Astra H 1.7 CDTI: pierde ulei pe la injectoare

Azi am comandat oring-urile pe original GM, costa 74lei/buc. Se puteau comanda si pe Elring, dar pretul era aproape ca pe original... deci am zis pas.

Trebuie dat capacul culbutorilor jos, înlocuite toate șaibele de foc și oringurile. Existã o sculã extractoare specialã. Personal le-am scos prin rãsucire și tragere în sus (ale mele erau foarte, foarte blocate). Pentru etanșare foarte bunã, am decãlit șaibele de foc (înroșite și rãcite imediat în apã rece) de 3-4 ori, și am folosit un silicon rezistent la înaltã temperaturã ce conține andezit. Siliconul l-am aplicat pe șaibã, pe ambele pãrți. Dacã vei folosi acest silicon, sã nu pornești mașina 24h. Am mai mult de 20k de km și merge super motorul de când am pus silicon.

Din ce am citit tot pe net, se strâng cu 40 nm, se lasã 5 minute, apoi se desfac și se trang cu 32 nm. Eu le-am strâns dupã cum am crezut, neavând cheie dinamometricã. Atenție la piesele mici de pe chiuloasã pe care se sprijinã brida de fixare a injectorului. Pot pica și nu observi. Nu ezita sã mã suni dacã ai nelãmuriri.

Am schimbat ieri injectorul nr.1 si oring-urile de sus 4buc, nu mai curge nimic pe nicaieri dar bataia de injector a ramas... Bate mai accentuat la rece acum, cel putin asa am vazut la prima pornire cu noul injector.

Nu e greu deloc sa schimbi un injector, e chiar mai usor decat am crezut. Al meu a iesit extraordinar de usor. Il misti stanga-dreapta si in acelasi timp tragi de el in sus si iese. L-am strans intr-o singura etapa la 35N/m cu cheia dinamometrica, parea ca mai e loc de strans, dar m-am oprit. Saiba de foc si garnitura ambele noi, pe original. Garnitura de la capac se poate refolosi, eu asa am procedat. Am facut ceva poze, le urc aici cand o sa am ocazia.

Ce am observat cand am dat jos returul de pe injectoare, la injectorul nr.1 (pe care ulterior l-am schimbat) era putina motorina in cap sus la iesirea din injector si avea presiune mica pe furtun. Celelalte 3 injectoare erau cu motorina pâna sus si a sarit motorina (era presiune pe furtun) cand am scos dopurile de retur.

Inca un detaliu..., injectorul nr.2 si nr.4 au inscrisa litera C (incercuita) pe ele, nr.1 si nr.3 aveau litera A. Daca stie cineva ce inseamna asta il rog sa imi scrie aici. Ar putea fi vre-o revizie-ceva, sau ? Deasemenea, cand privesti injectoarele din fata, hexagonul injectorului are niste taieturi/santuri fine pe el, la mine injectorul schimbat are doua santuri, celelalte au cate unul, doua il au in partea de sus si unul in partea de jos (sper sa nu gresesc cu ultimul).

Maine pun Op-Com sa verific ce deviatie au injectoarele (macar asa... informational, pentru injectorul schimbat) apoi urmeaza sa-i fac testul cu eprubetele. Culmea e ca atunci cand am fost eu la EDS pentru remap au pus TECH2 pe masina, au oprit pentru cateva secunde injectorul nr.1, si minune-mare... ca prin farmec bataia a disparut. Nici nu stiu ce sa mai cred acum. M-am ramolit eu si am uitat care injector era cel cu probleme atunci cand am fost la EDS? sau intre timp a mai cedat un injector (am mai facut 25.000km de atunci) ori e posibil ca injectorul cumparat de pe eBay sa aiba fix aceiasi problema cu cel pe care l-am inlocuit eu ? Bataia e aceiasi, dar parca e mai accentuata la rece si mai putin accentuata acum cand motorul e cald.

