Turbina Z13DTH

Am si eu o problema cu masina. M-am intors azi din concediu si dupa o repriza de autostrada (120 - 140 km/h) am oprit in benzinarie. Am oprit motorul, am alimentat (putin, nu a durat mult) si dupa ce am plecat am simtit pierdere mare de putere, ca si cum nu ar mai merge turbina. Am mai mers cu ea vreo 15km pana am ajuns acasa.

Ceva simptome ce le-am observat: - furtunul care iese din intercooler si intra in admisie ramane moale chiar si cand turez motorul;
- cand opresc motorul se aud 2 - 3 pufaituri ca de toba sparta pe partea stanga fata cum te uiti la masina;
- miros de gaze in compartimentul motor;

In mers turbina se comporta ciudat. Intra undeva la peste 2500 - 3000 rpm si nu mereu, asta intamplandu-se cu accelerari bruste (pedala in podea) plecand de pe la 2000 rpm.

M-am conectat cu OP-COM-ul si cu masina in mers am monitorizat valorile de presiune in admisie (comandata si reala).Am constatat ca exista diferente destul de mari,adica turbina nu prea reuseste sa creeze presiunea ceruta de catre ECU.

Atasat gasiti un log de la op-com in care am insemnat rpm, presiunea comandata si cea actuala si am marcat cu rosu zone unde diferenta intre cele 2 este mare. In a doua sesiune de accelerare se observa mai bine.

Download

Ma gandeam, din cauza fasaielilor ca ar putea fi vreo etansare la intercooler sau la evacuare. Am urmarit tija de la geometria variabila si este actionata la pornire cat si la variatii de turatie deci vacuum exista.



S-a mai lovit cineva de aceasta problema?Orice ajutor este binevenit.

Posibil sa ai dreptate cu admisia,dar de unde cele cateva pufaituri atunci cand opresc motorul,pufaituri care se aud in in stanga motorului cum stai in fata masinii,adica din zona evacuarii?Si de ce exista riscul distrugerii turbinei,daca ea oricum nu creeaza presiune pe admisie?

Cat de greu pare de crezut pe atat de adevarat este. Incearca sa umfli un balon spart....
Uita-te bine sa nu si galeria fisurata ... nu numai garnitura suflata.

Cu motorul mergand se vede cel mai bine.

Totusi un gand nu imi da pace referitor la problema mea.La cat de sofisticate si la cati senzori au masinile astea,de ce nu apare nici o eroare in ECU atunci cand turbina nu realizeaza in timp util presiunea comandata in admisie?Am mai zis ca motorul este lipsit total de vlaga.

incep sa cred ca si soft-urile pentru motoarele astea au o gramada de bug-uri.

Cred ca 90% din servisurile romanesti habar nu sa intrerpretez datele oferite de masina, adica diagnoza! Toate se fac la nimereala

Update la problema mea.Astazi am demontat placa metalica deflectoare care acopera galeria si am vazut o frumoasa crapatura in galerie.Deci problema mea s-a lamurit,dar s-a complicat din punct de vedere financiar.Deocamdata caut o galerie pe la dezmembrari si doar daca nu voi gasi,cumpar una noua.
Ciudat totusi ca a crapat asa din senin.

Am gasit si am cumparat cu 100 lei de la un tip care aduce masinile din Anglia,noua era 500 lei.Maine ma duc sa o schimb.E manopera mai migaloasa pentru ca trebuie demontata si turbina,dar sper sa iasa cum trebuie.

Am mai vorbit cu niste prieteni care mi-au spus ca nu merita sudata,va ceda in curand tocmai la sudura.

Tinand cont ca e fonta e posibil sa fi avut vreun defect de turnare ....cine stie...
Bine ca e totul in regula si soferul multumit

Ar fi mai interesant daca ai argumenta ceea ce spui....
Mai ales partea cu socul la oprire...e interesanta. Tu cum eliberezi turbina de presiune? Sau mai bine zis cand face ea presiune?
Priveste-o ca pe o discutie constructiva. Ai emis o parere ,...foarte bine...argumenteaza.
Doar partea cu opritul nu cu pornit si plecat.