Tutorial verificare/inlocuire pompa de vacuum Y20DTH

Salutare !

Eroare in urma diagnozei auto:
P0400 - Critical system malfunction 2 (refer to checking procedure: trouble code description) (05) - Not present

Simptome:
Lipsa putere motor si scade atunci cand iti este lumea mai draga.

Am sa va prezint, mai jos cauza printr-un tutorial despre cum puteti verifica fizic o pompa de vacuum de pe un motor Y20DTH si ulterior iesind la suprafata si metoda de inlocuire:










In urmatoarele poze, veti observa pompa de vacuum dezasamblata si veti putea vedea cum interiorul corupului pompei prezinta urme serioase de aschiere din cauza paletei de ebonita, care si ea in urma acestui proces a suferit deteriorari si de aici lipsa presiunii de vacuum pe instalatie sau prezenta ei cu intermitenta:










Procedura de remontare atat a pompei cat si punerea ei pe motor se face in ordinea inversa descrisa mai sus.

---

Coduri pentru pompa si schema ei de montaj:

---

Am sa incerc sa va explic mai jos prin exemple concrete circuitul de vacuum al motoarelor X20DTL/Y20DTH/Y20DTL:

---

1. Charge pressure control solenoid valve

---

2. Wastegate unit

---

3. Vacuum pump

---

4. Exhaust gas recirculation solenoid valve

---

5. Switchover valves solenoid valve
6. Switchover valves vacuum unit

---

7. Exhaust gas recirculation valve

---

Componente motor Y20DTH:

---

Imi cer scuze pentru folosirea unor materiale si in limba engleza, dar nu am avut la dispozitie un astfel de motor mai mult timp, pentru a face ceea ce mi-am propus,oricum ar fi eu sper sa va fie de folos si va urez toate cele bune.

Deci? Trebuie sa fie ulei acolo sau nu?

Vreau sa fac si eu aceasta operatiune,sa vad daca totul este in regula,intrebarea mea este daca gasim ulei acolo ce trebuie sa facem?
Multumesc!

Am demontat si eu pompa de vacumm nu aveam ulei pe furtune dar am demontato ca tot imi dadea eroare p0400 si am luat tot sistemul la verificat intrebarea mea este: in interiorul pompei era ulei de unde provine si daca trebuia sa il recompletez precizez ca nu am mai pus ulei in interior este vre-o problema ? am dat o tura cu masina se comporta normal acum dar ca sa fiu eu linistit astep un rasp. va rog

Salutare , poate cineva sami spuna si mie cum verific o pompa de vacuum? Urmeaza azi sa iau una de la dezmembrari dar nu stiu sa o verific sa vad daca este buna am cautat aici pr forum dar nu am gasit nimic despre cum sa o verific . Pentru y20dth

Da, se poate repara.

foarte bun tutorialul Stefan. Daca ai putea sa il completezi si cu testarea vacumului (valorile) cu manometru de testare ca sa nu ajunga lumea sa demonteze degeaba... ca din testare vezi exact daca ai sau nu vacum suficient pe instalatie...

Salut,

De ceva timp am observat ca atunci cand stau la semafor in panta si calc frana de multe ori se aprinde Check Engine si eroare P0400 din cauza scaderii vacumului in instalatie, iar aceasta scadere este sesizata de electovalva de la EGR de aici si eroare P0400.
Daca o accelerez de cateva ori pompa face vacum si se stinge becul in bord.
Intre timp am cumparat o pompa de vacum SH si am zis sa o reconditionez putin inainte de a montao pe masina.

Am facut pompa bucati si am curatato de ulei.
Am curatat si verificat cele 2 stiuturi la care se conecteaza furtunul de la servofrana si circuitul de vacum.
In aceste stiuturi se afla 2 supape, cate una in fiecare.Acestea au rol de presuruzare circuit si de a impiedica uleiul din pompa sa intre pe circuitul de vacum.
Cei care au ulei pe furtunase se datoreaza supapei de la stiutul subtire care nu mai inchide, iar cand motorul este oprit se scurge uleui pe furtunase pana in electrovalve.
Am vazut ca nu prea are urme de uzura.

Se vedeau mici zgarieturi pe suprafetele carcasei care am zis sa le indepartez cat pot.

Pentru asta am luat polish pentru metal si Al, apoi cu o carpa am lustruit pana au disparut din zgarieturi si au ramas suprafetele lucioase.

Se vede ca polish-ul isi face treaba:

Asa arata dupa lustruire:

Am lustruit putin si paleta care face vacumul.
Am asamblat pompa inapoi si am uns putin fiecare componenta cu vaselina, cu toate ca la montajul pe masina o sa intre ulei in ea.

Stim cu totii ca exista scurgeti de ulei intre pompa si chiuloasa chiar daca punem garnitura noua.
Pentru a preveni acesta lucru am curatat si degresat canalul garniturii si am turnat in canal un silicon din care se fac garnituri, pentru a umple putin canalul, adica ai micsora adancimea, iar cand punem garnitura in canal aceasta o sa fie mai ridicata, iar la strangerea pe chiuloasa garnitura va fi presata mai tare si o sa etanseze mai bine.
Canalul gol:

Canalul cu silicon turnat in el:


Cand o sa o pun pe masina o sa fac poze cu masuratoate pompa care este pe motor si aceasta pompa dupa schimbare.
Apoi o sa revin cu rezultatele.

are ca cele de cauciuc nu sunt facute pentru vacum si la vacum s-ar putea sa se stranga de aceea s-au folosit de plastic.
pe de alta parte ar fi buna completarea tutorialului cu niste valori de masurare al acestuia ca sa fie orientativ pentru altii...

Am si eu o problema legatã de accelerare.In viteza a doua la o turație de 2000 si puțin de ture fãrã sã mai mișc pedala de accelerație ,masina are un zvâc mai mare ca si cum ceva s-ar deschide sau ceva ar accelerao si in același timp se tureaza pânã la 3000 repet fãrã a mișca pedala de accelerație.Aveti idee ce ar putea fi sau ce nu funcționeazã normal.Am uitat sã precizez numai când motorul e rece de obicei dimineața.multumesc astept pãreri