Chiptuning si totul despre el

Sincer? esti prea tehnic pentru mine ...uimeste-ne cu ceva debitat din capul tau si in cunostinta de cauza si crede-ne ca vom fi mai impresionati.
S-au mai imputinat diletantii in modificari softuri...dar banii ceruti de firme cu ceva dotare si clienti fac multi doritori de performanta sa incerce marea cu degetu' ...mare greseala.Asa mi-a venit un A6 2.5 tdi de 180cp ca si a facut resoftare acuma parca ar vrea sa traga mai bine de jos...sa iau masina sa dau o tura....GRESEALA era sa ma arunce in lac la Ciurel pe curba aia o Dacie nervoasa vroia 'liniuta cu ditai balena,eu eram cu manometru din admisie pe bord laptopul pe scaunu din dreapta ridic privirea masina oprita chiar in curba....ala disperat sa inchida unghiu' si saracia se dezlantuise.....eram intrat prea tare,lasa pedala la fel ea tot impingea de nebuna,dadea semne ca vrea sa plece lateral,da mai trebuia putin sa trec cu alta corectie de volan sa depasesc handicapatu' oprit chiar unde nu trebuia adica brusc si mai stransa curba..Dupa emotiile de rigoare si cristosii stramosesti ajung acasa vine proprietarul ...si atunci spune ca el are modificate harti ...da nu-s de la cineva anume,tragea ala cu mouse-ul de ele si labarta niste grafice,explicandu-i ce racheta va deveni masina.
Balena a devenit o epava ca in 6 luni de mers cu asemenea cantitate injectata si turatii cat cuprinde....vine ca vrea atentie bucsat motor,da scotea fum de innebuneai ,consum 24-26 la suta in oras,performante cucu 1,2 abia pleca 3 de la jumatare 4-5-6 racheta.S-a bucsat,s-au inlocuit,distributii,discuri,placute,jambe cu tot ,jante....vopsit stopuri asta era important...si--a vandut-o ca vrea A 8 ca e mai mare
Hartile optimizate contin multa experienta,cunostinte si informatii culese despre modificari de la ele se mai pot face mici,dar mici corecturi in functie de caracteristicile fiecarui motor,de aceea este ideal ca fiecare sa stie de la inceput ce vrea si sa fie informat corect de ce implica fiecare modificare.
Pentru multi nu performanta in sine vad ca este importanta ci emotia de a vedea unde poate ajunge,in timp fara sa-si dea seama din pacate drumul se poate opri la UPU.
Totusi ce facem cu Opelu'? merge resoftarea la motoarele facute dupa conceptul Ecotec? de mers merge dar se merita? daca un 5-8% e suficient pentru atmosferic e bine.... insumate corect investitiile nu ajung la nivel de performanta superioara de-a gata?ITP RAR cam greu dupa aia.

@mecaNIK, itp-ul se trece lejer. La benzinare nu se modifica partea de ralati, pana in 1400-1500 de ture, adica fix unde se verifica la ITP. Si la diesel se verifica opacitatea fumului in limitare. daca pastrezi limitarea de fabrica si maresti putin AFR-ul iese chiar mai bine decat stock.

Legat de harti trase sa arate bine si rachete, pot sa confirm ca multi asa fac, dar sa trebuiasca bucsat motorul dupa 6 luni imi vine greu sa cred.
Facusem o harta pentru o skoda 1.9 AWX. Omul are o varsta (50+) si vroia putin mai multa putere pentru depasiri, nu il interesa sa fie racheta. Facut de la 131 CP la 160. Intrand in vorba cu mine tunerul minune (unul dintre cei care maresc hartile in procente, sa fie) imi da sfaturi si apoi incepe o discutie ce frizeaza ridicolul

ba chiar s-a oferit sa-mi faca el o harta asa cum trebuie, gratis
Discutia s-a intins pe multe ore, dar nu are rost sa plictisesc lumea cu povesti de adormit copii

In concluzie, parerea mea, cand faceti chip tuning cereti dyno INAINTE si DUPA

Si la mine trebuia bucsat un cilindru la opel dupa ce o bujie rupta a facut ravagii(nu mergea honuit, zgarietura era suficient de adanca pe peretele cilindrului). Dar am ales sa schimb blocul cu totu

Si acum, sa revenim la oile noastre, adica chip tuningul.
Se poate imparti in 2 mari clase.
1. Chiptuning la aspirate
2. Chiptuning la supraalimentate (in cazul opel doar cu turbocompresor)

La prima categorie prin chip tuning se optimizeaza avansul (in detrimentul noxelor) si AFR-ul se micsoreaza pentru a arde mai mult combustibil cu acelasi volum de aer. Din cauza asta cresterea de putere/cuplu este modesta.
La a doua categorie se optimizeaza avansul la benzinare, SOI-ul la diesel, se modifica AFR-ul la benzinare, smoke map-ul la diesel (tot afr, dar este reprezentat altfel decat la benzinare), presiunea de supraalimentare (pentru imbunatatirea eficientei volumetrice) si se modifica torque limiters la diesel plus alte cateva limitari de avans/cantitate injectata. Putini dintre tuneri optimizeaza si driver wish-ul pentru acceleratie uniforma, asta pentru ca romanul fiind mai putin educat in acest sens vrea "zvacul" de diesel, nu il intereseaza intr-adevar cum trage motorul ala pe toata plaja de turatie.
La Roman daca la 2000 de ture cand bagi piciorul in ea scartaie "roatele" ie beton, nu are importanta ca la 3000 rpm e stock si ca la 4000 trage mai prost decat originalul.

