defect si ca cel mai intalnit defect e ca la un moment dat pompa asta BOSCH CP3 incepe sa curga, sa piarda motorina. Nu si in cazul meu. Asadar, la Rune un pret orientativ af fi 180lei+97lei+pret_manopera+pret_transport(dus-intors). Reparatia la Bucuresti e doar cu piese originale, nici nu ma gandeam ca ar putea fi altfel ambele firme fiind autorizate BOSCH.
Am sunat la cineva care dezmembreaza Astra G/H diesel in Sibiu si mi-a spus ca are o pompa buna de pe un motor de Anglia, cost 250lei. Daca vreau imi vinde doar pinionul cu 50lei (cred ca o sa fac si chestia asta, sa schimb mai intai pinionul apoi eventual si pompa de inalte... am testat pâna acum cu doua pinioane de abore cotit, doua pinioane de pompa de ulei, doua intinzatoare si doua role de ghidare de firme diferite, asadar o sa testez si cu un al doilea pinion de pompa de inalte doar sa fiu impacat ca am incercat ,,absolut tot ce puteam incerca,,). Apropo, sa nu uit... la Rune m-au intrebat daca masina a avut accident de suspectez pompa sau pinionul pompei, stiu ca a avut o lovitura in fata stanga pe Germania despre care eu nu am date suplimentare, se vede ca a fost reparata. Daca cu pinionul al doilea nu aduce nicio imbunatatire si tot fuleaza cureaua de distributie (acum cam 1,5mm), urmatoarea varianta e sa schimb pompa cu totul, m-am uitat pe manualul de reparatii si nu e vre-o mare scofala operatiunea asta de schimbare pompa inalte daca respecti cu atentie pasii din manualul de reparatii.

L.E:
Asa statea pe pinioane cureaua de distributie cu care am luat eu masina din Germania, nici prin cap nu mi-a trecut sa ma uit daca fuleaza cureaua inainte sau dupa prima inlocuire de distributie, dar opinia mea e ca bataia asta laterala a curelei vine de la pompa de înalte si o aveam înca de cand am luat eu masina din DE (uitati-va in poza #3 cum intra cureaua pe marginea pinionului pompei de inalte si uitati-va apoi cum iese ea de pe pinion, deja defazata inspre motor):

Nu-mi place nici cum arata capacul superior al distributiei, are o curbura exact in zona de fixare pe bracket-ul metalic de pe lateralul motorului, la marginea din dreapta a pinionului pompei de inalte.

Am revenit din concediu si tot fiind eu cu gandul la masina... mi-am zis sa schimb ultimul lucru care a mai ramas de schimbat, anume pinionul pompei de inalte CP3 sau chiar pompa cu totul. Zis si facut, asa ca m-am dus la cineva care aduce motoare din Anglia, povestea era ca ei englezii pe insula lor nu prea au unde sa se duca... doar sa se invarta prin jurul ei, si cica motorul asta de Anglia din 2006 avea 120 de mii de mile, dar am avut o surpriza... era deja cu distributia originala schimbata (avea un semn pe bloc+pe pinionul pompei de inalte, evident inutil... doar ca semnul era prezent pe bloc facut cu o vopsea argintie ieftina care la momentul respectv s-a scurs peste tot, cureaua era una Continental nu ISUZU iar rolele... o pereche banala de INA/NTN). Pe fondul povestii de vânzare, cum ca motorul avea 120 de mii de mile engleze, ce sa vezi... pompa de inalte BOSCH CP3 fabricata in 2006 avea deja joc axial exact la fel ca a mea din 2004, cu 230.000km in bord. In fine... intelegerea a fost ca-i iau pinionul lui de pe pompa de inalte, pun la loc pinionul meu, trag distribuitia lui la punct si-i platesc 50lei. Asa am si facut, ca la mine vorba-i vorba. Va scriu aici doar ce am constatat :
- pinionul pompei de inalta presiune de pe Astra G model 2003-2004 este unul ,,masiv si greu,, undeva la 40% mai greu decat pinionul pompei de inalte de Astra H 2006. Si minusul acestui pinion de Astra G e ca nu poti sa bagi o inelara pe piulita lui sa-l desfaci, doar o tubulara si trebuie sa tii contra cu o cheie speciala care o au service-urile Opel. Dar chiar si asa, mi-am zis eu ca daca bag in viteza 1-a, tin frana si folosind cureaua de distributie ca si rezistenta la rotirea inapoi voi putea desfileta piulita pinionului de pe pompa de inalte. La motorul de Anglia a fost exact asa, s-a desfacut usor... ar fi trebuit sa fie strans la 68Nm si exact asa a fost, insa la masina mea... când am tras de cheie s-a extins cureaua de distributie si a sarit peste dintii pinionului pompei de inalte, de cate ori am incercat de exact atatea ori s-a extins cureaua si nu am putut demonta nicicum piulita. Singura sansa... ,,o cheie inbus robusta,, la 90grade, pusa in una din gaurile pinionului de la pompa de inalte si celalalt capat proptit in piesa bloc de strangere a suportului motor. Asa a mers din prima, a facut ,,poc!,, si asta a fost. Doar ca deja nu mai puteam sa folosesc cureaua de distributie cumparata de noua luna trecuta, ca daca am tensionat-o si apoi la rotire i-au sarit dintii, eu unul nu mai puteam avea incredere in ea. In fine... hai macar sa vad daca cu noul pinion pentru pompa de inalta presiune BOSCH CP3 mai am joc la cureaua de distributie la iesirea ei de pe pompa de inalte. Pinionul pompei de inalta presiune e unul cu strangere pe con cu pana de fixare, asa ca degeaba l-am schimbat eu cu unul mai nou si cu 40% mai usor ca greutate, pentru ca jocul stanga-dreapta al curelei de distributie nu s-a redus deloc. Am castigat poate la greutatea masinii folosind noul pinion care e mai usor si probabil ca o sa castig pe termen lung la uzura axului pompei de inalte la turatii mari, cand pinionul pompei fiind mai usor se invarte punand o presiune inertiala mai mica pe ax. Doar ca am cheltuit 50lei pretul swap-ului de pinioane si fara sa vreau eu... va trebui sa platesc si pretul pentru o curea de distributie Continental noua.

