Probleme cu alternatorul

Am fost la service, s-a demontat alternatorul, amandoi rulmentii erau scursi de vaselina si faceau zgomot. 20 lei proba pe banc si 130 lei inlocuirea rulmentilor. Inca 50 lei ptr montat demontat. Total 200 lei. Consumatori: faza lunga, proiectoare, aer, aeroterma maxim, lumini de ceata, avarii, radio, dezaburire: 14,37 v.

Galagia care se aude in cele 2 clipuri de acolo este. Dupa operatiune s-a facut liniste. Bine ca am facut din timp si nu am ajuns la alte minunatii ptr ca era pacat de cat de bine arata alternatorul, regulatorul Bosch a fost schimbat de curand, am apreciat dupa dimensiunea carbunilor.

Va salut! In afara de Bosch, s-a mai montat si alt tip de alternator pe Agila 1.0? Multumesc!

Se pare cã existã și varianta Denso...

Salut! M-am blocat, nu pot sa scot șurubul de jos de la alternator pentru cã nu încape cheia E14 din cauza capului de la arcul rolei întinzãtoare. Nu încape nici mãcar o inelarã. E n-am vãzut ca cineva sa intâmpine problema asta. Chiar trebuie sa scot tot ansamblul rolei întinzãtoare ca sã demontez alternatorul? Am motor de 1.2 și poate cã e mai complicat cã la 1.0. Mi-e frica sã desfac șurubul de jos de la arc pt cã nu știu dacã se decomprima ce sã-i mai fac!

Pui cheia pe surubul de pe axul central al rolei:
Actionezi cheia in sensul acelor de ceasornic, astfel arcul se va comprima;
Comprimi arcul pana vezi ca tija care trece prin interiorul arcului, iese cu capatul dinspre rola, atat de mult incat sa poti baga un blocator in gaura tijei.
Acum, poti sa desfaci surubul arcului.

Daca ai fi pus o poza clara, iti puteam indica pe poza, asa ba trebui sa intelegi din ceea ce am spus si desenat.

Asa aratã arcul de la rola întinzãtoare la mine. Nu e modelul ãla cu splint care trece prin tãblita aia din interiorul arcului. Cred cã desfac suruburile de la capetele arcului si ce-o fi o fi!

Am inceput cu șurubul de la jumãtate. Proastã alegere! Am impins cu o șurubelnițã mai sãnãtoasã sã desprind arcul de pe suportul rolei și a sãrit între rola și fulia de la vibrochen, spãrgând rola. Am distrus pânã acum ce-am avut de distrus.

Acum înțeleg ce înseamnã sã lași liberã rola. De fapt mai întâi comprimi arcul rolei întinzãtoare ca sã poți da cureaua jos. Aceastã operațiune este descrisã și pe la alte subiecte. Cu o cheie inelarã de 14, forțezi un pic spre spatele mașinii șurubul care prinde rola de ansamblul întinzãtor ca și cum l-ai strânge. Acel șurub este stelat, merge pe el cheia E18 dar intra doar tubulara, nu și coada cu cap pãtrat, spațiul pânã în caroserie fiind foarte redus. Merge, cum am spus, și cu inelara de 14 mm mai ales dacã lucrezi pe sub mașinã, deci coada cheii sã fie in jos și capul pe șurub. Ei bine, când slãbești astfel cureaua de accesorii arcul este comprimat și nu poți sã demontezi acel arc sau ansamblul rolei cu totul. Trebuie sa duci întinzãtorul in poziția inițialã, practic în pozitia de lucru, arcul destinzându-se mai mult în lipsa curelei. Din acea poziție poți desface fie doar șurubul de jus, daca vrei sã-ți faci loc sã scoți alternatorul, fie ambele șuruburi de la capetele arcului, fie tot ansamblul rolei, adicã desfaci și șurubul de sus, cu care e prins de capacul distribuției. Ca sa duci rola înapoi în poziția de lucru pentru a demonta intinzãtorul ori pentru a tensiona iar cureaua dupã reparațiile fãcute (de ex.dupã schimbarea alternatorului și a rolei, așa cum am fãcut eu) pui un cap E12 pe șurubul de sus al arcului ( cel de la jumãtatea ansamblului întinzãtor, de la articulație, îl ții împins cât-de-cât cu o șurubelnițã, coada de ciocan, etc (cu pârghie pe elementele învecinate ale caroseriei) sa nu scape de pe capul șurubului și tragi în fatã de capul de tubulara cu un clește papagal, cu ce ai la îndemânã. Eu am tras de șurubul articulației cu o inelarã de 10 mm (deci tras lungitudinal, nu înșurubare) și gata, s-a întins cureaua. E de înțeles cã am fãcut toatã treaba pe dedesubt, cu roata dreapta-fata demontatã, și vrând-nevrând cu motorul suspendat pe cric cu ajutorul unor bucãți groase de scândurã de brad pe care le-am gãsit prin fața blocului, provenind de la o bancã ruptã 😀 și suportul din dreapta al motorului demontat. Ca sã dau jos alternatorul puteam probabil sa nu ajung la demontarea suportului motor dar am întâmpinat probleme cu rola și cu demontarea șuruburilor arcului întinzãtor, practic nu puteam demonta șurubul de jos fãrã tubulara E12 care nu încãpea fãrã coborârea motorului. Închei acest text lung prin a vã spune cã am strâns la cuplu de 20 Nm șurubul acela, la remontarea ansamblului rolei, așa cum scrie in TIS dar pe cel de sus nu l-am strâns la 55 Nm ci la 35 Nm pentru cã mi s-a pãrut cam mult pentru lungimea lui. Tot la 35 Nm am strâns și cele douã șuruburi ale alternatorului.