Uleiuri; de care, de unde, la cati km, cand?

Tinand cont ca topicul dedicat a fost inchis, deschid unul nou, in care sper sa nu mai contina atacuri la persoane, flame-uri, discutii off topic. Dpmdv, sunt importante si datele tehnice, nu doar parerile utilizatorilor, asa ca informatiile tehnice sunt bine venite.

In primul rand trebuie spus ca orice ulei de motor se schimba la un anumit interval sau la un an, dar sa nu fie depasit intervalul de schimb. Dpmdv, un interval rezonabil de schimb in RO, e in jurul a 8.000 km urban, 10.000km mixt si 12-13.000 extra (asta pentru uleiuri high quality, la cele medium se mai scade intervalul).

Mai de preferat e un schimb in primavara, decat un schimb inainte de iarna. Iarna de foarte multe ori uleiul nu ajunge la temperatura normala de functionare si se contamineaza foarte rapid, pierzandu-si proprietatile, plus ca folosesti uleiul la vascozitatile date de TDS (technical data sheet) in sezonul cald, decat in sezonul rece.

Ca sa stie toata lumea, full sintetic (adica PAO (polyalfaolefine) sau POE (polyolester)) in ziua de azi nu prea mai exista, dar ca sa dau un ex. de full sintetic, acesta e Penrite 10 Tenths 0w40 care nu se gaseste la noi. Cam asa arata proportiile dintr-un ulei mineral, partial sintetic si full sintetic.


Marea majoritate a producatorilor folosesc (la gamele premium ale lor) baze din ulei HC (hidrocarat), care in ziua de azi sunt considerate uleiuri full sintetice, inclusive in DE (unde acum cativa ani trebuia ca un ulei sa contina 70% baza PAO ca sa fie considerat full). Mai sunt producatori care folosesc la unele sortimente amestercuri din PAO + HC dar si HC + ulei mineral (astea din urma fiind cele semi sintetice sau sintetice).

Vestea buna e ca s-au scos bazele din GTL, care sunt identice cu cele PAO, oferind aceleasi beneficii dar mult mai ieftine de produs. Singurii ca au baze GTL in acest moment, sunt cei de la SHELL (cu tehnologia pure plus) si mai sunt cei de la mobil cu bazele VISOM, care tind spre GTL dar nu sunt ca ele. La noi inca nu se gaseste SHELL cu astfel de baze dar mai mult ca sigur in acest an se vor introduce si pe piata din RO.

Nu cred ca are rost sa mai amintesc de norme, dar asa sumar pot spune ca pentru benzinar e ACEA A3, diesel ACEA B4, diesel cu DPF si benzinar cu TWC, ACEA C3. Plecand de la premiza ca uleiul indeplineste cerintele impuse de ACEA, care sunt niste norme minime pe care uleiul trebuie sa le indeplineasca (HTHS, TBN, uzura axa came, cenusa), acolo unde normele sunt mai performante, ele sunt depasite.

Important de precizat ar fi; acolo unde nu se cere un ulei ACEA C3 (mid saps) sa nu se foloseasca. La fel si faptul ca in motoarele de generatie mai veche, e bine sa nu se foloseasca uleiuri ce contin aditivi solizi. Acesti aditivi sunt mai duri si produc o uzura prematura, pe cand aditivii ZDDP (zinc, fosfor, calciu) sunt mai moi. Motoarele de generatie mai noua sunt 'tari' si nu sunt afectate de acest lucru. Asa ca aici nu e nici o problema sa se foloseasca, e chiar indicat, pentru ca fiind concentratia mai mica de ZDDP (ei protejeaza motorul cand se produce presiunea extrema) ei suplinesc cantitatea necesara pentru o protectie mai buna, plus ca acestia nu produc cenusa si nu sunt toxici.

Pentru cei cu un condus preponderent urban, recomand sa foloseasca un ulei subtire in pofida unuia mai vascos (bineinteles ca asta acolo unde motorul are o uzura normala), cea mai mare uzura a motorului e in primele minute de functionare. Chiar si la un consum mai mare de ulei, recomand un ulei 5w40 un pic mai vascos decat normal, dar nu 10w40 (asta este punctual meu de vedere). La un motor care consuma ulei foarte mult, nu are rost sa folositi ulei scump, pentru ca ori duceti masina la casat, ori reparati motorul si dupa folositi ceva mai de calitate.

Alegeti uleiul in functie de VI, HTHS, TBN, PP. Cam atat deocamdata, ca deja am scris prea mult si e deranjant la citit. Poate cand am timp, fac un chart la cateva uleiuri high quality si medium quality ce se gasesc pe piata din RO.

1. Pai si in sezonul cald, cand uleiul ajunge foarte repede la temperatura de functionare, ce faci? Daca uleiul respectiv e obosit, subtire la 100gr., cum rezolvi situatia? De ce sa nu am uleiul proaspat pe timp de vara, cand el ajunge repede la temperatura de lucru, isi face treaba cum trebuie, in acest timp el se mai subtiaza, iar cand am ajuns in sezonul rece, am un ulei nu foarte uzat si mai subtire decat cel proaspat (un avantaj pe timp de iarna)? Deci dpmdv, e mai util un schimb in primavara, decat iarna.

2. Eu nu am spus ca parerile utilizatorilor trebuie indepartate, ele sunt benefice si bine venite! Doar ca ele pot fi subiective in unele cazuri (ex.; daca omul da 80 lei pe 5 litri de GM, normal ca e multumit daca face 5k km pe an, dar nu poti sa il compari cu un un Mobil 1 ESP de ex.). Si, ca la orice produs cumparat, in primul rand conteaza calitatea si datele despre el! Ca asa mergem in Kaufland, cumparam ulei Klaufand produs in DE, cu aprobari BMW, Porsche, MB (asa scrie pe bidon), si-i dam bice la motor. Eu zic ca treaba nu sta chiar asa (asta e punctul meu de vedere)!