Ei bine, astazi mi-a venit cureaua noua de distributie Continental de la Autokarma, 125lei cu transport, o iau si ma apuc de montat. Si apoi vine surpriza... ce sa vezi... dupa montare cureaua de distributie aproape ca nu mai fuleaza deloc stanga-dreapta pe pompa de inalte si la fel de putin pe pinionul de la vibrochen. Deci hai sa recapitulam... caci eu am schimbat :
- 2buc pinioane pe pompa de ulei
- 2buc pinioane pe pompa de inalte
- 2buc pinioane pe pinionul de antrenare al axei cu came al admisiilor
- 2buc role de intindere a curelei de distributie, de firme diferite
- 2buc role de ghidare a curelei de distributie, de firme diferite
- 2buc curele de distributie Continental, ,,acelasi model, dar loturi diferite,,
A ramas neschimbat doar pinionul de pe vibrochen...

Totusi, acum ca e ca si rezolvata problema cu cureaua de distributie ce avea o deplasare stanga-dreapta de 1,5mm pe pinionul pompei de inalte dar si pe pinionul axei cu came al admisiilor, as crede ca e una din urmatoarele doua variante :
1. Am cumparat o curea de distributie Continental ,,FAKE,, in ambalaj original de curea de distributie Continental cu cod de bara de verificare, care pe site-ul Continental mi-a aparut ca ar fi o curea LEGIT ?!
2. Am cumparat o curea de distributie Continental LEGIT care ,,a fost taiata cumva eronat in forma de S?,, pentru ca aceasta curea isi pastreaza latimea pe toata lungimea ei!

In fine... chiar daca nu stiu ce sa mai cred intr-un final, consider acum ca am rezolvat-o daca cureaua de distributie nu mai fuleaza decat foarte putin (maxim 0,5mm). Sper doar sa fie totul ok de aici inainte.

😂 😂 😂
Am murit de ras cand am citit.

Si daca tu nu stii ce motor ai sa apelam la Mama Omida ?


Ultima modificare făcută de dancuciureanu la Vin 08 Nov, 2019 4:44 pm

Macar anul.

Probabil un XEL, cand se opreste ? Cand apesi ambreiajul ?

