Astra f 1.6i functioneaza urat cand afara este cald

Problema mea este mai mult decat bizara, este vorba despre un astra f caravan 1997, 1.6i monopunct 8 v ( x16 szr) 55 kw , 75 cp. Cand afara este frig, temperaturi sub 10 grade functioneaza impecabil, demaraj bun si fara intreruperi, insa totul se schimba odata cu incalzirea vremii, masina devine lipsita de putere, nu are deloc vlaga si are momente, chiar foarte dese cand da in nas, pur si simplu cu smucituri violente. Pentru a putea pleca cu ea trebuie sa o accelerez lent si sa o subturez mult. S-a schimbat garnitura de chiuloasa, s-a efectuat planeitatea acesteia plus verificarea supapelor in servis autorizat. Masina nu consuma ulei, nu scoate fum, antigelul este ok, absolut toate filtrele sunt schimbate, noi, pompa de benzina noua, sonda lambda noua, bujii si fise noi, supapa egr curatata, verificata, ba chiar inlocuita timp de o saptamana cu una second hand, acelasi mers urat, bobina de inductie incercata cu una second, acelasi mers urat, catalizatorul a fost si el anulat fara nici un rezultat. Pe bord nu apare nici o eroare, pe tester nici o eroare, are o mica fluctuatie insesizabila a acului turometrului de 1 mm, o vibratie ce se simte in caroserie, iar pe toba mici rateuri infundate, deasemenea aproape insesizabile, trebuie sa o asculti cu atentie ca sa-ti dai seama. Consumul de carburat zic eu ca este ok, undeva la 6 in afara si la 8-9 pe oras . Partea ,,placuta'' a acestei probleme este ca majoritatea servisurilor din valcea nu prea vor sa se bage sau dau din umeri, inclusiv reprezentanta opel a spus ca nu se baga. A mai intampinat cineva aceasta problema? Ce ar putea fi?

Am curatat ceva reglaje de pe corpul injectorului, tot fara rezultat...IAC-ul daca nu ma insel....ma gandesc sa schimb corpul injectorului cu totul

am sa curat si clapeta de acceleratie si o sa revin cu informatii, momentan am observat ca senzorul clapetei de acceleratie are pe el un fel de condensator....sau o mica bobina( nu stiu exact cum se numeste) , din moment ce defectiunea apare doar in sezonul cald ma gandesc ca se supraincalzeste

Am revenit cu ceva noutati legate de aceasta problema. Am efectuat mai multe diagnoze la vreo 3-4 servisuri fara a le spune ce am schimbat si ce nu la masina, i-am lasat sa le verifice pe toate. Vreo 2 s-au aratat depasite de problmea.........amuzant este ca si cei de la reprezentata opel s-au aratat depasiti....sau n-au vrut sa piarda timpul cu o masina mai veche....in fine...2 dintre servisuri au facut diagnoze ceva mai amanuntite luandu-le prin eliminare si ambele mi-au garantat ca din punct de vedere mecanic masina nu are nici o problme. Ambele au spus ca problema ar fi undeva la instalatia electrica a masini, insa mentionez ca pe tester nu apare nici o eroare. Mi sa sugerat sa incerc sa inlocuiesc calculatorul de injectie cu un altul pentru proba. A fost demontat, curatat cu spray pentru contacte, mufe , releul pompei de benzina tot. Vizibil nu prezinta nici un semn de coroziune, urme de praf sau negreala in urma vrunui scurt circuit . S-a mai lovit cineva de aceasta situatie? Cand insusi ecu este defect nu mai inregistreaza nici o eroare?

Am reusit sa-i inlocuiesc si calculatorul cu unul pentru a vedea cum functioneaza, cei drept era unul pentru 1.6 16v, dar s-a potrivit perfect la mufe. Am montat calculatorul, am schimbat si cititorul pentru cip de sub contact si marea mea uimire a fost ca masina a pornit cu cheia mea si cu cipul de la calculatorul meu. Ce parere aveti? In mod normal nu trebuia inlocuit si cipul din cheie cu celalalt sau eventual contactul cu totul pentru a porni cu cheia de la celalalt calculator? Este posibil sa fie ceva modificari aduse calculatorului, anulat ceva din soft pentru a putea porni masina cu orice cheie si de aici sa fie toate problemele? (Masina a pornit cu calculatorul de la 1.6 16v, insa mergea in 3 pistoane)

Cand ai pornit motorul, unde aveai cealalta cheie ?Cred ca era undeva aproape de masina.
Poti s-o pui si in portbagaj, ca tot o sa porneasca.

Am observat ca atat calculatorul cat si cititorul de sub contact sunt scrise cu markerul, cod...model, de aici si concluzia ca nu sunt cele originale ale masinii deci clar au fost schimbate de fostul proprietar . De aici mai multe posibilitati: fie s-a defectat si acesta, fie s-a potrivit la mufe si el este de fapt de alt cod, fie este o problema de soft asa cum zice luciraica. In ce ar consta mai exact operatiunea de resoftare pentru tipul meu de motor? Iar in cazul in care a fost montat un calculator cu un alt cod cum aflu de fapt ce cod se potriveste pentru acest tip de motor? Ecu pe care l-am probat desi era pentru 1.6 16v, si avea un alt cod s-a potrivit la mufe, masina a pornit fara probleme...doar ca motorul nu functiona in parametrii.....diferind probabil timpii de injectie...16v avand un debit mai mare de benzina.

Lasa si repara clapeta sau second, iarna nu-i ca vara.

Problema rezolvata in totalitate. Se pare ca buba lor este in zona rezervorului sau chiar rezervorul in sine. Mirosea puternic a benzina la exterior si dupa o examinare mai atenta pe sub ea am observat ca rezervorul este foarte ruginit, ba chiar se umezeste la exterior.......daca fostul proprietar a mers numai pe rosu....e deja clar ce se afla si in rezervor. Am facut plinul ochi, un tub de aditiv.....si multe reprize de turatii pana pe rosu. Nu o mai las sa scada sub jumatate de rezervor si realimentez ( urmeaza sa-i schimb rezervorul cu unul nou). De atunci nu mai da in nas si e ceva mai sprintena. Nu stiu daca a fost din cauza gunoaielor sau pompa de benzina ( de altfel noua) nu isi facea racirea corect , insa de atunci nu mai da in nas si trage pe toata plaja de turatii fara smucituri.