Egr anulat la astra h.Z19DT

EGR(exhaust gas recirculation) are rolul de a reduce noxele prin recircularea gazelor. egr-ul trebuie desfacut(in doua) cand se curata( eu prima oara nu l-am desfacut si am curatat doar 5-10%), iar cu el se curata si clapeta de acceleratie, senzorul MAP de pe galeria de admisie, intrarea in galeria de admisie si se verifica si furtunele de la pompa vacuum, care in timp cedeaza.
Parerea mea e ca piesele care au rolul in reducerea emisiilor trebuie inlocuite si nu anulate. Plus ca prin anularea lor nu se obtine o crestere semnificativa a performantei motorului.

Dar ar fi frumos sa incercam, pe cat se poate, sa respectam normele de poluare, daca ne consideram civilizati si vrem sa facem parte din categoria tarilor civilizate. Altfel nu suntem cu nimic diferiti de cei ce arunca gunoaie pe jos.

Va multumesc pt pareri!
Chiar ma bucur ca sunte-ti asa de prompti .

Normal ca raspunde mult mai rapid la comenzi chiar de la turatii mici (1500-1600 ture ), dar consuma mai mult si degeaba ca nu-ti trebuie forta, motorul tau trebuie exploatat dupa 2,000rpm. O fi el un Isuzu rezistent si merge frecat in traficul urban de melc codobelc dar mai trebuie si talpa sa se curete macar catalizatorul. Toata mizeria se acumuleaza datorita mersului urban, multe porniri si motor rece. Americanii au o vorba pentru asa mizerie acumulata si motorina in ulei, wife car or police car. Tu mai ai un noroc, la tine softul comanda bujiile incandescente pana pe la 60grdC si asta ajuta amestecul sa detoneze, pornire usoara, se incalzeste repede motorul. La Y20DTH de pe la cateva grade cu plus nu sunt actionate nici macar la pornire si cumulat cu dezamorsarea pe la capac sau pompa dai cheie dupa cheie de omori baterie, electromotor, sertizari cabluri, contact si butuc. Abia asta incepe sa confirme ca un diesel nu este pentru oras decat daca mergi nu joaca de 5km dimineata si alti 5km cand pleci spre casa. Cele de generatii noi sunt mai de belea pentru mers servici-casa-supermarket, crapa tot la ele : dpf, sonde, furtune, turbine, volante+ambreiaj, injectoare, supape cr, fulie alternator, catalizatoare infundate pana pocnesc la propriu, clapete swirl, clapete acceleratie etc.
Ai un motor 'uman', injectoare stii unde sunt ca mai scapa ulei la 2+3 si pe urma 1+4 dar ce costuri ai tu ? Cei cu CR sunt lichidati numai pentru o simpla reconditionare, baga mana in buzunar pana la glezna.
Fericitule Aries, pune EGR in circuit normal si lasa blind si soft, la tine este par la ceas mizeria, colmatare de 1mm, galeria este fix pix. Tu nu ai vazut galerii admisie, clapete si clapacioace, cat costa un EGR si pe unde a 'crescut', acolo munca de cosar.

Dar eu zic sa nu amestecam EGR de Z19 cu Y17.

Departe de mine iritarea, ai vazut ca imi place sa ajut pe cine merita, nu pe orice user care nu are nici macar o surubelnita dar are tableta si timp sa bata campii.

Ca sa faci numai EGR off nu merita, faci remap pentru caluti (sunt variante) si deja mai putina mizerie, mai este varianta cai+egr off si nu ai deloc mizerie in egr, in admisie vei avea ca asta e treaba cu turbina...da jos furtunul si vezi ce joc are axul...decat sa speli numai catalizator cat sta el la inmuiat te ocupi si de intercooler sa-i faci baie rapanosului dar si la interior.

La Z19 am facut EGR off dar la pachet, un egr costa nu gluma la astea, cumulat cu caluti si dpf apoi te scoti frumos.

Deci strange bani de turbina, reconditioanarea nu prea da rezultate.