Anvelopa tocita pe interior

Salutare!
Am tot cautat explicatii la problema mea dar nu am gasit nimic.Imi toceste cauciucul pe dreapta fata pe interior.
Anul trecut a fost usor lovita masina,s-a rupt bratul stang. Dupa ce am schimbat bratul si ce a mai fost pe acolo,am facut directia. toate bune,nu tragea intr-o parte,nu nimic. Cand am pus cauciucurile de iarna,am observat o usoara diferenta la tocirea cauciucului,dar nu prea am bagat in seama,abea se observa. in schimb cauciucul de iarna mi l-a terminat pe interior. Am zis ca poate nu o fi facut ala directia cum trebuie,si am mai inchis unghiul doar pe partea dreapta o tura,insa tot toceste si mi se pare ca roata sta putin inclinata pe partea dreapta (ceva de genul \). Am ridicat-o pe cric si am lasat-o usor si am observat ca partea interioara face contact cu pamantul mai intai, adica nu face contact toata anvelopa odata.
Vreo ideie?

Si o alta idee ar fi sa nu te apuci tu acasa desuruband cite o spira si vizualizand cum atinge anvelopa pamantul. Mergi si fa o diagnoza geometrie directie si spune ,,ingerasul,, sa nu fi fost afectat ,,jugul,, de la lovitura de anul trecut ce ti-a rupt bratul.
Plus ca degeaba faci simetrice perfect rotile si unghiurile fata daca nu si ,,pasalesc,, cu spatele. Partea nasoala este ca pentru o diagnoza unghiuri nu trebuie sa ai jocuri. ( bucsi, pivoti, capete bara, rulmenti - fata si rulmenti spate + suspensia in stare buna ( arcuri intregi , telescoape/flanse , ma rog , tot kit-ul telescop in stare buna ).

Iti recomand sa cauti un alt service reglat directie computerizata , sa faci initial doar o diagnoza sa vezi cum stai , eventual discuta si cu mecanicii de acolo daca e necesar sa schimbi puntea spate dar fara principiul ,,las' ca merge si asa,,
Punte spate gasesti la dezmembrari, am cautat si eu si mi-au cerut intre 300 si 600 lei.

Am in fata diagnoza de la masina mea dar cand citesc ca vrei sa faci tu ,,home-made,, reglajele directiei , imi vine sa ma prind de cap !
N-am un scaner ca si-a dat duhul asa ca scriu cite ceva.

Apoi vad aici urmatoarele unghiuri si masuratori:
- convergenta totala
- semiconvergenta
- diferenta pozitie
- unghi cadere
- unghi fuga
- unghi inclinare pivot
- unghi inclus
- divergenta in curbe
- bracaj interior
- bracaj exterior

Si astea doar pe axa fata

Pentru spate cica ar fi:
- convergenta totala
- semiconvergenta
- diferenta pozitie
- unghi cadere
- unghi tractiune

Si la toate minunile astea tot felul de valori , grade , minute si secunde dar nu la toate.

Diagnoza e compusa din 3 coloane :
- valori nominale ( banuiesc STAS-ul cu tolerante )
- diagnoza propriu-zisa - adica ce au constatat fizic si efectiv pe masina
- ajustare - cat au intervenit si cat a trebuit sa modifice

Nu stiu ce au facut si ce n-au facut pe sub masina mea dar stiu ca directia e precisa , pot lasa de volan si la 160 km/h si la 5 km/h ca-si vede de drum drept si trag de aceleasi seturi de gume cu care am luat masina si par chiar ok.
Si sa nu uit - mi-au dat cearceaful asta cu diagnoza pentru ca mi-au schimbat un capat de bara fara macar sa ma intrebe eu ducand masina pentru cu totul alte probleme. Nah , fiecare castiga o paine cum poate ! Am crezut ca pic pe jos cand mi-au spus veseli ca am o masina beton cu geometrie ok si eu nu-mi aminteam sa fi dus masina la service pentru nimic legat de directie si unghiuri ! Dar daca i-am vazut asa bucurosi , le-am platit totusi !

Oricum , revenind , sigur , tu poti incerca acasa niste reglaje si poate nu-ti va toci cauciucul in 3 luni ci intr-un an dar serios , totusi iti recomand un service dedicat.
Sa te chinui cu boloboc , sfori intinse puntea fata/spate sau cum am vazut pe cineva cu ,,laser,, in spatele blocului ( adica bricheta cu led albastru' dar asa , pe inserate ) - nah , mi se pare ca suna daca nu a tiganeala , macar a loterie !

Orice se poate regla. Si daca e necesar , muti gauri sau tai si sudezi pentru repozitionare si tot reglezi.
Dintre masuratorile enumerate mai sus doar la ,,unghi inclinare pivot, unghi inclus si la bracaj interior si exterior ,, nu am nici un fel de valori la nici o rubrica.

In ro unghiul de fuga se face din bieleta de directie si capatul de bara...
Atat ..

Care crezi ca e soarta masinilor lovite din fata-lateral ? Se duc la dezmembrari ?
Ce sa-i spun omului care imi aduce masina pe platforma cu o roata fata bagata sub masina sau mutata mai in spate si uneori doar de la o simpla bordura ? - ,,Du-o frate la dezmembrari ? ,,
Dupa o bordura serioasa luata la 60 la ora , crede-ma , nu mai ai acolo nici un fel de unghiuri !
Si nu , atelierul de diagnoza nu taie si nu muta nimic - te trimit la un tinichigiu cu o foicica in care e trecut ce si citi mm sa fie mutat.

Si uite asa se complica discutia aiurea. De la initial doar un brat indoit in rest nimic afectat ( nici jug , nici nimic ) conform ultimei diagnoze , s-a ajuns la ,,scule de bascule,,.
Atunci bine.

Eu zic sa discutam ,,fara aprecieri,, gen carcotas ca ai mai citit tu nu stiu ce pe unde. si sa ne referim strict la geometria rotilor.

Apoi in alta ordine de idei ce facem noi aici se numeste ,,sezatoare... Daca ai putea regla ceva acasa , ok , as intelege sa ceri/primesti sfaturi , pui mana pe cheie si desfaci , reglezi /montezi pentru ca in fond cam la asta se refera forumul asta - sa mai facem din ce putem si noi nu sa tot dam carute de bani aiurea pe la service-uri. Dar nu poti frate , intelege-ma ! Mai ales in cazul tau unde e vorba ca ai trosnit o parte a masinii.
Sigur , e frumos ca venim fiecare cu idei si dezvoltam teorii dar directia ta ( a masinii ) tot asa ramane. Ai zis ca vei merge la Valcea la un atelier profi. Ok , vezi acolo ce rezolvi , in rest ne aburim unii pe altii aici.

Ca tu vrei sa incerci singur acasa , sa experimentezi si sa reglezi unghiuri ,,home-made,, , te poate opri cineva ? Nu. Dar eu cel putin nu pun nici o baza tehnica pe astfel de interventii. Mai mult decat atat , unghiurile geometriei directiei nu sint niste unghiuri fixe. Nu merge ca ai reglat unghiurile de cadere in spatele blocului si ala asa ramane pe veci ! Unghiurile sufera usoare modificari in timpul rularii si sint influentate de o serie de factori:
- starea anvelopelor si presiunea lor
- greutatea ( pasageri/bagaje) si distributia lor in functie de axele masinii
- configuratia drumului
- viteza de deplasare
- forta centrifuga in curbe .etc
Sanatate.

Tocirea anbelopei fațã pe interior poate fi cauzata si de o janta care poate e stramba, deformata?