Astra J diesel: la ce turatii schimbam viteza?

In ultimele zile,mergand cu altcineva in masina,am primit sfaturi cum ca ar trebuie turata mai rau, problema ar fi ca m am obisnuit deja cu modul mai "chill" si uitandu ma in manual am vazut ca turatia este intre "1700-2500",maximul este 2500? Iar care mai este rostul simbolului verde "shift" daca nu se potriveste cu turatia? Cum e corect si economic? Dupa 2000,pana in 2500?

Multumesc frumos.

Opel astra j 1.7 diesel

Si ai acelasi model?

Am 1.7 125 cp motor dtr, nu este bine pentru egr, turbina, sa mergi sub 2000 de ture si se recomanda schimbarea vitezelor la 2500-3000, daca schimbi la 2000, inseamna ca viteza superioara va fi undeva la 1500 de ture, nu este sanatos, fa o proba, mergi cu 60 in treapta a 3 a, si urmareste consumul sa vezi ca este undeva la 4% si mergi in treapta a 4 a, o sa constati un consum mai mare, undeva la 6%

Plajele de turatii pe care le dau ei sunt recomandate probabil pentru mediu si cred ca se refera la cuplu

Si eu merg mai turat,vitezele le schimb peste 2500 rot. si nu bag inseama indicatorul shift!

Avand in vedere ca esti incepator poti schimba linistit la turatii de peste 2000 rot/min,nu trebuie neaparat sa treci de 2500 rot/min.Cu timpul vei capata experienta necesara, astfel incat sa schimbi treapta de viteza dupa "zgomotul" motorului si nu dupa turometru...,daca asculti de toti si vei vrea sa tii cont de "regula" de a schimba treapta de viteza peste 2500 rot/min,vei sfarsi prin a te opri in cel din fata ta,in cel mai scurt timp...(vei fi cu ochii mai tot timpul in ceasurile din bord, in loc sa fii atent la drum)

intradevar consumul e mai mare la mers subturat pentru ca turbina nu mai e eficienta ....practic mergi ca un aspirat normal. Motorul compenseaza lipsa aerului cu imbogatirea amestecului si de aici consumul mai mare

oarecum in subiect desi e benzina ...principiul se aplica si la diesel zic eu
https://www.clubopel.com/vie...4756&start=40

Si ca sunet senzatie? Iti place? Eu simt ca ceva nu e ok cand este asa turata...

Niciodata nu se schimba orbeste dupa turatie ci neparat se coreleaza cu sarcina.
e.g. Nu e acelasi lucru sa urci un deal sau sa il cobori.
In prima varianta ai nevoie de vreo 1800-2000 ture, in a doua si 1000 ture sunt ok din moment ce esti in frana de motor.
Pe drum drept pt mers constant la 60-80 e de a 4-a, fiind suficiente cele minim 1200ture.

Dar aici urmeaza smecheria: daca vrei sa accelerezi brusc, musai sa retrogradezi. Daca vrei a accelerezi f lent, merge sa o lasi usor asa pana cand prinde 1500-1700ture.
2200rpm pt 60kmph sunt necesare doar pe o panta f mare, masina supra incarcata.

Pe scurt:
Regim de mers constant
Acceleratia f putin apasata, trebuie sa o mangai si masina merge.
La vale: Orice turatie cat timp e peste 1000rpm sau sub 3500, corelata cu frana de motor dorita .Ai consum 0 asa ca nu conteaza.
Pe drept: min 1200 in treptele mici, 1500 de la 5-a in sus. In treptele mari motorul trebuie sa genereze cuplu, iar la turatii joase vibratiile sunt mai mari, nasol pt volanta cu masa dubla si suporti motor.
La deal: min 1500 sau 2000 pt panta mare sau de la a 5-a in sus. Aici apasam acceleratia, ca trebuie urcata panta.

Acceleratie mai vioaie
Macat 1700 ture, zona in care curba de cuplu incepe sa creasca brusc, semn ca turbina lucreaza.
MAre atentie sa nu accelerati brusc daca inainte ati fost in frana de motor sau in regim de mers ca melcul. LAsati jumate de secunda ca turbina sa creeze presiune si apoi accelerati progresiv.

Totodata acceleratul brusc imediat dupa ce masina a mers intr-un regim aproape lejer e f daunator.
E.g. mergi cu 60 printr-un sat, sau la vale, fie si in a 3-a si apoi ii dai talpa sa depasesti.
Chiar daca ai 2200 ture, turbina nu produce presiune pt ca nu are suficiente gaze de evacuare. Soferul grabit ii da talpa si motorul scoate un mic damf negru pt ca trebuie sa produca dintr-o data putere.
Ar trebui accelerat 1s usor, cat sa motorul sa inceapa sa produca gaze, turbina sa inceapa sa faca presiune, apoi se poate apasa sanatos pedala.

Puteti verifica pe CB ca in acest fel consumul este minim, iar viata motorului este lunga (asta mai greu de verificat, eu v-o spun din exemplele altora).
Cutiile automate tot la fel schimba.
Spuneti voi de TDI-urile vechi, dar recomand sa dati o tura cu un TDI nou, e.g 2012 sa vedeti ca tot cam la fel schimba chiar daca e o imensa diferenta tehnologica intre ele si cele cu pompa clasica care faceau ca tractorul.

Evident, daca te iti dupa povestile forumistice cred ca ar trebui sa tii tot timpul motorul sa urle la 3000, vezi doamne sa nu se infunde turbina.
Modul in care schimba o cutie automata reprezinta o conspiratie mondiala a producatorilor de EGR si turbine in colaborare cu producatorii de cutii automate.
Multi aud ca la diesel trebuie sa ii dai in gusa, altfel se infunda. Asadar acesti oameni apasa cu nadejde pedala, uitand de faptul ca la putere mare si la tranzitii motorul imbogateste amestecul, iar cand exagerezi da un mic damf de particule nasoale.
Ii fain si mersul agitat, cat esti tanar, proaspat sofer si nu pui pe cineva in pericol, dar de la o vreme te potolesti.

Atata filozofie pentru niste turatii.
Daca stai cu ochii pe turometru toata ziua, nu esti sofer. Masina trebuie folosita cum o simti. (trebuie sa simti depasirile, sarcina, pantele, rampele, turatiile).
Este aceeasi folozofie de cand s-au inhamat boii la caruta. Carutasul stia ce sarcina sa puna pe caruta, cu ce intensitate poate trage boul gol sau in sarcina, in panta sau nu. Cu alte cuvinte isi cunostea boul si caruta. Nu toti boii trag la fel.