Service Vehicle Soon si motor fara putere - cum sa repari ?

Cea mai intalnita disfunctionalitate a motorului care duce la aceasta problema, este bine cunoscuta hiba (cunoscuta de altfel ca problema comuna la masinile Opel Insignia) cu furtunul de la intercooler.

Mai jos am sa explic pas cu pas cum poti repara problema singur si ieftin.

Simptom: La inceput, cateodata , in mers la aproximativ 3500 RPM, apare mesajul SVS, iar motorul nu trage. Dupa un timp, din cauza ca am mers asa cu masina, Senzorul de presiune diferentiala a cedat, si motorul a intrat in limitare (Limp mode).

Am facut diagnoza cu OPCom din dotare si am avut multiple erori raportate. Din cauza fisurii aparute in furtunul de la intercooler (Charge Outlet Hose), se pot intalni errori (DTC-uri - Data Trouble Cod) care nu sunt neaparat problema reale. Am sa enumar cateva aici : MAF malfunction P2282-52 , EGR P0405-00 , Senzor de presiune diferentiala P2453-5a, Senzor temperatura aerului de intrare P0113-00.

Bineinteles ca unele din erorile de mai sus nu sunt neaparat DOAR din cauza furtunului. In cazul meu, a fost si Senzor de presiune diferentiala P2453-5a.

Am ales pasii logici:
1. Inlocuit senzorul de presiune diferentiala, si surpriza, morul nu mai era in limitare (limp mode). Mergea normal, cu exceptia faptului ca din nou la aprox 3500 RPM, SVS pe bord.
2. Verificat furtun intecooler. Gasit fisura chiar pe partea curbata a furtunului. (furtunul a mai fost fisurat si reparat prin introducerea unei tevi pe furtun si strans cu coliere). Din pacate aceeasi reparatie nu mai merge si acum 😢.

Cu problema identificata, am procedat la procurarea pieselor :
Senzor de presiune diferentiala : GM code, 55566186, pret 180 lei
Furtun Intercooler : GM code, 860118 (coduri inlocuitoare 1302275, 1302277) pret 280 lei

Scule: capete torx (pe surubelnita sau pe cheie cu clichet), tubulare, surubelnita dreapta.

Pasi pentru inlocuire furtun intercooler conform WIS:
1. Trebuie data bara din fata jos. Pentru asta, trebuie desfacute 9 suruburi si 4 cleme de plastic, dupa cum urmeaza:
- suruburile de sub capota : poza 1 (6 la numar)
- suruburile de la ambele contra aripi (stanga si dreapta): (nu se demonteaza contra aripa) poza 2 si 3. (3 pe fiecare contra aripa)
- clemele de plastic de sub bara : poza 4 (sunt 4 la numar)
- suruburi prinderea pe bara de impact : poza 5 (ATENTIE trebuie doar slabite nu desfacute complet)
Se desfac toate mufele de la componentele electronice (proiectoare ceata, senzori de parcare, daca exista)
In acest moment trebuie sa arate ca in poza 6.
2. Trebuie desfacute 2 coliere (unul mai neobisnuit 😊 ) ca in pozele 7 si 8. NU TREBUIE fortat nimic. Totul merge super usor.
Inlocuiti furtunul si montati totul in ordinea inversa demontarii.

Timp de lucru: aproximativ 2 ore in ritm lejer.

Am asistat si eu la inlocuirea furtunului in service si tot asa au dat jos grija de la proiector , cam 20 min a durat toata operatiunea de inlocuire.

am uitat sa precizez am fost la mecanic si pe tester ia aparut senzor de presiune diferentiala lam skimbat dar nimic la fel, am vaazut mai sus o sa verific si furtunu de intercooler daca e vreo fisura cv, ma gandeam sa nu fie vreo problema cu turbina cv sau filtru de particule

Deci in momentul in care accelerez nu se intampla nimic nu mai are boost, in panta motorul trage ca si cum e intro treapta superioara la viteza mica, la toate vitezele are comportamentu asta, cand o accelerez pe liber ajunge la 3000 rpm si pana la 3500 rpm parca se gatuie ceva nu primeste aer, sau nu poate sa elimine gazele, drum drept prin maxim 45 50 m/h, in panta motoru nu mai trage nu mai are boostu

Deci cauze pot sa fie mai multe dacã a intrat în limp mode, am citit mai multe opinii și cazuri similare, ca și cum ar putea sa fie filtru de particule înfundat, ceva cu țeavã de la intercooler sau un senzor de la turbina, am fost la mecanic mia pus mașinã pe tester ia arãtat 2 erori de la radio și un senzor de presiune diferențiazã de accelerație, senzoru lam schimbat cu unul nou, erorile au fost șterse de la radio dar tot în limp mode este, mecanicul mia zis sa ma duc sa las mașina acolo sa verifice cauzele, simptomele dacã sunt care sunt, o sa ma duc când am liber și sper sa fie cv simplu

Eu am patit-o pe un A6. aveam depunere de calamina pe turbo si agata geometria variabila undeva pe la 2500 de turatii...se rezolva cu o curatare...daca asta e problema

Nope.....dar daca nu ai svs aprins... Parerea mea e sa cureti turbo.... Rau oricum nu-i faci

Pai se da jos se desface si se curata... Sunt service-uri care fac operatiunea asta

Salut bãieți. O problemã cu aceastã electrovalvã am și eu. Acum ceva timp, (o lunã poate ) mergând pe DN1, de la Brașov cãtre Ploiești, am rãmas dintr-o datã,efectiv, fãrã putere, abia am ajuns cu mașina pânã la Ploiești. Am fost cu mașina la service și mi-au spus cã problema ar fi aceastã electrovalvã. Am comandat-o, au montat-o cei de acolo și mașina și-a revenit, însã nu complet fiindcã o simțeam mai lentã la plecãrile de pe loc și motorul trebuia accelerat mai tare, dar nu i-am dat prea mare importanțã. Astãzi, pe același drum, de data asta cãtre Brașov, iarãși mi-a apãrut SVS in bord si iarãși lipsã de putere. De data asta, am oprit și repornit motorul și mașina și-a revenit. Mi s-a întâmplat asta de douã ori la un drum Ploiesti- Brașov si retur. Chiar nu am idee ce ar putea fi și de asta vã întreb pe voi.
Menționez cã sunt nou în acest forum, pânã acum urmãream doar discuțiile voastre. Mașina mea este un Opel Insignia din 2009, 130 hp. Mulțumesc ! ( numele meu este Aurel )

P2282 apare de regula cand se sparge furtunul de la intercooler, e legat de senzorul MAF. Uite aici
https://www.clubopel.com/viewtopic.php?p=1694441

Verifica bine furtunul turbo