Y20DTH: coduri eroare P0105, P1100

Speta are finetea ei.P1100-precizeaza o neconcordanta intre ce citeste MAF si ce citeste MAP(acceptam ideea ca senzorii sunt OK,la nevoie se imprumuta de pe o masina functionala).Daca nu ar exista EGR,logic,ceea ce citeste MAF,trece prin turbo si apoi este citit de MAP(existind concordanta).Problema apare la turatii de peste 3000rot/min cind EGR,ar trebui sa inchida supapa complet,dar din diferite cauze(discutabile) nu o face 100%,urmarea fiind o crestere a presiunii in admisie(anormal),citita de senzorul MAP si considerata de calculator periculoasa pentru motor.Automat,este taiata comanda turbosuflantei,moment in care puterea motorului este diminuata considerabil.Aparitia celor doua coduri P1100 si P0105,ne confirma ca problema nu are la baza cauze ce tin de turbosuflanta.Probleme la turbosuflanta(blocaj de comanda clapet),in caz de presiune mare,era generat numai codul P0105(deoarece exista corelare intre MAF si MAP).De cele mai multe ori in spete asemanatoare apare si eroare cu trimitere la EGR(vedeti posturile de mai sus).

Vlad,as dori sa vb la tel.asta e nr meu 0724
593089,am avut si eu aceleasi erori in primii km cand am cumparat masina...cu greu am ajuns in CT,nu mi-au mai aparut odata cu verificarea intalatiei de vacuum,curatarea egr-ului,a galeriei de admisie ,si a map-ului.de atunci am facut aproape 2000 km si nu mai am nici o eroare stocata....dar nici nu trage prea bine,si consuma foarte mult.suna-ma sa mai schimbam anumite date..poate rezolvam ,nu vreau nici eu sa dau masina pe mana "mecanicilor"de doi lei...crede-ma ca stau si citesc aici pe putin 6ore pe zi,si pot spune ca am invatat foarte multe despre masina mea.succes!astept si remedierea din partea ta.

Boby-Geo te sun azi si vb la telefon

Si eu am observat la fel la mine,dar nu cred ca egr-ul trebuie schimbat...daca tine vid si nu e blocat,cred ca este bun.

