1.7 CDTI: pierde tensiune

Alternatorul.

Ai sa iti zic eu cum este in mod normal ,din patanie nu zic din auzite ,la y17dt , am avut motorul asta si care il are si colegul cu problema , m-a lasat alternatorul fara nici un avertizment,nu martor ,nu nimic. Deci punte de diode in scurt ceea ce a dus la descarcarea bateriei rapid .Nu am stiut ca este alternatorul si binenteles ca primul gand a fost ca m-a lasat bateria de care nu stiam de cand este pt.ca asa am cump.masina .Am cumparat baterie ,pus pe masina si dupa cateva ore nu mai pornea din nou ,se descarcase.Am dat sa pun redresorul am incarcat-o ,am pornit si in timp ce mergea ma uitam la motor si din alternator iesea fum si frigea.Asa am schimbat bateria degeaba pt.ca daca aveam martor in bord verificam direct incarcarea.
Inca o problema care apare cateodata atunci cand pica alternatorul ,este cablul de tensiune (+) de la alternator, la plusul bateriei ,un cablu destul de gros ,zic asta din cauza ca dupa inlocuirea alternatorului tot nu incarca corect ,undeva pe 13,8 V maxim .Asa ca am dublat cablul acela cu inca unul si aveam 14,2V incarcarea .Bafta.

Si eu am patit la fel cu alternatorul la y17dt,m-a lasat dintr-o data fara sa se aprinda martorul baterie.S-a aprins cand pierdusem demult servo,pornire,etc..Dupa ce am incarcat bateria cu redresorul,am pus-o pe masina si in cateva ore era seaca,nici inchiderea nu mai mergea.Au fost cateva diode in scurt.Am schimbat puntea de diode si releul regulator si de 2 ani merge perfect.Iti recomand sa verifici incarcarea atat pe bornele bateriei cu motorul pornit (cu si fara consumatori,daca e cazul) cat si pe carcasa alternatorului si borna + a acestuia.Sunt destule cazuri cand sertizarea bornelor e praf.

Iar o dai in diverse..S-a produs o extorsiune intr-o dioda de nu mai puteam dormi cu nevasta in pat,dupa care..puteti uita..

Ma refeream la faptul ca una sau mai multe diode erau strapunse,deci permiteau circulatia fluxului de electroni in ambele sensuri,alternatorul devenind un consumator pt. baterie,adica bobinele statorului descarcau bateria.Nu incerc pe forum sa fac pe desteptul,sincer,doar incerc sa ajut un coleg atat cat pot eu.Nu cred ca e necesar sa umplu forumul cu informatii stufoase atunci cand nu e cazul.Singura mea problema cu tine e ca incerci sa "ne dai peste nas",sau nu stiu ce termen sa folosesc sa explic cat mai corect senzatia care mi-a lasat-o postul tau..Totusi,nu e un forum pentru electronistii avansati (cum banuiesc ca esti tu).Imi cer scuze daca cineva s-a simtit jignit ca urmare a posturilor mele!Nu acesta a fost scopul meu...

Cred ca am dat-o in off-topic prea mult.Imi cer scuze colegului care a deschis discutia pentru poluarea absolut deloc necesara.Sa incercam sa-i dam o mana de ajutor,ca de demagogi e plin pamantul...

Salut. Intre timp am rezolvat ...din pacate cred ca doar pentru moment. Schimbat puntea de diode si releul, e ok. Problema este ca din prima zi pe computer cu consumatorii aprinsi imi arata un max. 13.8 - 13.7, azi am vazut ca s a stabilizat la 13.6. O sa fac niste masuratori direct la baterie. Inca nici nu am apucat sa las bateria pe redresor.
Am citit tot pe net ca la modelul asta este o problema de la alternator in general si unii au suplimentat de la + alternator pana la baterie cu un alt fir mai gros. A incercat cineva?
La fel, tot imi face probleme pe inchidere.

Nu inteleg cum poate fi un cablu de vina...,pentru o cadere de tensiune,in conditiile in care acelasi cablu a fost folosit la un numar extraordinar de mare de masini,care nu acuza probleme de acest fel...! In fond e vorba de aceeasi sectiune! Recunosc faptul ca pot fi sertizari care in timp nu mai sunt calitative,pot exista contacte problematice,dar toate se pot depista si remedia...

Si eu am avut probleme serioase cu cablul de "-" inca de cand am cumparat masina.Se incalzea f putin borna cand nu aveam consumatori,iar cand porneam AC-ul,frigea la propriu dupa cateva minute.Asta pentru ca se mai adaugau consumatori in circuit(electromagnet compresor si ambele ventilatoare).Am dublat cablul de "-" cu un cablu cu sectiunea de 16 mmp cumparat din Hornbach la metru,la care am atasat si 2 papuci seriosi cositoriti de acel cablu.L am conectat intr-o parte pe borna iar in cealalta parte pe un surub al suportului compresorului.Am reparat alternatorul si de atunci incarca foarte bine.Nu scade sub 14.1V pe bornele bateriei cu motorul pornit si toti consumatorii porniti(dezaburire,faza lunga,AC).Sunt convins ca acea sertizare proasta mi-a prajit puntea de diode si a trebuit reparat.Asa cum am zis mai sus,cand diodele sunt strapunse,permit curentului electric din baterie sa circule prin bobinele statorului aferente acelor diode,cu motorul oprit si masina inchisa,pentru ca atat masa cat si cablul de "+" sunt conectate direct la alternator,fara sa mai treaca prin contact.Prin acesta trece curentul dedicat rotorului prin intermediul regulatorului de tensiune(controlat de ECU sau nu,depinde de model..)

Nu te supara,dar am spus de la inceput ca este vorba de sertizari ,atat .....de cupru din sertizari frate ,nu de tot cuprul din izolatia cablului.Doar la capetele cablului.Nu stiu cine nu a inteles aici ,sorry dar de contrazicem degeaba pt.un amarat de cablu .