Epurator ulei Z14XEP

Salut,
Se poate curata...multi au facut-o, daca cauti aici pe forum vei gasii mai multe discutii despre cum se curata capacul

Eu am gasit furtunele care ies din carter infundate cu spuma galbena si destul de groasa, spuma care probabil provine din condens amestecat cu vaporii de ulei, furtunul mai gros care duce in clapeta de acceleratie am reusit sa-l curat , dar pe cel subtire care duce undeva in spatele admisiei, nu am reusit sa-l scot...pe capacul de la umplere nu am spuma , inainte cand foloseam ulei mobil 1 0w-40 (made in USA) facea spuma pe capac, si tot atunci am gasit corpul clapetei de acceleratie plin de ulei in felul ala mi-am dat seama unde disparea uleiul din motor...in 600 de km scazuse nivelul pe joja cu doua liniute .
Acum folosesc ulei RedLine 5W-30 si nu mai face spuma aproape deloc....doar de cateva ori am vazut ceva ca o pelicula albicioasa pe capac...dar tot cred ca pierd ulei pe la furtunul care duce in clapeta de acceleratie, pt ca in 1300 de km a scazut nivelul pe joja cu o liniuta...si bujiile cand le-am schimbat aveau pe ele un strat fin negru lucios...cred ca aratau asa din cauza uleiului care ajunge in camera de ardere prin clapeta de acceleratie , in rest bujiile aratau ca noi.
Intrebare intrebatoare.....de ce ajunge uleiul in corpul clpaetei de acceleratie si de acolo in motor...pt ca altfel nu vad pe unde ar putea sa se duca...nu cred ca un motor de 51.000 km care a vazut toate schimburile de ulei sub 10.000 de km sa manance ulei.

In weekend am reusit sa-mi fac timp pt masina. .. Ca materiale folosite, am luat o garnitura de capac tacheti ELRING si un spray curatare frana TRW. Am demontat capacul si am curatat cu spray-ul partea din interior (este ca un labirint) care reprezinta solutia tehnologica OPEL pt epurator ulei. La mine acest epurator nu era infundat complet, dar oricum era obturat de mazga formata de condens...Am pulverizat spray in interior si l-am lasat 15 min sa actioneze, operatie pe care am repetat-o de 4-5 ori, pana cand solutia a iesit curata. De asemenea, am curatat si clapeta de acceleratie, tubulatura admisie si furtunele de epurare.
Dupa ce am montat totul la loc si am pornit motorul, diferenta a fost semnificativa. Zgomotul motorului este altfel, merge rotund, turatie constanta, reprize considerabil imbunatatite.

Nimeni chiar nu stie?

Daca nu ai simtul cheii, ar fi bine sa folosesti dinamometrica

O solutie excelenta pentru a "prinde" uleiul inainte sa ajunga in admisie se poate vedea aici:
http://www.youtube.com/watch?v=bVxuhQtYWcM
Partea buna e ca vei avea admisia mai curata, uleiul si condensul fiind captat in acel rezervor, in special iarna.
Din pacate asta nu poate impiedica si aparitia maionezei in interiorul capacului.
Dupa 7 ani de ulei GM si 3 de Mobil 1 am curatat si eu capacul. Nu era infundat la propriu si nu a curs mare lucru din el. Am bagat decarburol de vreo 3 ori. Iarna se umple cu mazga de la condens si ulei, dar cand da caldura se va curata singur.
Eu l-am desfacut la sfarsitul iernii. Maioneza la greu de la Mobil 1 si drumuri scurte.

Dupa ce l-am spalat bine, dupa 3 zile deja maioneza a inceput sa apara iar. Dupa ce a dat caldura a disparut de tot.
Deci eu cred ca solutia celor de la GM prin folosirea acesor canale din capac e destul de ok, nu pare sa creeze porbleme. Depinde acum si de uleiul folosit.
Nu renunt la Mobil 1, singurul inconvenient este maioneza pe care o produce iarna, in rest motorul e mult mai curat si merge excelent cu acest ulei.

Mie nu imi consuma ulei nici inainte si nici dupa curatare.

Doar pe capac.