Nu vad de ce nu ar merge acelasi ulei si intr-un 1.3 CDTI si intr-un 1.9 CDTI, amandoua ies de pe poarta fabricii cu ulei 5w30! Si cum am mai zis, majoritatea motoarelor moderne, sunt facute sa ruleze cu o vascozitate a uleiului la temperature de lucru, in jurul a 10cS. Si, daca intru-un motor nou (sau cat e in garantie) iti permiti sa folosesti un ulei mai slab calitativ, intr-un motor trecut de varsta tineretii, dar intr-o uzura normala, esti aproape obligat sa folosest ceva mai calitativ, ce protejeaza mai bine motorul, ca sa ii mai lungesti viata.

Sunt la al doilea schimb cu Valvo, km nu am foarte multi (vreo 12-13k km), doar ca majoritatea km ii fac in oras, uleiul il schimb la 6 luni sau in regimul spus in postul de mai sus (doar ca mai scad 2k km la fiecare interval). Nu am ce sa ii reprosez uleiului, dar asta nu inseamna ca nu pot folosi si altceva, sau nu sunt dispus sa folososesc altceva (de ex. Shell GTL), dar dpmdv, e unul din cele mai bune 5w30 C3 de pe piata in momentul de fata, ce se gaseste oriunde si e la un pret mai mult decat rezonabil. Bineinteles ca mai sunt o gramada de alte produse foarte bune, nu a inceput lumea cu Valvoline si nu se termina cu ei.

Vad ca iti place sa distorsionezi ideea pe care am zis-o (mai era unul care facea la fel). Cum am zis si mai sus, uleiul pe timp de vara ajunge mult, mult mai repede la temperatura normala de functionare! Asa ca lucreaza in parametri si nu se va uza prematur ca si iarna, deci nu se va intra in iarna cu un ulei 'obosit', ci in limita normala a uzurii, fata de varianta cealalta!



Un ulei, odata cu uzura se produce si fenomenul de subtiere sau de ingrosare. Daca uleiul se contamineaza prematur (asa cum se intampla iarna si nimic nu e mai grav decat asta la un ulei), el se ingroasa si isi pierde si din amelioratorii de vascozitate, deci vei avea un ulei prea gros la 'rece' si prea subtire la 'cald'. Cand e o uzura normala la un ulei, el se subtiaza, (m-am exprimat asa ca sa inteleaga toata lumea).

Curioasa treaba e ca, dupa ce lucrezi atata in domeniu, ar fi trebuit sa stii cam ce uleiuri is bune si ce uleiuri nu sunt bune. Doar si acolo e parerea oamenilor! Ca sa stii ce ulei sa alegi pentru masina ta, intra in sectiunea Astra si discuta cu colegii de acolo, cred ca ei sunt mai in masura ca mine sa iti dea un sfat.

Motor Z18XE, masina achizitionata in 2007 cu 110.000 km. Acum are 206.000km. Pina acum am folosit 0W40 de la Mobil1 si doua schimburi cu 0W40 de la Valvoline. Ulei schimbat la maxim 10.000 sau 1 an. Masina o folosesc preponderent exterior, in oras cam 35%. Motor curat, porniri usoare iarna indiferent de temperatura (-30) si vara mers in zone calde (+40 grade) fara probleme. Acelasi ulei folosit si in aceleasi conditii si pe Matiz 2006 cu 115.000 km , cumparat de nou, cu o exceptie, odata am pus Q8 5W40. Matizul este folosit in proportie de 70% in oras. Multumit de uleiul de la Mobil si din ala american si din cel produs in Belgia, la fel si de Valvoline(cumparat la oferta 4l la 140 lei). Dar 0W40 si de la Mobil1 nu MobilS care e produs in Turcia. Nici una din masini nu papa ulei.
Nu vreau sa creez polemici, nu-s distribuitor de ulei, spun doar experienta care o am , ce ulei am folosit si citi km am cu ele.

acum am si in astra si in zafira Motul dexos 2 5w30.
Pe viitor la Astra o sa revin la GM 5W30 datorita costului scazut si a faptului ca motorul are doar 65.000km, nu cred ca tine caroseria pana o sa faca 100.000 km asa ca e bun GM, mai ales ca din nastere a folosit tot din ala
La Zafira deocamdata cred ca voi alege Valvoline synpower extreme, dar daca mai face figuri o trec pe GM Dexos 2 si am lichidat problemele.

PS

vreo fisa pentru GM dexos 2 5w30 exista pe undeva?

e mare cenusa, ma mai gandesc la Zafira, dar la Astra sigur revin la GM.

nu stiu, dar ma inspir
Pemtru mine toate-s o apa si un pamant, de nu aveam jaful asta de diesel nici nu-mi bateam capul de ce ulei si cand sa-l schimb. Pe mine a inceput sa ma intereseze ce si cum la masini dupa 2012 cand am avut prima masina rebut sau sh cum se numeste pompos.

da si tin cont de sfatul tau acolo unde ma doare.

Astea sunt presupuneri.......nimeni nu a vazut o TDS sau un MSDS la GM, nu stiu ce au de ascuns.......asta e valabil la toate uleiurile de 'casa'.

Da, oricum sunt apropiate de datele din testul facut pe ulei proaspat.