Corsa/Agila Z10XE, Z12XE - admisie - general

Am reusit sa scot admisia... sper sa o si pun la loc, se pare ca w40 a patruns prin gaura din surub si a cedat pana la urma

cu declipsarea nu a fost problema , sa o montez la loc am intampinat probleme ca nu se mai strangeau cum trebuie si nu intrau clipsurile

da ms , am reusit pana la urma cu o cheie gen cleste , am pus si silicon rosu de jur imprejur la capac ,
deci aventura a inceput , pe capacul de sus sunt doua furtune , unul vine de la capacul de pe motor iar celalant merge spre ceva ce nu stiu ce este , in capac are o gaurica foarte mica 0,8-1 mm , am desfundat-o cu o sarma de arc ,dar
am o alta problema am gasit acest furtun rupt si nu stiu ce cod are si nici nu se mai vede pe el ce scrie , daca stie cineva codul , multumesc
in prima poza este furtunul de care ziceam
in a doua acel ceva ce nu stiu ce este .... si cam ara de jegoasa era admisia la mine

Banuiesc ca este furtunul subtire de la capacul de sus. Eu l-am schimbat la Z12XE, codul este GM 55354928. Cumparat de nou 20-25 lei. Sper ca e acelasi, ca la mine cele 2 furtune de pe admisie sunt pozitionate unul sub altul.

Este sectionat furtunul sau mufa de cauciuc care intra in admisie?
Ai grija sa nu obturezi recircularea altfel pot aparea probleme.

Multumita tutorialului lui danciucureanu am dat jos admisia, am curatat-o, throttle body, EGR la o Corsa C Z12XEP noua achizitie.
EGR avea depuneri foarte mici in schimb in throttle si in admisie era jale iar parghia unei clapete a twinportului era rupta.
Am montat totul la loc, am reparata clapeta folosind un surub de sustinere placa de baza. Deoarece nu am schimbat garnitura de la EGR (cel putin asa am banuit) masina scoatea foarte mult fum alb cand se incalzea si mirosea a ars foarte puternic.
Am cumparat garnitura marca Elring, am schimbat-o, completat antigel si am asteptat sa se faca aerisire a instalatiei.
Rezultatul => masina inca scoate fum alb la fel ca inainte. Intrebarea este: fumul alb se datoreaza antigelului ajuns in catalizator si in galeria de evacuare sau nu am facut eu ceva corect ? Mentionez ca atunci cand am desfacut EGR-ul intai am slabit suruburile si apoi am scos furtunul sa curga antigelul. De aici am dedus ca a ajuns o parte semnificativa de antigel in evacuare.

Ar mai fi o problema si anume relantiul masinii oscileaza destul de mult intre 760 si 700rpm pe opcom (se aude si ascultandu-i mersul). In opcom am observat o oscilatie foarte mare a sondei lamba B1S1 intre 0.005 si 0.6xx, schimbarile fiind bruste intre minim si maxim. Se poate sa fie stricata sau asa lucreaza ori intefata e varza? Acelasi lucru cu aceeasi interfata am observat-o si la celelalte 2 masini din familie Corsa C Z14XEP si Vectra B Z16XE. La Corsa Z14XEP relantiul merge perfect. La Vectra B merge tot cu oscilatii desi totul a fost curatat cap coada, chiuloasa rectificata, montata ca la carte.

Multumesc frumos!

...codul piesei...multumesc

Salut. Verificand furtunele de pe langa corpul clapetei, am observat ca mufa (cupla) furtunului de vacuum ce duce la pompa de frana are un joc destul de mare. Parca m-am murdarit si un pic de ceva negru, ca si cum ar fi putin afumat. E ok sau e o problema?
Multumesc.

https://youtube.com/watch?v=8FjDngKo20M

sunt doua tipuri de garnitura la EGR una cu gaura si una fara gaura si o a treia care vine la teava ce duce in admisie
in functie de tipul de motor si cum a fost gandit , se pune ori cea cu gaura care are circuit de racire cumva pe acolo , sau cea care are astupata gaura , urmareste daca cumva iti scade nivelul la antigel

despre fumul alb , nu stiu ce sa spun , daca si inainte a fost pusa tipul de garnitura gresita , poate ca asta sa fie cauza ,
wow , ce tare abea acum am vazut de cand este mesajul , oricum poate foloseste cuiva