Z16XEP: consum ulei

Sper sa nu ajungi in situatia asta.Eu mai am doua opel pe benzina si eram multumit.Am zis sa iau inca unul dar generatia asta de motoare mi se pare sub nivelul celorlalte.Daca citeam mai devreme discutii de genul celor de aici luam alta masina sau optam pt. un motor diesel.Mi se pare un sistem inutil si diferenta de putere fata de vechile motoare e insesizabila.Pur si simplu nu merita.

Pai km reali am si eu.Am istoric de reprezentanta tot ce trebuie si verificat.Problema e ca supapa asta se duce fara avertisment.Adica in cazul meu sa spart pe autostrada la viteza foarte mare.La viteze normale nu se intampla mare lucru,creste consumul de ulei atata tot.Dar la mine sa intamplat la 170km/h.In nici 50 de km a luat 3 litri de ulei.Cand am ajuns in oras masina era praf,fluiera ca o locomotiva si scotea fum de peste tot.Si totusi cu atata tehnologie nici un super senzor nu a zis nimic ca as fi oprit.Cel mai probabil atunci am stricat si motorul.Culmea e ca am fost cu ea la mai multi mecanici si toti spuneau ca trebuie schimbat capacul si atat.Motorul mergea perfect nici o fluctuatie de relanti,pornire la cheie,compresie exemplara.Si totusi si dupa ce am schimbat capacul a inceput sa consume ulei si scotea fum mult.Segmentii nu au fost chiar uzati dar semeringurile de la supape erau sparte.Am schimbat tot bineinteles.De asta va zic...nu umblati cu improvizatii si schimbati supapa daca face figuri.Costa putin si va poate scapa de alte necazuri.Si afurisenia asta e plasata atat de "bine" incat nu ai cum sa vezi in ce stare e.Daca era plasata altfel,mai accesibil si mai usor de verificat era ok.O schimbam si preventiv ca pe distributie.Acum pe forum am vazut si varianta cum ca din cauza segmentilor uzati se face compresie mare in carter si se sparge membrana supapei.La mine mecanicul a zis ca a cam fost invers.Adica motorul sa stricat din cauza supapei nu supapa din cauza motorului.Eu nu stiu ce sa zic.Parerea mea e ca vechile motoare mergeau foarte bine si fara supapa pcv.Nu era nevoie de asa ceva.

De obicei este suficienta o schimbare de simeringuri de supape,segmenti,vreun simering de distributie,ganitura capac tacheti .Avand in vedere consumul asta de ulei sigur vor fi incarcate cozile supapelor de calamina si va fi depusa si pe capu' pistoanelor,trebuie inlaturata de preferat chimic eu folosesc baia de ultrasunete da nici metoda mecanica nu-i rea, si as recomanda sa se evite planarea fara motiv pentru ca motorul asta si asa are compresia mare si in timp la alte depuneri de calamina o sa faca urat.....restul vede mecanicul acolo.La motoarele care au mers cand au venit la segmentare nu am gasit altceva in plus....La simeringuri de orice fel si garnituri am pus Elring , segmenti Gotze sau Mahle , a trecut vremea cand se gaseau mizeriile de Ajusa .

Salut
La Z16XEP am și eu problema cu vacuumul prezent in capacul d la culbutori! Am demontat capacul și am constatat cã membrana era buna, dar s-au rupt clemele c țineau capacul membranei si astfel am montat capac nou + curãțat clapeta accelerație !
și c s vad : s-a accentuat vacuumul și dp c we încãlzește motorul a aparut un șuierat c provine d la capacul nou !
Menționez faptul cã nu aveam problema consumului d ulei înainte, aprox 1l la 13000km ! Acum dp un drum d 600km am completat cu 1l !
Nu mai vorbesc d consum mãrit : 1.2-1.4 aratã instanțele la relanti!
In urma operațiilor enumerate a început s porneascã greu, parca nu mai are pesiune benzina !

