Euro4, Euro 5, Euro 6, etc.

Stimatii mei,

Cand exista motorina Euro 4, cu un plin de carburant (52 l) faceam fara multe menajamente de turatie si regim de viteza 1050 km.
La vremea cand a aparut motirina Euro 5, am incercat combustibilul si nu am facut mai mult de 860 km pe acelasi drum cu acelasi plin. Deci la ora de fata suntem cu totii in paguba cu aproape 20% din consum.
Acum nu se mai livreaza in SDC-uri decat motorina Euro 5 si in curand va exista numai motorina Euro 6, urmand a apare pesemne foarte curand Euro 7, data la care va dispare motorina Euro 5.
Pe langa problema consumului mai mare de carburant, se pune si problema poluarii cam tot cu acelasi cca 20% mai mare datorat consumului de carburant care "arde" in plus fara a aduce ceva in comportamentul motorului.

Normal ar fi sa apara aditivi de adaptare la vascozitate (nu am auzit) sau sa poata fi facuta o tunare a calculatorului care sa livreze pentru aceleasi performante ale motorului motorina doar cata trebuie, astfel incat motorul sa nu iasa din parametrii functionali si performante.

Banuiesc ca micsorarea timpului de injectie cu cca 4...7 % (milisecunde) ar putea face adaptarea necesara a consumului si implicit a poluarii aferente.

Voi incerca cu proxima ocazie un plin cu euro 6 sa vad cati km se fac in exact aceleasi conditii de drum, pentru ca daca se pastreaza proportia de pierdere de 20 % se vor face cu motorina Euro 7 cam 500 km cu un plin, lasand in spate o tramba de fum negru de la motorina in exces livrata in camera de combustie.

Ce parere aveti si ce solutii pot fi practicate?

Mai simplu

- ori cumperi o masina euro X si ti pasul cu vremurile

ori
https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=87821

Si o completare:
Ceva este gresit in calculele tale @cleopatru
Masina mea este euro 3 si cartea zice ca in extern ar trebui sa am un consum de 4-4.2%. Banuiesc ca era vorba de acele vremuri - adica masina noua , motorina euro 3 , etc.
Ok , anii au trecut , drujba mea se apropie de 13 ani , a ramas tot euro 3 dar functioneaza cu motorina disponibila acum , adica euro 5 pe care o mai carpesc eu cu ulei 2T.
Carpita , necarpita , media in afara se invarte in jur de 5%. Sigur , exista o suta de factori care pot influenta asta dar rotunjim.
Pot sustine ideea ca trecerea de la motorina euro 3 la euro 5 ,,ma fura,, cu 1litru ? Categoric NU !
Ar fi culmea sa am pretentia de la o masina de 13 ani sa fie conform STAS-ului si sa functioneze fix in parametrii unei masini noi asa cum a fost ea.

Daca tu ai sesizat astfel de diferente de consum motorina , eu as zice sa cauti alte cauze . Diferenta de compozitie chimica intre motorina euro 4 ( data ca ex de tine ) si cea euro 5 , iti ,,fura,, o distanta mica spre neglijabil , in nici un caz nu-i vorba de zeci de km.
Ca sufera sistemul de injectie , ca trancane injectoarele , pompa zemuieste si trebuie sa strigi la cel din dreapta sa te auda ? Asta-i alta discutie.

Nu zic ca topicul nu ar avea noima.

In opinia mea de ceva ani de zile nu mai foloseste nimeni biodiesel in motorina incepand cu toamna tarziu si pana primavara devreme pentru ca biodiesel-ul e pacatos, are punct de congelare mic si daca-mi amintesc eu corect, de la +6grade C isi creste vascozitatea in filtrul de motorina. Iarna in general se baga aditivi gen Keropur in statiile PECO, pentru a nu congela motorina si a suplini lipsa ungerii motorinei DOAR pana la limita minima de uzura suportata de motoarele EURO2 cu pompe de injectie rotative. Sincer NU stiu daca chestia asta este respectata cu strictete in RO, banuiesc ca nu este si de-aia merg cu ulei 2T in rezervor iarna/vara.

