Baterie descarcata dupa ce masina e nepornita 2-3 zile

Daca tensiunea la borne este de 14.2v, o baterie de 60A va fi incarcata in aceeasi perioada de timp de un alternator de 70A cat si de unul de 100A. Un amperaj mai mare al unui alternator iti spune doar ca poate livra mai mult curent unui numar mai mare de consumatori, mentinand in acelasi timp o tensiune optima de incarcare a bateriei.
Am vazut ca ai masurat tensiunea la cateva ore dupa ce ai oprit motorul si era 12.55v, deci bateria era incarcata complet.

Bateria e incarcata cu curent prin aplicarea la borne a acelei tensiuni de 14.2v, iar rolul acelui regulator de tensiune sau releu de incarcare de pe alternator este sa mentina aceasta tensiune constanta indiferent de cati consumatori sunt si de turatia motorului. Am spus in ultimele 3 posturi la ce se refera amperajul mai mare al alternatorului, ca poate sa duca consumatori mai multi/mari. Un alternator mai mare va aplica tot o tensiune de incarcare a bateriei de 14.2v, indiferent daca ai consumatorii mari opriti sau porniti, nu are treaba cu faptul ca el poate livra mai mult curent catre consumatori decat un alternator mai mic! Am spus si inainte, s-ar impune unul mai mare si ai vedea o diferenta daca cel actual ar fi subdimensionat (sau defect). Si daca ai masurat tensiunea de incarcare cu/fara consumatori si este ok si bateria este incarcata complet dupa ce ai mers cu masina atunci nu este subdimensionat.

Problema la tine este ca ai un consumator care iti descarca bateria atunci cand masina nu e folosita. Nu e de vina alternatorul ca in 24 de ore bateria se descarca cu o jumatate de volt (asta din masuratorile facute de tine). In prezent cum folosesti masina? Cat mergi cu ea? O pornesti mereu cu cabluri dupa ce a stat cateva zile?

Parerea mea este ca nu e absolut nimic in neregula cu alternatorul tau. Intereseaza-te la alti colegi care au masina tot cu motorizarea ta sa vezi ce alternatoare au. Mie mi se pare arhisuficient unul de 100A si valoarea tensiunii de incarcare nu face decat sa sustina lucrul asta. Eu am diesel si alternator de 100A, in conditiile in care de obicei pe diesel se pun alternatoare mai mari. Eu te sfatuiesc sa te concentrezi asupra bateriei si a altor consumatori daca mai apar probleme.
Nu conteaza daca mergi prin oras sau in afara, un alternator care functioneaza in parametri va incarca la fel; conteaza doar cat de mult timp e motorul pornit. Si iarasi nu ar trebui sa te bazezi pe ochiul magic al bateriei, tot multimetrul e cel mai bun. Ar fi interesant de stiut ce tensiune ai in baterie dupa 5 zile de stationare.

Nici eu nu o gasesc cu aceeasi tensiune cu care o las. La 12.6v o baterie este incarcata complet. Din cate stiu eu bateriile GM, cel putin cele mai vechi, erau foarte bune, cu o durata de viata mult peste ce se gaseste acum pe piata de la alti producatori.

Pai eu m-am interesat, masina mea nici nu este luata din Romania sa zicem ca sa zicem ca au downgradat componentele doar pt loturile din RO, am prieteni cu Astra H cu acelasi motor si au tot alternatoare de 100A; din ce m-am interesat eu pe net, inclusiv pe forumul acesta aletrnatoare mai mari s-au pus pe modelele diesel dotate cu quick heat, care e un consumator foarte mare. Nu la alternator a fost/este problema.

Problema nu am rezolvat-o in totalitate, in continuare in zilele mai friguroase scot borna de (-) de la baterie sa fiu sigur ca pot sa plec cu ea cand am nevoie.

Salut,
La mine din cate am observat zile astea ca m-am pus cu multimetrul pe ea, pentru ca aveam in fiecare zi voltajul bateriei sub 12 v, si am masurat si totusi am gasit un consum el fiind de 0,03 A, si am scos voltmetrul de la bricheta si dupa 24 de ore masina are acuma 12,4 v, voi verifica in continuare sa vad daca problema era de acolo.

Verifica si tu sa nu ai un incarcator care il lasi la bricheta si de aici sa plece si consumul.

nu tensiunea bateriei de 12,33 v este problema, am pornit masini (e drept ca benzinare) cu baterie fara 1 element (10V) dar bine incarcata.
Prima verificare incepe cu starea bateriei si trebuie facuta la un tester profesional care sa spuna exact capacitatea ei reala la data testului dupa datele de pe eticheta (profesionistii stiu ce date sa citeasca).Daca este peste 80% mergi mai departe.
Verfica apoi curentul de pornire la demaror cu un ampermetru de calitate tip cleste.Pornirea nu trebuie sa ''suga'' mai mult de 200 A.Daca se depaseste valoarea verifica starea demarorului cabluri, carbuni perii, cleme fixare,masa,etc.
Apoi verifica cu un ampermetru consumul in gol cu masina in starea de parcare, acest curent nu trebuie sa depaseasca 0,03 A.In caz contrar trebuie gasita cauza.Acest tip de consum in stationare este cel responsabil de descaracarea bateriei.Poate fi un bec aprins, un led montat suplimentar ,alarma,etc .Vezi ca si radioul consuma (memoria lui) dar foarte putin.Este cel mai greu de determinat consumatorul responsabil, iar acest lucru se face deconectand diverse elemente electrice suspecte de consum aleeator.
spre exemplu eu folosesc masina rar si sta parcata 6zile si numai a 7 -a o pornesc la un drum scurt ,are 3 ani si bateria este perfecta.Pentru intretinerea bateriei citeste si posturile mele te vor ajuta sigur.

Nu uitati ca un voltmetru bagat la bricheta va indica invariabil 0.00 V cu cheia scoasa din contact iar pentru a masura consumul de curent in stand-by trebuie conectat un ampermetru (multimetrul are intr-adevar si aceasta functie) in serie cu restul consumatorilor, adica o borna scoasa si inchis circuitul cu fisele ampermetrului. N-are cum sa fie zero niciodata... Poate la vreo Dacia fara casetofon.

Am mai sapat si am gasit ca cineva a scos sigurantele 35 (20 amperi), 36 (7.5 amperi) de la motor, parca UEC se numeste panoul, ceea ce am vazut ca scoate din uz radioul si sistemul de comenzi ale climei, dupa 24 de ore bateria avea 12,4 V, o mai las o zi si mai masor.
http://www.youtube.com/watch?v=9yb5w1Sn4cA aici in prezentare spune ce si cum a facut.