Dacã sunt urme de motorinã la injectoare, nu poate fi decât de la furtunul de retur. Și acele piese mici din plastic au un oring (ori douã, nu mai știu) plus o siguranțã. Mie nu mi-a curs niciodatã pe acolo motorinã, și acea motorinã se duce pe retur, unde nu ar trebui sã întâmpine presiune. Fã un test de retur la injectoare.

Se vede cã curge motorinã pe la returul injectoarelor când merge motorul? Dacã scoți bușonul de la ulei când merge motorul iese presiune pe acolo?

-am promis ca pun ceva poze de la demontare-

Codul garniturilor originale GM din partea superioara a capacului:

Cam asa aratau garniturile de pe motor inainte de demontare, dupa ce am sters cu carpa tot uleiul care l-a aruncat afara motorul pe la garnitura injectorului nr.4, se vede ca inca luceste ceva (ulei/motorina) la baza injectoarelor sub hexagonul de strangere:

Se demonteaza tubulatura admisiei dinspre turbina pana la debitmetru, suruburile de la piesa metalica care tine joja, apoi toate suruburile de la capacul motor de jur-imprejur ce se pot scoate fara a demonta alte piese care le acopera partial sau fac dificil accesul direct la suruburile respective:

Se scot clemele de pe returul injectoarelor, se scot furtunasele de retur, se scot mufele de alimentare ale injectoarelor:

Apoi se demonteaza braket-ul negru metalic pe care este asezat capacul motorului (ECOTEC), apoi holender-ele de strangere a conductelor de alimentare de pe fiecare injector, piulitele respective se trag inspre parbriz pe conducte, se demonteaza oring-urile care etanseaza turul de motorina al fiecarui injector, se trag inspre parbriz cat se poate, se demonteaza garniturile superioare de etansare a injectoarelor si se scot afara de pe fiecare injector.
Se demonteaza si urechea de ridicare a motorului, cea dinspre partea cu distributia:

Apoi se scoate capacul motor si asa arata axele cu came, injectoarele si scaunele+pastilele motorului:

Pe mine ma interesa sa schimb injectorul nr.1 cu cel cumparat de pe eBay, deci pozele urmatoare sunt despre el (cel de langa distributie). Aici e injectorul inainte de demontare, cu bracket-ul de fixare pe el:

Aici e injectorul, fara bracket-ul care era pe el:

Asta e piesa mica pe care se sprijina bracket-ul injectorului atunci cand se face strangerea folosind surubul central de strangere, cu rolul de a transmite forta de strangere pe umerii de fixare ai injectorului. Celebra saiba care nu trebuie pierduta prin motor la demontare...

Ceva poze cu injectorul pe care l-am extras din chiulasa:

Si ceva poze cu capacul motor, dupa ce l-am curatat de depunerile de ulei:

Am facut un drum dus-intors pana la tara, drumul nu prea bun, asa ca am mers preponderent cu 85km/h intr-a 5-a.
Mai jos pun ceva poze cu injectoarele dupa acesti 50km parcursi, de la injectorul nr.4 spre injectorul nr.1 :

Si inca odata doar injectoarele nr4 si nr3, pozate din alt unghi:

Acum mi-e clar ca ambele injectoare curg si acolo sunt urme de motorina. Nu se pot strange pe motor, trebuiesc demontate si duse la bancul de test. Mai este cineva cu Z17DTL/H la care i-a curs unul din injectoare si care ne poate povesti ce a fost defect, cum a rezolvat, cat l-a costat ?

Verificã dacã este înfundat. Scoate furtunul din țeava de admisie a aerului, deșurubeazã bușonul de ulei și suflã pe furtun. Dacã este înfundat presupun cã se poate curãța (desfunda) dând capacul culbutorilor jos. Desfã și șuruburile de la epurator și verificã dacã este blocat cumva.

Va salut. Trebuie sa schomb si eu garniturile de la injectoare de la Opelul meu. dupa ce ati schimbat ati mai avut probleme ca mie mi-a zis (de la service) ca e posibil sa mai supureze putin uneori, eventual dupa ce le schimba sa mai puna si nu stiu de silicon sau mastic pentru preventie , vi se pare normal?