Sunt opeluri fãcute pentru români?

Buna ziua as avea o intrebare. In urma cu 1 an de zile am luat un opel astra j 1.4 140 hp nou din 2017 . Am auzit zvonuri cã sunt masini fãcute pentru Germani si masini pentru Români, asa ca nu stiu masina mea daca este facuta la norma cu se zice . Un sfat va rog. Pot sami dau seama cumva ? .
Multumesc

Sant unele marci care de exemplu cutiile de viteza etc sunt facute la noi in Romania .

Multumesc mult pentru ajutor

In legãturã cu clasa, îi dã sigur clasã dar clasa a 3-a cum intri pe stânga.Sunt mașini din clase diferite ,compari mere cu pere. Apoi sã-mi zici și mie unde gãsești atâția prosti care fac pomanã și vând mașini bune la bani puțini.

Îmi cer scuze dacã te-am jignit in vreun fel! Și acum sã îți dau și o explicație la ce am zis. Nimeni nu vinde o mașinã de bunã,in primul rând apoi se întâmplã sã ai ghinion și cu o mașinã nouã apoi am avut Logan de nou 8 ani și Astra mi se pare" avion "din anumite puncte de vedere fata de Logan . Loganul avea garda mai înaltã dar puntea spate joasã așa cã e discutabil. Iar de calitatea asamblãrilor și materialelor e de discutat pânã mâine și tot nu ajungem la o concluzie.
P.S. Dacã nu ești mulțumit vinde-o și cumpãrã alta. Același sfat l-am primit și eu odatã.

120k de km ii faci in 8 ani..Dupa 120k km deja apar problemele mai grave gen ambreiaj, poate turbo etc.. Nu le vand nici aia de prosti, e forjata maxim de banii aia. Si inca ceva. Eu am media de 54km/h in cei 18k de km pe care ii am cu Astra din sept 2016. N am vazut nicio masina de bunicuta germana care sa aiba acesta medie de viteza medie, cu toate ca " afara se merge numai pe autostrada " .. Vrajeala si iar vrajeala, sunt pline drumurile noastre de masini de genu BMW dupa 2010 care iau foc din senin.. Oare de ce?!

Nu e vorba neaparat de comparat clase diferite, desi campania de promovare a noului K de exemplu asta vrea sa afirme. Este vorba despre ceea ce se vrea a fi, chiar si cu masini din aceeasi clasa Opel sta cam slab, de exemplu fata de Frod Focus, Skoda Octavia etc. Nu se compara la silentiozitatea trenului de rulare, imbinarea materialelor etc., dar ce-i drept la unele detalii s-a alocat putina atentie fata de alte masini. Am ramas "surprins" cand am mers cu un Astra sedan noua si avea aceleasi troncaneli pe fata la sinele de tramvai, zornait plastice din compartimentul motor daca subturezi putin la schimbul dintre treapta 1 si 2, antifonare etc. Rutarea conductelor de benzina de la rezervor catre compartimentul motor este precara si fara un plastic de protectie, etc. si totusi masina are 1.5 tone. Un alt aspect de principiu, setarea dimeniunii de anvelope in ECU este standard de 202 cm, desi in unele documente apare si 197 cm pentru unele masini de flota, dar acest lucru nu se poate modifica in nici un fel. Acest lucru implica variatii foarte mari (viteza instantanee, distanta parcursa si alti parametri ce decurg din aceste lucruri), datorate unei game foarte largi de anvelope care pot fi folosite la aceasta masina, de la 205/55 R16 cu un diametru real de aproximativ 193cm pana la cele mai mari de 205, 206 cm. La H era posibil sa configurezi acest lucru in functie de anvelope si duce cu gandul la taierea de costuri pe partea de programare de SW si o lipsa de interes pentru standardizare si rationalizare a aceleiasi masini comparate cu o alta (benzina vs. diesel de exemplu). Nu zic ca e masina neaparat rea, e ok, dar depinde ce asteptari ai si ce maisini ai mai condus/te-ai mai plimbat. Probabil ca cu putina grija si atentie duce vreo 10 ani fara prea mari cheltuieli, dar ca sa o poti tine atat trebuie sa gasesti o cale sa va intelegeti, pentru ca dupa un timp incep sa apara la suprafata diversele hibe.
Prin urmare, nu cred ca aceasta strategie este aplicata doar pietei de est, ci intregilor piete de desfacere.