Salutare,
Vreau sa va sun si eu patania mea in legatura cu distributia care s-a rupt in mers.
Detin un Opel Meriva 2004, motor 1.7 cdti DTH 101CP, curea luata de la Contitech.
Mergand eu linistit cu vreo 100km/h in treapta a 5-a aud dintr-o data o frecare de vreo 3-5 secunde, nu prea tare pentru ca aveam si radio-ul oprit, ca si cand ai da cu piciorul intr-o sticla de plastic aplatisata pe sosea. Cred ca din instinct am apasat ambreiajul(nu mai tin minte) si cand ma uit pe bord motorul se oprise cu martorii aferenti aprinsi: bateria, uleiul etc. Trag de volan mai tare pentru ca servodirectia electrica murise si ea si opresc intr-o parcare pe dreapta (parca stia ca urmeaza parcarea cand s-a oprit).
Stiam ca se intamplase ceva nasol pentru ca in cei 75k km de cand o aveam nu mai patisem ceva de genu cu ea. Ma dau jos deschid capota, toate la locul lor, uleiul era la nivel, apa intradevar era putin sub minim pentru ca se mai evapora pe undeva (gen 150-200ml la 5-10k km, avusesem ceva probleme si o pierdusem odata cand s-a slabit un surb de la termostat cand am curatat egr-ul in urma cu vreo 2 ani) dar in bord nu depasise 90 de grade. Cureaua de accesorii era la locul ei, cureaua de distributie nu o puteam vedea. Bag in viteza 1 si imping sa vad daca opune rezistenta, se pare ca da, bag si a 5-a, si ea opune rezistenta. Sun un prieten, zice pai dai o cheie si vezi ce se intampla, poate o porni. N-aveam decat sa incerc, eram la aprox. 200km de casa. Ii dau dau cheie, TANC si atat... suna platforma = 700lei, cam cat costa si schimbul distributiei cu tot cu manopera.
Imi continui drumul cu Matizul socrului care venise sa mi-l aduca pentru ca trebuia sa ajung la serviciu a doua zi; mai aveam de parcurs inca vreo 150km, deci am facut vreo 350km in vreo 8h.
Ma suna mecanicul, vreo 25 de dinti rupti de pe curea, mentionez ca de cand schimbasem cureaua trecusera 3 ani si vreo 4 luni si 73.500km. Zice:
Pasul 1: hai sa luam o curea noua, o punem la punct si vedem ce se intampla. Curea pusa dat la cheie scurt pentru ca motorul incepuse deja sa bata(si eu care speram sa scap doar cu distributia).
Pasul 2: desfacem motor si vedem ce este acolo...desface capacul motorului, ce sa vezi, toate cele 16 supape strambe...
Pasul 3: urmeaza sa dea chiuloasa jos sa vedem cum stau si pistoanele
Acum as vrea si eu un sfat din partea celor cunoscatori, ce este de facut si cum ar fii mai usor si mai ieftin:
1. Sa rectific chiuloasa mea (nu stiu sigur cat costa toata operatia+supapele care trebuie cumparate, probabil vreo 1000lei)?
2. Sa iau alta de la dezmembrari de pe un motor care merge (700lei)?
3. Sa iau una gata rectificata cu tot ce trebuie pe ea (1100lei)?
3 Sa schimb motorul (1200lei, fara accesorii, dar nu-mi trebuie pentru ca le pun de pe motorul meu) ?
Mentionez ca motorul mergea bine inainte, tragea bine si nu consuma ulei de la schimb la schimb (schimbul il faceam la 10000 maxim 1100km, liqui molly 5w30) si parca as pastra motorul. Mai avea unele momente cand la relanti se incalzea parca mergea in 3 dar asta am simtit cam de cand am luat-o sau de cand am schimbat eu distibutia (facusem cu ea 1500km si dupa am schimbat-o), deci asa am mers cu ea peste 70000 km si nu cred ca a fost asta o cauza pentru ruperea distributiei 😕
Acum stiu ca trebuia sa o schimb dar vroiam pe la 75k, dar nu a mai vrut ea, stiu cazuri care au 80k si mai vor sa o mai tina... Majoritatea km (cam 50k km), au fost facuti la drum lung (350km fara oprire de cele mai multe ori) restul prin oras si pe la tara. Am mers destul de sportiv cu ea zic eu, depasiri la greu dar nu o fortam prea rau in turatie si pe autostrada (pe o portiune doar de 60km) de cele mai multe ori mers regulamentar 130 maxim 140km/h...cand eram pe graba depaseam putin limita din carte. Ma mai potolisem in ultimul timp si mergeam regulamentar (exact cum spuneam si la inceput, mergeam cu 100km maxim) in urma unei amenzi pentru ca depasisem limita in exterior cu 46km.
Oricum ma gandesc ca a fost destul de solicitata cureaua plus ca o mai fii stat si prin magazin 1-2 ani aia e asa a fost sa fie, ideea e ca nu stiu de unde s-o apuc, de aceea daca m-ati ajuta cu ceva sfaturi v-as multumi....
O seara placuta!

Scuze de intarziere ca scriu asa tarziu...
Am rezolvat problema cu un alt motor SH care a costat 1400 lei cu egr-ul, clapeta de acceleratie si pompa de inalte pe el...merge chiar mai bine fata de celalat, e mai putin zgomotos si trage o idee mai bine... appropo de costuri, m-a ajuns undeva la 3000 lei cu tot cu manopera.