In opinia mea, diferenta de consum de care amintesti vine de la puterea calorica a motorinei EURO5 ce se vinde in Romania prin statiile PECO. Si e observabila in primul rand celor care ies cu masina din tara. Ce sa vezi, cu motorina din Austria/Germania faci mai mult cu 150-200km, daca nu mai mult, in aceleasi conditii de mers. Motorina are alta putere calorica, si energia rezultata in urma arderii ei propulseaza masina mai multi km.

In ceea ce priveste cresterea timpului de injectie : estimez ca va duce la cresterea consumului (mai multe cicluri de injectie pe minut).

Din ce am inteles eu, diferenta intre motorina EURO4 si EURO5 este un continut redus de sulf. Sa zicem, redus drastic. Dar asta nu va duce la un consum notabil mai mare, nu prea are logica. Sulful face ungere, nu are un un rol notabil in crestrea puterii calorice a motorinei.

La RAR iti vor tura motorul la limita rosie a turometrului, nu conteaza maximul de turatie cat timpul in care ajunge la maximul de turatie. Aici daca ai de-a face cu un angajat care este motivat de un exces de zel (intelegeti ce vreau sa spun) o tureaza in mai putin de 2sec cat este timpul in care trebuie sa o faca si motorul va da cu ceva fum. Ajuta un aditiv sau ulei 2T pana la un punct, dar daca motorul are ceva probleme nu mai ajuta nimic.

L.E:
Inca ceva, experimentat de mine:
Daca am alimentat de la LUKOIL am facut mai putini km decat cu motorina de la MOL. Dar am si platit mai putin, e drept. S-a simtit si la pedala, ma refer la modul cum accelera masina la efort.

Aries, nu e bine sa dai cu capul. Aritmetica facuta nu tine cont de fluiditatea motorinei ci este doar o parere, cum fac de obicei romanii cand se pricep ei cel mai bine la toate. Fiind bihorean te cred ca iti comvine motorina de la MOL, ca e mai aproape de casa, nu? De cand ma dau cu LUK nu am avut absolut nici-o problema de injectie sau filtre, rateuri sau orice altceva legat de alimentare. Acuma, printre gazari sunt si o gramada de nenorociti care indoaie precum carciumarii vinul cu apa. O sa postez niste poze cu motorina de la MOL la -20 C segregata in marmelada si ceva galbui mai fluid deasupra in filtrele de la toate utilajele de pe santierul din SM.
Problema nu am ridicat-o ca sa ma aflu in treaba ci pentru ca ma preocupa real o solutie, tinand cont de iminenta renuntare si la euro 5.
Chestia am remarcat-o in primul an de folosire a Astrei cu care ma dau si astazi, cu acelasi scces cu care m-am dat si acum 71/2 ani cand am cumparat-o noua.
Am apelat la intelepciunea forumului si am deat de asazis experti mistocari.
{https://en.wikipedia.org/wiki/European_emission_standards#Euro4}
Emisiile se controleaza pentru oxid de azot si particule. Motorinele vechi aveau in compozitie mai multa nafta care "lubrefiaza", face motorina mai vascoasa si implicit mai putin fluida, determinand la injectia care este programata de calculator in baza cuplului necesar durata de deschidere a injectorului si implicit debitul de motorina. Daca calculatorul "nu stie" ce motorina are (la Vectra A 2.0i pe benzina era un switch 95/98 in compartimetul motorului) cantitatea de motorina este inevitabil mai mare.
Scuza-mi lungimea demonstratiei dar era necesara. Carpeala cu ulei 2T este cam ca frectia diana la piciorul de lemn. Aparent nu ma trocaie pompa de injectie dar ce iese in filtrul de particule nu vreau sa stiu.
Chestia pe care o zicea @happyuser ca face cu doua sute mai mult afara este data de faptul ca dincolo de fruntariile dragei noastre patrii te dai pe autostrada, la viteza aproape constanta si fara frane la gropi sau camioane non euro de depasit (Saviem, Raba, sau chiar un utilaj hidraulic ce nu poate fi depasit pe linia continua, serpentine, ace de par, lucrari in desfasurare samd).
Intre timp a busit in public si masluiala VW la controlul emisiilor, asa ca o sa mai fie probleme descoperite de acest fel. Oricum nu am da gand sa renunt la Diesel, iar daca aveam bani de maisna Euro 7 nu ma mai preocupa deschiderea acestui subiect pe forum.

