X12xe astra-g-pornire grea,dat in nas,relanti oscilant

Probleme cu pornirea cand sta mai mult si mai ales la soare sau caldura am si eu. Banuiesc ca se pierde presiune pe undeva. La sfarsitul lunii o sa ma ocup de ea. Regulatorul de presiune ar fi o posibila problema, nu tine presiunea pe "instalatie", motiv pentru care porneste greu si de aceea e posibil sa fluctueze si relantiul, nu se asigura o alimentare constanta, el nu isi mai face treaba.
Cum ai zis si tu, am schimbat bujii, filtre, pompa benzina, in schimb nu am umblat la clapeta si EGR. Pe tester toate apar in regula. Daca rezolv anunt , in schimb mai ai de asteptat pana la sfarsitul lunii

Se gaseste cu tot ansamblul de la pompa de benzina, si din cate am vazut costa ceva.
O sa desfac sa vad ce e pe acolo, pre bine nu stiu nici eu, da e mult pana desfac .
O sa caut nou sa vad daca este la pret rezonabil, dar cum am zis stiu ce era ceva lei, in momentul in care am cumparat pompa, gasisem cu tot cu suporul acela si regulator si era o gramada de bani.
Daca nu, din dezmembrari sau adaptat de la un alt model.
Din cate imi aduc aminte cand am schimbat pompa, l-am vazut pe capac acolo, dar nestiind prea bine ce rol are nu m-am atins de el.
Daca gasesti tu o solutie intre timp, dai un semn.

Masina e inca in teste. Nu am strans colierul de pe furtunul ce obtureaza returul si mi-a scapat presiune peste noapte. Oricum nu prea multa, a pornit la a doua cheie, daca o lasam si pe prima mai lunga poate o lua. Am strans si verificat sa nu scape presiune si astept. Se parea ce de aici e problema. Maine vad cum se prezinta, am gasit si un oring aproape identic cu cel care e copt (e de fapt un oring de injector cielo). O sa schimb acest oring, montez regulatorul si iar astept.

Incep sa imi pierd rabdarea cu ea .
Tot la a doua cheie a pornit. Nu e de aici problema. Regulatorul e in mintile lui.
Am montat si o supapa unisens pe tur, m-am gandit ca poate nu tine cea din pompa. Tot greu a pornit.
Am schimbat bateria masini , la fel.
Am mai citit pe ici pe colo, alte eventuale probleme: senzor temperatura motor, valva purjare vapori, injectoarele.
O sa aduc un "mester" care se ocupa numai cu diagnoza. Mi l-a recomandat un prieten.
Poate ii da de cap.

Nu mi-as face un costum,la un croitor ce se ocupa doar cu cusutul nasturilor,,,! Ca sa stii,trebuie sa inveti si sa faci "de toate",altfel nu poti face anumite legaturi intre electronic,electric si mecanic.

Nu dau solutii,pentru rezolvarea unor probleme,daca nu am argumente tehnice solide. In cazul tau,nu am! E mai bine sa ma abtin,pentru a nu gresi. Apropo de raspunsuri,eu pentru a vedea starea sistemului de alimentare cu benzina(pompa, regulator de presiune),folosesc un manometru de presiune (cu 2 furtunase de presiune si conectorii rapizi respectivi),inseriat intre iesirea din rezervor si conducta de tur.Daca in momentul pornirii motorului,presiunea este de aproximativ 3 bari si motorul nu porneste,problema se poate afla oriunde,dar nu in acest sistem de alimentare.Daca in momentul pornirii(actionarea electromotorului),presiunea combustibilului este sub1,5 bari se va verifica pompa si apoi regulatorul.Presiunea combustibilului nu este supravegheata de calculator,deci nu poate fi vazuta la diagnoza si e nevoie sa porti o pereche de manusi in ideea de a nu te murdarii pe maini sau chemi asistentul sa rezolve problema...!

Cate puncte de masura ai verificat la sonda? Poate iti arata bine la o temperatura, asta nu inseamna ca sonda lucreaza bine pe tot domeniul ei de masurare.

Se pare ca senzorul de temperatura ar fi problema.
Am tot citit pe forum N discutii despre pornirea grea la rece a acestor tipuri de motore x12xe si z12xe.
Toti au inceput cu ce a fost mai greu: pompa benzina, corp clapeta , egr, etc etc, dar nimeni, nimeni nu a schimbat senzorul de temperatura.
Au mizat doar pe faptul ca da bine pe tester si pe multimetru.
Eu am gresit un pic si m-am grabit si eu cu multimetru. Am masurat doar rezistenta senzorului, nu si continuitatea.
In seara asta mi-am incercat norocul si am mai dai o cheie. A pornit din prima la sfert, nu imi venea sa cred...
Am oprit motorul si am scos mufa de la senzor, avea continuitate. Am mai pornit-o si oprit-o de cateva ori si a inceput circul, nu a mai vrut deloc. Masor iar continuitatea..... pauza, nimic. Am lasat-o. Am incercat aceasi manevra peste o ora. A pornit, dupa mai multe incercari, a avut continuitate. Am oprit, a inceput iar sa nu porneasca, nu a mai avut continuitatea si am lasat-o asa.
E dubios rau senzorul asta si cred ca de la el se trage totul. Din ce am vazut pe site-urile de piese auto sunt universale la gama Opel. O sa imprumut unul de la un prieten tot cu Opel, o sa verific codul daca e la fel si revin cu rezultate. Daca nu ma risc cu unul nou si poate am noroc.
Senzor facaturi sunt si la 15 lei. Original pe Bosch e 75 lei.
Culmea este ca nu da eroare pe tester, nu imi apare eroarea in bord. Masina nu porneste nici cu mufa de la el scoasa.

@Stanga
Astept si raspunsul tau. Masoara cu un multimetru continuitatea senzorului, atunci cand iti da rateu la pornire si atunci cand porneste, in ambele cazuri, vezi daca se manifesta ca la mine. Masoara si rezistenta lui la rece si la cald, vezi daca sunt in valorile date de producator.

@big_electro61 - modul de verificare a senzorului dupa un site auto;

Funcționarea nominalã a senzorului se poate determina pe baza caracteristicii acestuia.
Cu ajutorul unui multimetru se fac douã verificãri:

1. test de continuitate pe cei doi pini ai senzorului, pentru a determina dacã contactele sunt legate de elementul activ (termistor)
2. mãsurarea rezistenței senzorului demontat: valoarea rezistenței trebuie sã corespundã cu valoarea din caracteristica senzorului (exemplu la 20 °C trebuie sã aibã aproximativ 2 kΩ)

In cazul meu, conditia 1 nu este intotdeauna indeplinita. Atunci cand nu am continuitate intre cei doi pini ai senzorului se intampla fenomenul cu pornirea grea.