Alternator: incarcare, carbuni, diode, releu, bateria

In locul unde sertizarea bornei nu era in regula,avea loc un consum suplimentar de curent,care nu era deloc de neglijat cand se incalzea borna in halul ala.Lucru care mi-a distrus alternatorul in timp..Gandeste-te ca nu e recomandat sa pui o baterie descarcata pe masina,tocmai pt ca suprasoliciti alternatorul,mai ales ca la Opel sunt destul de prost proiectate.

Domnu' big electro,ce incerci matale sa ne spui,ca daca intr-un circuit electric apare un contact imperfect,intensitatea curentului electric va fi aceiasi si cu contactul imperfect care se incinge ca dracu si fara acel contact imperfect?Adica in aparitia efectului Joule intensitatea curentului nu are nici un rol?Te sfatuiesc sa mergi cu bornele slabe la baterie si cu 15 contacte imperfecte,o sa-ti faci si treaba cu masina si o sa consumi si mai putin curent,ca doar ai crescut rezistivitatea circuitului.Ceea ce incerc sa spun e ca daca aveam contact imperfect la sertizarea bornei,alternatorul trebuia sa suporte in plus fata de incarcarea bateriei si pierderea de curent prin incingerea bornei,care nu e deloc mica.Nu cred ca suntem cu totii atat de idioti,pardon nestiutori,neteoreticieni cum incerci matale sa scrii..

Pentru Astra h 1.7 cdti, a mai incercat cineva solutia alternator simplu (eventual de 140A) + circuit suplimentar de excitatie + pompa de vacuum separata electrica ?
M-ar interesa cum a montat/alimentat si cum functioneaza pompa electrica de vacuum, eventual tipul exact.

raspunsul este chiar in ce ai scris tu: merge 5000km pe saptamana adica masina aia merge mult cu drumuri lungi nu drumuri scurte in oras. Alternatorul este cel mai stresat imediat dupa pornire cand toti consumatorii mai ales bateria incearca sa absoarba cat mai mult curent. Daca nu mergi minim 30 de minute cu masina atunci bateria niciodata nu ajunge inapoi la starea initiala si atunci ea cand va porni urmatoarea data va incerca sa absoarba mai mult curent si tot asa. Toate astea duc la problemele cunoscut. La asta se adauga si pompa de vid prezenta pe alternator care si ea forteaza alternatorul...

ce parere aveti in cazul meu, la vectra 1.9 diesel:
- incarcare 13.9-14.2V (masurat in test mode bc, cu un multimetru si cu chestia asta
- la ora 3 masina porneste la sfert. plec, merg putin ce e drept (cam 1-2 km), opresc masina cam 2-3 ore si apoi dau sa o pornesc. o simt ca invarte greut (dar nu de speriat, mi-a pornit cand invartea mult mai greu). nu vrea sa porneasca la prima cheie, o mai las inca odata cu contactul (sa bage pompa din rezervor motorina in filtru si in pompa de inalte). cand sa dau la cheie, martorul pus de mine ajunge la 8v...
- fur curent de la cineva (un amic) si pornesc masina (porneste foarte repede). dupa ce o pornesc merg cam 30 de minute destul de turat cu masina (incarcarea nu a scazut sub 14V aproape deloc).
- dupa ora 7 ajung acasa, o mai las cateva minute in parcare mergand (mi-am gasit de facut ordine prin masina) fara nici un bec aprins (nici macar frana apasata), rotile drepte, in testmode si voltmetrul pus de mine indica 14.2-14.3V. opresc motorul, o las 10 minute si o pornesc din nou. porneste la sfert. zic ca am rezolvat-o, nu era suficient incarcata bateria, eu facand de obicei drumuri scurte pana la munca si inapoi.
- azi dimineata la ora 6 ma duc la masina, nici macar nu se descuia (parea complet descarcata, cand am pus contactul nici macar nu parea sa aiba curent deloc. scot borna si o las fara borna pana acum 1 ora. pun borna la loc si incepe sa faca alarma ca toti dracii... opresc alarma si pun contactul, avea cam 11V, dau la cheie si evident ca nu porneste.

* baterie ROMBAT Premier 85Ah 810A (verde) cumparata acum aproximativ 3 ani, pusa cam odata pe an pe redresor...
* masina nu pare sa aiba probleme la alternator (dovada fiind tensiunile de mai sus zic eu).
* masina nu pare sa aiba probleme cu consumatori pe timpul noptii (exceptand computerele masinii si o alarma aftermarket nu ar trevbui sa fie nimic alimentat...

eu zic ca e bateria cu probleme si ca si-a dat sufletul.
eu incerc sa o resuscitez si am pus-o pe redresor noaptea asta... sa vad maine cum se comporta...

pai ma pregatesc,
acum vine insa documentarea cu ce baterie sa iau si ce capacitate...
sper sa o mai intind macar 2 saptamani...

Problema la mine e si ca fac doar drumuri scurte prin oras si probabil nu apuca sa se incarce...

Salutare, as dorii si eu niste sfaturi legat de un alternator la un Opel Insignia A20DTH cu alternator de 140 amperi.

Acum 1 luna si jumatate a murit alternatorul original de pe masina (masina avand putin peste 200.000 km), voltajul la incarcare era instabil. Dupa ce au verificat baieti de la service sa ajuns la concluzia ca alternatorul este defect (era vb de un releu de pe alternator).

Am ajuns sa schimb acel alternator cu unul SH (unul original cica era pe undeva la 2800 de lei iar in momentul ala nu aveam banii necesari pentru unul nou...) si pe timp de 1 luna si jumatate, pana vinerea trecuta a mers totul bine.
Vineri seara, eram pe drum si a aparut un mesaj in bord "service battery charging system" si martorul cu bateria (data trecuta nu aparuse acest mesaj sau martor). Fiind weekend am lasat masina in curte cu bateria decuplata sa nu se descarce cumva pana azi.

Astazi am ajuns pana la urma la service si sa constatat ca sa ars o siguranta de 100 de amperi de la borne si cand am improvizat o legatura acolo sa trecem peste siguranta sa vedem daca alternatorul e intreg, am vazut ca nu incarca de loc, deci e mort si acest alternator.


Intrebarea mea, poate sa fie ceva, altceva, stricat pe undeva care sa afecteze alternatorul si in timp sa il "distruga"? Parca nu as vrea sa iau alt alternator, mai ales daca este nou, si sa ma trezesc intr-o luna iar cu el defect.

Acum, poate sunt eu ghinionist si am nimerit un alternator la sfarsit de viata ...

Pestelca masii...
Masina porneste la sfert....
Am gasit insa defectul...
Portbagajul nu se inchide corect de cele mai multe ori...
Daca pornesc alarma (care baraie cand sesizeaza usa sau portbagaj deschis), cel mai probabil raman fara baterie.......
Deci bateria inca e ok...

sint de parere ca e o intimplare pur si simplu, probabil ca fiind alternatorul second atit a mai fost viata lui.
doar sa nu ai fire dezizolate care sa atinga caroseria pe circuitul alternatorului.

@jgyprime, eu personal sint incintat de tipul asta de baterie, sint sanse mari sa prinzi 6-7 ani cu ea, din descrierea defectului parea baterie cu elementi in scurt din cauza pastei dar bine ca ai gasit ''defectul''.