Eu bag ulei 2T JASO-FC in Z17DTL la Astra G (1:300), n-am filtru de particule pe evacuare si chiar consider ca e ,,foarte bine,, ca NU am. La o masina cu filtru de particule nu te mai califici la acest artificiu simplu de adaos 2T, trebuie sa bagi un aditiv care a fost testat pe masini cu filtru de particule si pentru care producatorul aditivului iti garanteaza ca nu-ti afecteaza filtrul defel.

Oh, yeah... e un 1.7cdti Z17DTL 03.2004. Dar m-am dus pâna în Landau dupa ea, la granita cu Franta.

Si ca sa-l contrazic putin pe initiatorul topicului : m-am dus dupa Astra G pana la Landau cu o Vectra B cu motor Isuzu 1.7TD 1997 EURO2. Am un tuning motor undeva la 100cp (+90grade debit din surubul pompei de injectie si un simplu boost controller pe turbina, reglat la 1.2 bari) si cutie de Vectra B X20DTH F18+WR cu a 5-a doar putin mai lunga decat cutia originala de Isuzu. Pe distanta initiala Sibiu-Munchen, am plecat la 13.30' din Sibiu pe 36grade C, in Ungaria si Austria nu a coborat temperatura exterioara sub 38grade C, era seara tarziu si tot era groaznic de cald (cod rosu pe Romania - prin Arad erau 40grade C in bord dar si Ungaria + Austria). Am ajuns noaptea la 3 si jumatate la Munchen, cu 51 litri motorina consumati, in rezervor mai aveam 13-14 litri motorina. La plecare am alimentat de la MOL Sibiu, am pus si 2T JASO-FC LM #1052 insa in amestec ceva mai concentrat decat folosesc de obicei, adica 1:200. Am mers cat mai constant cu 100km/h pe pilot automat, fara A/C (nu mai aveam freon), cu cauciucuri de iarna 175/70R14, pe restrictiile din Austria am mers cu 80km/h ca austriacul are radar la restrictii, dupa km din bord consumul calculat a fost aprox. 4,15l la suta de km, exceptional pentru o masina clasica cu motor ISUZU de 1.7 si pompa mecanica/injectoare mecanice la o masa totala de 1.385kg cat are Vectra mea B doar cu sofer.

Daca ar fi sa ma iau dupa ce a scris initiatorul topicului, ar fi trebuit sa am un consum mult mai mare caci am alimentat cu motorina EURO5. Poate ca... cu motorina Lukoil si fara ulei 2T, fara pilot si cu motorul in stare nu tocmai buna as fi scos cu totul alt consum. Dar masina mea e masina mea, eu o repar (preponderent cu piese pe original) si tin foarte mult la ea, astfel ca din nou nu m-a dezamagit la consum. Ba, dinpotriva... mi-a pus un zambet mare pe fata. In Munchen am realimentat la pompa, au intrat 51l pana sus la gura rezervorului, deci asta a fost consumul real 51litri.

Nu pot sa zic decat sa le dea D-zeu sanatate la inginerii niponi care au proiectat motorul asta atat de econom si fiabil chiar si la 18ani vechime.