Pentru cei cu erorile postate de mine mai sus in acest topic am facut o cercetare mai amanuntita si am gasit in Tis 2000 urmatoarele:
1. Check intake system/charge air hoses for leaks (secondary air, porosity and blockages)
2. Ignition OFF
Disconnect vacuum hose from following component:
Vacuum Actuator - Boost Pressure Control Valve
Connect vacuum pump MKM-667 (hose side) to:
Vacuum Actuator - Boost Pressure Control Valve
Engine idling
Select and enable diagnostic tester actuator test:
Boost Pressure Control Solenoid Valve Test
Use soft key to activate the corresponding component
Nominal Value
Indicates the vacuum pump a value between -70 kPa ( -0.7 bar ) and -100 kPa ( -1 bar )?
if yes next step
3.Ignition OFF
Close the following vacuum connection tightly (hose side)
Vacuum Actuator - Boost Pressure Control Valve
Disconnect vacuum hose from following component:
Vacuum Actuator - Exhaust Gas Recirculation Valve
Connect vacuum pump MKM-667 (hose side) to:
Vacuum Actuator - Exhaust Gas Recirculation Valve
Engine idling
Select and enable diagnostic tester actuator test:
Exhaust Gas Recirculation (EGR) Solenoid Valve Test
Use soft key to activate the corresponding component
Nominal Value
Indicates the vacuum pump a value between -70 kPa ( -0.7 bar ) and -100 kPa ( -1 bar )?
if yes next step
4.Ignition OFF
Close the following vacuum connection tightly (hose side)
Vacuum Actuator - Exhaust Gas Recirculation Valve
Disconnect vacuum hose from following component:
Vacuum Actuator - Swirl Level Control Valve
Connect vacuum pump MKM-667 (hose side) to:
Vacuum Actuator - Swirl Level Control Valve
Engine idling
Select and enable diagnostic tester actuator test:
Swirl Level Control Solenoid Valve Test
Use soft key to activate the corresponding component
Nominal Value
Indicates the vacuum pump a value between -70 kPa ( -0.7 bar ) and -100 kPa ( -1 bar )?
if yes next step
5.Ignition ON
Engine idling
Accelerator pedal not actuated
Diagnostic Tester Data List Parameter
Mass Air Flow Sensor
Nominal Value
greater than 350 mg/stroke
if yes next step
6.Engine idling
Accelerator pedal not actuated
Connect vacuum pump MKM-667 (component side) to:
Vacuum Actuator - Exhaust Gas Recirculation Valve
Use vacuum pump MKM-667 to create a vacuum in the range between -70 kPa ( -0.7 bar ) and -100 kPa ( -1 bar ).
Diagnostic Tester Data List Parameter
Mass Air Flow Sensor
Nominal Value
less than 350 mg/stroke
if yes next step
7.Connect vacuum pump MKM-667 (component side) to:
Vacuum Actuator - Boost Pressure Control Valve
Engine running
Use vacuum pump MKM-667 to create a vacuum in the range between -70 kPa ( -0.7 bar ) and -100 kPa ( -1 bar ).
Increase engine speed to 3000 rpm
Diagnostic Tester Data List Parameter
Boost Pressure
Nominal Value
greater than 1.2 bar
if yes next step
8.Ignition OFF
Connect vacuum pump MKM-667 (component side) to:
Vacuum Actuator - Swirl Level Control Valve
Use vacuum pump MKM-667 to create a vacuum in the range between -70 kPa ( -0.7 bar ) and -100 kPa ( -1 bar ).
Nominal Value
Does the valve's control-rod move?
if yes next step
Verificati daca aveti cumva urmatoarele coduri (daca nu unul din testele de mai sus trebuia sa va ajute sa identificati problema).
P1600 ECU Malfunction 1
P0606 ECU Malfunction 1
P1604 ECU Malfunction 1
P1604 ECU Malfunction 2
P1620 ECU Malfunction 1
P1620 ECU Malfunction 2
Testele se pot face cu Op-Com.
Sper sa va fie de ajutor.

Uitate la toata tubultura de la vacum (tubulatura, coturi, t-uri) si eu asta voi incerca sa fac numai ca nu am avut timp. Pe undeva se pierde presiune. Daca nici atunci nu vezi nimic atunci incearca sa verifici ce am scris mai sus, aceea este procedura de verificare pentru aceste coduri. In ceea ce priveste egr-ul si eu l-am curatat cat de cat pe al meu si mi-a disparut eroarea p0400 vezi daca il dai jos, scoate tubul de vacum din pompa care intra in el si incearca sa tragi aer, daca se misca, clapeta de la egr inseamna ca ii ok (asta daca egr-ul tau ii mecanic, daca nu nu prea mai ai ce sa ii faci).

cred ca am descoperit buba...ramane sa-i fac proba in afara, in depasire, Electrovalva de la turbo.

Ma numec Cosmin si am fost nevoit sa intru in apa cu Vectra b din 2001 pana la parbriz. Dupa aceea,(la 5minute)aceasi problema: p0105 si p1100. Trage bine,merge si porneste perfect,nu da fum nici gram. Atata tot ca-mi taie turbina la 140 km/h. Si inca ceva: intre 2300 si 3000 de turatii,accelereaza in valuri. Ce o fii,Dumnezeu stie...

Pentru cei care au doar codurile P1100,P0105 eu am testat toata tubulatura si pompele de vacum si sunt ok. Dupa zeci de discutii cu mecanici am schimbat debitmetrul cu unul noname, dar am avut probleme si mai nasoale iar in cele din urma am luat un debitmetru bosch, m-am dus cu talonul la un magazin de piese si am facut comanda, costa aprox 500 ron dar in schimb masina merge perfect fara nici o problema iar dupa schimbarea debitmetrului si resetarea codurilor aceastea nu au mai aparut.

Buna dimineata dragi colegii!
De cateva zile imi apare eroare P0105 si P1105.... ma puteti ajuta va rog frumos cu cateva sfaturi ce ar trebuii (as putea) face?
Alte erori nu mai imi da...
Ce ar trebuii schimbat?Verificat?

Este vorba de o Vectra C 2.0 Y20DTH din 2003