Vine un pusti cu Loganu din dotare ....mi-am facut resoftare ( motor 1.4 8v) i-am schimbat tobe,taiat arcuri ,geamuri fumurii,nelipsitele dungi albe pe capota.....ok care-i baiu? Pai parca de la resoftare uruie la anumita viteza si se limiteaza putin....adica? mergem cu ea,intra in vibratie,incomod rau de tot zgomotul dar numai la anumite turatii.Zic ce tobe sunt? ceva de la motocicleta,ca mi-a zis ala de mi le-a montat ca....stiu stiu povestea dau inca 20 cp
Uite cum stau lucrurile,gazele arse iesind pe tubulatura aia de ce-o fi ea poate fi si un burlan....pot genera vibratii si in unele cazuri intra in rezonanta ,care sunt daunatoare sanatatii (demonstrat) accentueaza senzatia de oboseala si te ia cu ameteli in anumite cazuri.....schimba-le mai ales ca face si motoru' fite si gata.
Ok mergem acu de 1 mai la mare si cand ma intorc strang bani schimb tobele ca si asa nu m-a primit la ITP cu ele...vezi cu atat mai mult mult zgomot pentru nimic...ba mai mult iti si faci rau cu ele.
Apare dupa o luna .masina tot ca o sorcova ....da nici un zgomot cei ce-i cu tine? nu mai e sport?
Ba daaaaa dar ia sa vezi ce-am patit....in drum spre mare plecam .pe autostrada da-i putina viteza pe la 120-140 brusc un zgomot mult mai puternic in masina....da-i muzica mai tare si dai....dupa 10 km...incep fetele...opreste ca ma ia cu ameteala....stai 15 min. Plecam iar alte 10 min oprire 15 .... dupa 5 opriri au inceput ametelile si greturi ...am ajuns la plaja pe seara
La intoarcere....80-90...dupa un timp hai sa-i dam putin poate nu mai face......10 min varsaturi....opresc oamenii vine Politia ...ce faceti voi aici?pai ne e rau Da? ia sufla tu in fiola....n-a iesit nimic ,ala alb ca varu' se uita garcea la masina...auzi da tu ai autorizatie pentru folie? pai sa vezi...aha da actele? ITP expirat
Bun amenda ca nu ai itp,zi mersi ca nu iti iau numerele,amenda pentru folii....da sunt baiat bun si daca le dai jos in fata mea....ma fac si eu ca n-am vazut......si asa au venit baietii acasa cu banii luati,albi ca varu'....si cu geamurile jupuite ca s-a luat folia numai fasii
Concluzie ..la modificari ale evacuarii ideal ar fi folosirea de tobe cat de cat facute de firme cu ceva nume,daca tot punem de motor...macar tineti cont de posibilele probleme incredibile la prima vedere.Cu ceva incercari ,exista sansa macar sa nu aveti greturi la propriu.

incepe sa-mi placa ce aud (citesc)!

Multumesc pentru informatiile impartasite. Felicitari pentru topic!
Am o intrebare - am vazut pe un anume site ceva detalii despre eco tuning - cum ca micsoreaza noxele si consumul, totul numai prin rescrierea softului. Sincer, recunosc, chiar cochetez cu ideea, dar imi este putin frica. Masina mea are un motor de 2.5 dti cu 110kw si 150 cp, cu common rail, din 2002. Nu vreau putere in plus, are cat imi trebuie, dar un consum cu mai putin de 1 litru la suta(asa cum asigura cei de acolo) imi face efectiv cu ochiul.
Imi puteti spune daca pentru motorul meu acest tip de tuning - ECO, este o solutie viabila? Masina circula 95% in oras, aprox 20000 km pe an, am tobele stock, catalizator si prefer sa am un motor silentios.

@ccostras : cel mai bine faci o resoftare stage 1 prin care castigi ~ 20-25 cp ; daca iti vei mentine stilul de mers, adica nu vei abuza de puterea in plus, consumul va scadea cu 0.5-1% maxim intrucat masina are mai mult cuplu si mai multa putere; dar repet, asta la un stil normal de condus ! despre ecotuning nu ma pronunt...pt ca nu am intalnit, nu am avut de-a face cu...insa personal mi se pare o prostie ;

O harta ECO nu inseamna ecologica, inseamna economica.
Producatorul trebuie sa mentina motorul cat mai putin poluant pentru a se incadra in anumita categorie "euro".
Cand faci ECO tuning incerci sa obtii cat mai multa putere din cat mai putin combustibil optimizand AFR si avans (SOI la diesel). Dar acel moment in care se obtine puterea cea mai mare cu acelasi combustibil dezvolta si ceva mai mult NOx.

Domnule Dan,
VVT exista pe masini de zeci de ani. Audi avea in 2000 pe 1.8T, ford avea VCT si in 98, BMW are vanos de ani de zile, opel are swirls flaps, twinport, etc. Toate astea pentru un amestec cat mai corect, dar toate au legatura cu mediul si cu performantele, nicidecum cu consumul. Pentru consum s-au dezvoltat tehnologiile gen bluemotion si echivalentele de la firmele concurente.

Va salut ,
Puteti sa imi recomandati un service specializat de incredere ? daca are si site , si mai bine ! daca vreau sa fac asa ceva vreau totusi sa apelez la niste profesionisti sa nu ma trezesc ca fac la cineva care nu prea stie despre ce este vorba ! Multumesc