Dupa ce am parcurs tot topicul, si nu am vazut vreo explicatie completa despre ce face aceasta membrana (valva) nemernica, am gasit un articol foarte interesant (o prezentare mai generala, nu specifica pentru Opelul discutat, dar suficienta), ce explica foarte bine functionarea si o diagnoza minimala a ei:

https://www.aa1car.com/library/pcv.htm

Cine nu stie engleza suficient, exista Google translate...

Salut
La mine nu valva PCV este defecta! Doar am desfacut-o și era intacta ! Am montat alt capac nou și s-a agravat vacuumul + cã îmi mãnâncã și ulei acum! Cred cã mai degrabã clapeta d accelerație s-a decalibrat cumva , pt cã este prea mare vacuumul in capacul culbutorilor!
Ar mai fi o posibilitate s fie capacul defect din fabrica ?

Salut. Eu știam cã 10w40 e semisintetic, sper sa nu greșesc in afirmație.

Salutare!

Z16 XEP, Astra H, a 10-a 2004.

Masina luata in 2014, din Ger, cu 147000 (nu cred ca erau reali ) si a fost folosita aici in Ro de fratemiu. Facuta distributie, revizii numai la 8-9 mii, maxim si rar la 10 mii plus tot ce s-a recomandat la ea de catre mecanic sau service, atat dupa achizitie cat si in timp.
Pana in aceasta primavara, adica vreo 7 ani, cred ca s-a pus in ea numai 10w40, Mobil, la recomandarea la fel, a mecanicului sau service-ului( consuma in jur de 1 litru la schimb).
Masina acum am luat-o eu pentru naveta. A mers si merge impecabil pana in primavara asta cand se tot ineca si aparea eroarea pentru amestec sarac.
Gurile experte tot ziceau: schimbi sondele, catalizatorul, schimba egr ul, etc.
Am facut in aprilie distributia si revizia, am pus 5w40 in ea (Valvoline), mi-a resetat-o din tester si evident ca la fiecare cateva zile dupa resetare sau la maxim o saptamana aveam “check engine- amestec sarac” si usoare smuciri.
Masoara presiune in rampa( apropo, pompa de benzina schimbata tot in primavara cand nu pornea decat cu spray si de fapt a fost senzorul de turatie dar am dat 8 milioane pe pompa bosch) si era ok…
Apuca-te si citeste si dupa ce m-am lamurit de la “simpla” alegere a uleiului, am gasit aici pe forum povestea in care se curata admisia. Dupa cateva luni, mai exact in august, am gasit pe cineva dispus sa o dea jos si sa o curatam impreuna. Canalele egr erau pline de pamant efectiv iar in admisie ceva ulei amestecat cu combustibil dar nu de speriat.
Curata, resetata si cred ca e o luna de cand nu mai am eroarea. S-a simtit si la consum si la pedala. Masina de cand e in Ro a mers numai cu 98 sau 100, Rompetrol si Omv, rar 95.
Revenind la problema actuala, dupa schimbarea distributiei si trecerea la 5w40, consuma ulei. In 7 mii de km vreo 2 litri si ceva.
Afland tot aici de vestita supapa pcv, am cumparat-o ieri( sper sa fie originala, era sigilata si pare a fi de GM) plus garnitura capac culbutori, Victor Reinz.
La sfatul( sfat citit aici) lui @dancuciureanu cel mai bine e sa incep cu un test de compresie si verificarea unor scurgeri ce cred ca le am pe sub ea si care par a fi de ulei si abia apoi voi schimba supapa si garnitura capacului plus revizie.
Intrebarile sunt:

1- care sunt parametrii “buni” si “rai” pentru rezultatul testului de compresie?
2- masina facand putin vacuum cand scot capacul de la ulei sau joja, trebuie eliminata varianta supapei si garniturii de la capacul culbutor plus scurgerile si apoi facut testul?