Motor Z17DTL - 80 cai - spart in mers

Ave.
A doua oara cind plec in concediu spre mare si ma lasa masina balta. Prima oara - acum 4 ani - mi s-a fisurat conducta de inalta presiune pe autostrada si pierdeam combustibil, putere si masina se oprea - normal, nu mai avea motorina. Acum de-abea facusem 75 de km pe autostrada de la Bucuresti la Constanta ca in mers linistit, cu 130 KM/h, am auzit un pocnet, s-au aprins toate becurile din bord, am bagat semnal, tras usor dreapta si iesit pe banda de urgenta. Deschid capota - motorul fumega. Lipsa antigel - mi s-a mai spart alta data furtunul care este pe dedesubt si are o forma de L in spatiu, cam 20cm - si am crezut ca am patzit la fel .... dar din pacate NU. Sub masina a inceput sa se formeze o mare balta de ulei ....
Am lasat-o sa se raceasca putin, am desfacut bateria, citeva furtunuri de apa - initial nu pierdea ulei, a inceput dupa vreo 20 de minute sa se prelinga ... si am incercat sa vad ce furtun de apa s-a crapat ...
Scotocind in spatele radiatorului dau peste un surub infipt intr-o piesa care erau retezate .... Atunci mi-am dat seama ca e NASOL ....
Chemat platforma, dus acasa la Bucuresti, i-am uns platforma omului cu ulei 5W40 ..... uzat ce-i drept .... de vreo 6000KM ....
Chemat un var mai priceput + mecanicul de linga mine - motor crapat pe dedesubt.
Partea de sus e OK, partea de jos trebuie schimbata.
Stiti pe unde as putea gasi un motor ? Am cautat si am gasit cite-ceva dar trebuie mers pe incredere .... si nici nu stii de cind e masina de pe care a fost dat jos, citi KM reali are, etc ....
Nu mi-am imaginat ca motor intretinut, cu revizii in fiecare an, filtre MANN si ulei Mobil1 5W-40, distributie schimbata, etc, poate crapa asa usor, la 145.000KM reali, masina luata de noua.
Pot sa iau doar partea de jos a motorului - fara chiulasa si injectoare - si sa ma risc sa montez chiulasa si injectoarele mele - care sint OK, verificate - sau sa caut un motor cu injectoare chiar daca are mai multi KM decit a mea ? Am inteles ca pe Astra H s-a pus o perioada acelasi motor Z17DTL - 80 cai - ca si pe astra G - masina mea e din martie 2005. As putea sa iau motorul de pe H ?
Sau stiti de unde as putea sa iau un motor cu ceva garantie si KM rezonabili ?
Orice sfat e bine-venit.
O zi buna tuturor.

Daca zici ca ai masina de la 0 km din reprezentanta, ai reviziile la opel in perioada garantiei, ar trebui sa te adresezi cu o plangere oficiala, trimisa si in germania inclusiv

Salut.
Cred ca cel mai bine iei un motor care e pe masina si poate fi probat (compresie, diagnoza, etc.), iar chiulasa ta o pastrezi de rezerva.

Daca tot si-a dat duhu` o ``autopsie`` e foarte relevanta, A murit ...a murit dar sa stii si tu de ce.
@Op3l are ca deobicei dreptate...