Ultima modificare făcută de Aantonio la Mar 22 Mai, 2018 10:41 am

Pe vremuri exista o selectie, dar nu stiu daca se mai practica chiar asa in ziua de azi.
Se producea masina si se testa.
Daca nu se incadra in parametri, se intorcea in vederea remedierii problemelor.
Daca se incadra in parametri, dar tindea spre valori maxime sau minime, se aloca catre Europa de est.
Daca se incadra apropiat de valoarea de mijloc a parametrilor, se aloca catre tarile "smechere" (Germania, Austria, Franta, etc...).

Repet, in ziua de azi nu stiu daca se mai practica chestia asta sau la ce nivel, dar nu m-ar mira sa fie valabila in continuare.

Cat despre Opel si Peugeot / Citroen..., ce sa zic ? Opel a fost o masina ok, in general. Despre Peugeot si Citroen nu pot spune ca am o parere buna. Teoretic vorbind, cred ca ar putea fi un pas inapoi pentru Opel. Mai exista posibilitatea (mica, intr-adevar) sa fie un pas inainte pentru Pejo/Citroen.


Ultima modificare făcută de tannu la Mar 22 Mai, 2018 12:42 pm

Caz concret cu un 5-ar achizitionat sh în conditii cvasi-identice ca cele mai sus amintite: un prieten din Franta, cu ceva dare de mânã (fãrã a fi în Forbes 300 😂 ), sãtul de automobilele care-i populaserã viața, de proveniențã indigenã(PSA în special, 605, 406, 206 vreo 3, 207, 508 hibrid, jumpy, etc, toate felurile, noi sau sh, cã, deh, la ei ești patriot dacã cumperi produse autohtone 😉 ), și care la revânzare pierdeau mult din valoare (dupã doar câțiva ani sau zeci de mii de km), hotãrî, sfãtuit și de alții, sã-și ia o mașinã nemțeascã, adicã serioasã. Zis și fãcut, cumpãrã un beemer dela un handler neamț, de vreo 3-4ani vechime, cu puțin peste 150k km, dotat cu toate nebuniile (ce mai, avion!), la frumoasa sumã de 17,5k euro, bani peșin. Toate bune și frumoase (adevãrul cã era impresionantã, cam la toate aspectele, deh, o bavarezã țâfnoasã, dar cu ștaif!), dupã vreo 70k km de alergãturã plãcutã, SURPRIZÃ! Motorul (de bavarezã țâfnoasã, vezi bine!) începe sã batã! Pe zi ce trece, mai tare, mai vârtos...Meșteriii localizeazã defectul (probabil!) în zona bolț-bielã...Gurile rele zic cã e cam boalã la tipul ãsta de motor (s-au dat și explicații ”savante” ale cauzelor, dar le-am pierdut șirul)...Disperat, de diagnostic și la gândul unei intervenții în forțã asupra motorului, și desigur sfãtuit bine, cumpãrã un motor cu mileage mic(50k km) de pe o zdrobiturã dela Grosse Britanien... cu manoperã și alte ciurucuri l-a costat puțin peste 3k euro. Una peste alta, ne gândim la un happy-end! Aș, de unde...omul se gândește serios s-o vândã pe fițoasã ptr cã sfãtuitorii îi prevãd un viitor sumbru motorului dupã depãșirea a 250k km! Voila!

@tannu: Pe vremuri cand?
Nu cred ca este posibil, cel putin nu in ultimii 10-20 ani. Odata plasata comanda se aloca si seria de sasiu, iar masina nu mai poate fi alocata catre piete emergente sau catre asa zisele tari "bine vazute" pentru ca ea este alocata deja unui cumparator. Majoritatea proceselor sunt automatizate, deci nu cred ca se pot interpune si reduce calitatea pentru unele automobile. Cam asta e standardul si QC-ul, orientat catre o piata de consum.
Un factor bun de apreciere a calitatii unui produs este garantia standard a acestuia, pentru ca ea este singura care poate afecta profitul constructorului. Desigur mai sunt si altii, dar cat mai multe defecte in perioada de garantie implica costuri si pentru constructor.