Salut All.
Masina nu a fost tunata, a fost intretinuta, cam 15000 KM pe an - in oras si afara. Probabil ca am avut eu ghinion dar e cam ciudat ....
Am aflat ca mi s-a rupt o bucata de biela si aceasta a spart motorul si asa am gasit-o eu. Dupa ceva cercetari am aflat ca motoarele CDTi sint predispuse sa le pice pompa de ulei - aceasta s-a blocat si nu a mai uns motorul si un piston s-a blocat - sau mai multe, o sa vad dupa ce desfac motorul sa vad ce e in interior. Inainte de plecare, seara, am verificat uleiul, presiunea in roti, lichidul de racire, lichidul pt. parbriz, etc. Toate erau in ordine, mai ales ca in aceeasi zi facusem un drum pina la Cimpulung si inapoi - 280KM. Masina pornea din prima cheie, fara batai suspecte sau zgomote ciudate. O sa le scriu si celor de la Opel Romania sa vedem daca au vreo explicatie sau ma pot ajuta in vreun fel - ceeace nu cred ca vor face ....
Oricum varul meu a umblat saptamina asta be la Galati, Buzau, etc si a aflat ca motoarele se dau ca piinea calda .... unul de la dezmembrari a avut 3 motoare CDTi si le-a vindut in 3 zile. Eu am gasit blocul motor fara chiulasa si injectoare si restul anexelor la 250 euro si un motor de Anglia cu tot cu injectoare la aprox. 53000 mile la 650 Euro.
O sa urmez sfatul lui Op3l si indiferent ce varianta aleg o sa le desfac sa vedem ce e in interior, eventual le schimb segmentii cu unii noi, ca sa fie toata treaba OK. Distributia mi-am facut-o la 125.000KM si am schimbat si pompa de apa - deci o sa o iau de pe a mea masina. O sa verific si starea pompei de ulei si daca e cazul o sa o schimb. Ulei + filtru ulei + antigel + garnitura de chiulasa noua - desi filtrele le-am schimbat in aprilie .... dar mai bine o sa pun unul nou de ulei, sa fiu sigur. Daca mai aveti sfaturi despre ce ar trebui sa verific sau sa schimb - in afara de cele enumerate de mine mai sus - va rog sa o faceti. O sa duc masina la reparat saptamina viitoare, acum caut variante de service-uri si pret/calitate, deci mai am ceva timp sa fac cercetari pe net despre preturi, service-uri si mecanici.
Am ajuns la concluzia ca, calitatea la aceste motoare lasa de dorit - si de fapt nu numai la motor, ci la masina in general. Partea de furtunuri a fost f. prost gindita, nu e normal sa le faci traseu pe linga motor, crescind riscul sa se topeasca si astfel sa se rupa. La fel cu butoanele claxonului, prinderea de la cablul de + al bateriei (in cazul meu nu se mai incarca bateria, firele CAPSULATE din borna de + nu mai faceau contact si nu mai ajungea curent la baterie - s-a soldat cu schimbarea bornei de plus + baterie noua - si asta iarna .....
Cum sa se fisureze conducta de inalta presiune daca nu se umbla acolo si mai ai si scut metalic sub motor ?
Ce calitate denota materialele folosite ?
Visam la un Astra J sau Insignia, dar m-am lamurit. Daca luata de noua si intretinuta ai atitea belele, nu mai prezinta incredere si nici fiabilitate .... Ma voi orienta spre alte marci, opel mi-a cam ajuns. Nici un Dacia mea veche, in 150000 KM nu am avut belele atit de mari ..... La 90.000KM am segmentat-o - mi se parea mie ca nu mai trage motorul bine - dar cam asta a fost operatia cea mai complexa ..... Nu am schimbat cabluri sau furtune deloc, tot in 10 ani si cam aceeasi KM ca si la opel ...... Sa inteleg ca fabrica din Polonia a opel e mai slaba decit Dacia ?
Ehhhh, cam atit deocamdata. O sa revin cu noi stiri despre evolutia lucrarii si starea masinii.
Numai de bine si sa NU aveti astfel de belele. Si scuze ca m-am intins atit, dar chiar au fost tot felul de belele aparute in momente nepotrivite.

Nu ai cum sa iti dai seama de nr de km mai ales ca motorul este deja demontat de pe masina. La partea cu furtunele subscriu...si eu era sa fac motorul de la vechea astra z17dtl praf, noroc ca a pocnit unul in parcare si motorul era rece. Peste fix 6 ore aveam drum de autostrada spre Constanta.

Tu ai scris ca ai pierdut antigelul. Posibil sa-l fi pierdut cu cateva secunde inainte de a se distruge motorul tot din cauza unui furtun. Cand demontezi vei vedea. Chiar te rog sa ne spui ce ai gasit in afara de bloc spart. Motoarele astea se distrug in general doar din aceasta cauza: supraincalzire.

Z17DTL e de conceptie isuzu, iar cele de 1,9 Fiat! E aiurea ce s-a intamplat, cred ca a fost un defect ceva de fabricatie. Eu la 170 000 km inca merge perfect, si nu a necesitat investitii capitale, la fel am vazut modele la fel cu 400 000 km taxiuri, mergeau ok, si nu erau intretinute. Plus ca peste 50% din h-uri, g-uri, ai kilometrajul dat peste cap, chiar daca proprietarul crede ca are 120 000 km

... si mai trebuie sa schimbi cateva anume furtune de apa care in mod invariabil cedeaza, si care difera de la motorizare la motorizare. Nu am motor Z17DTL, am X17DT dar si la mine au cedat 3 furtune de apa, din care unul cedeaza la toata lumea (cel thermostat bypass) am aflat asta cand l-am comandat, cica cei de la magazin vindeau cate doua pe saptamana pentru Vectra B si Astra G. Probleme mai mari cu furtunele de apa sunt la Astra H diesel. Eu cand am cautat pe forum, am gasit si alti colegi care au avut probleme cu aceleasi furtune la motoare ca al meu. Asa ca le-am pus noi pe original si vreau sa deschid topic separat pe problema asta sa stie toti cei ce au motorizarea mea ca aceste 3 furtune care cedeaza trebuie schimbate cu altele noi daca vrei ca sa stai linistit la drum lung. O sa zici ca eu am motor mai vechi, asa este, dar la mine furtunele sunt ISUZU originale pe motor, made in Japan, si tot au cedat (deci ce sa mai ceri de la niste banale furtune GM pentru Opel).

Gresit, are indicator, apare pe ecranul central, se tine apasat 10 secunde pe bc, iar daca ai tid, se navigheaza pe cele doua butonase de sub el. La drum lung eu il pun mereu. Mie nu mi-a cedat niciun furtun niciodata