Se poate reconditiona bateria de masina?

Bateriile vechi, de pe vremea lui nicu, erau usor de reconditionat, intrucat erau lipite cu un fel de pasta neagra, ca smoala, daca nu era cumva chiar smoala. La astea noi, nu ai cum sa desfaci sa vezi daca pasta dintre placi mai e buna de ceva si nu s-a scurs toata. Solutiile alea pe care le-ai vazut, sunt doar pentru intretinerea bateriilor. Adica completezi cand vezi ca scade nivelul de acid, cu acid sau apa distilata, dupa cum zice densimetrul cu care masori solutia. Bateriile noi, dupa ce incep sa faca figuri, cam rar sa mai tina cum trebuie dupa asa-zisa reconditionare. Se poate incerca prin spalarea lor cu apa calda de 4-5 ori, pana iese apa ceva mai curata din ele, (insa daca iese mult mal, e bine sa le lasi balta, pentru ca pasta dintre placi s-a cam dus..) apoi ii schimbi acidul si o pui la incarcare lenta vreo 2 zile.
La intretinere : de obicei bateriile au indicator de nivel(la unele baterii exista "ochiul magic" foarte util). Daca acesta e scazut, se masoara cu densimetrul acciditatea, sau cum i-o zice, si daca aceasta e buna, se completeaza cu acid si apa distilata in parti egale pana la nivel. Grija mare la acid. E periculos si papa tot de la haine pana la os!
Nu costa mare lucru sa incercati sa readuceti la viata bateria. In schimb, daca va reuseste, ati scutit 3-400 ron, cat e o baterie noua.
Este bine sa se faca si la baterie verificare periodica, pentru prelungirea duratei de utilizare.

Trebuie sa fie in garantie...garantia e de 24luni...mergi cu bateria la cel mai apropiat service..Vezi aici:Unitati service

este posibil sa ai 1 an garantie doar daca masina este taxi sau scoala de soferi altfel garantia este 24 de luni ,mergi la una din unitatile care asigura service bateriei( trecuta pe certificatul de garantie ) pentru constatare si reparare sau cel mai sigur inlocuire .

@tase--Garantia pentru scoala de soferi sau taxi este de 6 luni (data de producator)pt ca are cu totul alt regim de functionare-porniri dese,consumatori,etc.
@inspectoratul--daca mai ai garantia la baterie-du'te la un service autorizat (trebuie sa scrie pe certificatul de garantie care anume) si ar trebui sa rezolvi problema.Daca ai fi fost mai aproape te'as fi ajutat eu.
Multa bafta.

cautam si eu ceva despre reconditionarea bateriilor cand am dat peste acest blog. M-am interesat si pe forumuri din state. Aceasta metoda cu spalarea bateriei este frectie la picior de lemn. Problema este ca in timp bateria se sulfateaza mai excat pe placile de plumb se depepune sulf, mai excat acidul se descompune si formeaza cu plumbul un sulfat d eplumb…..ceva de genul cat am retinut …nu ma prea pricep la chimie. ,,acest fenomen se numeste sulfatarea bateriei…practic din acest motiv bateriile nu mai sunt bune. Ce facem pentru a impiedica acest lucru? O metoda este incarcarea bateriilor din cand in cand cu un redrsor auto de tip smart cu incarcare in impulsuri ( in Romania se gasesc multe variante constructive de la Telwin…gen T-Charge), acest tip de incarcare face sa impiedice depunerea sulfatului pe placile de plumb.
A doua metoda este una chimica ..se folosesc tot felul de solutii chimice care duc la descompunerea sulfatului de plumb ….este o metoda ok dar cu randament mic. La urma am lasat metoda cu randamentul cel mai bun, statii sau aparat de reconditionare a baterilor ( metoda des intalnita in strainatate deoarce are randament de pin ala 98 % practic o baterie veche se poate aduce pina la 98% din capacitatea unei baterii noi). Aceste aparate verifica starea bateriei ( continuitatea placilor de plumb) desulfateaza bateria prin metoda impulsului , si un incarcator sau redresor. Costurile sunt foarte mici, 30% din pretul unei baterii noi , si primesti garantie mai mare decat la una noua ( cel putin in USA dau 24 luni garantie la o baterie reconditionata)…Am gasit multe scheme de confectionare a unor astfel de aparate artizanale hobby.
Am cautat prin Romania un astfel de aparat dar inca nu a, gasit ….sau cel putin eu nu am gasit ….mai caut….revin cu nouatati daca il gasesc

In primul rand tot ce a scris Danyel este perfect adevarat as vrea doar sa mai completez niste detalii .
Inainte de a te apuca de reconditionat acumulatorul vechi trebuie urmarite anumite probleme, ca sa nu mai dai banii pe electrolit si sa-ti pierzi timpul si nervii.
Eu ca si hobby deocamdata ma ocup de reconditionarea bateriilor de tip Plumb Acid .
In primul rand trebuie verificat acumulatorul :
- Desfaceti toate capacelele si vizualizati nivelul de electrolit , e recomandata utilizarea unor ochelari de protectie , electrolitul este foarte toxic si ultimul lucru care il doresti cand reconditionezi o baterie este electrolitul in ochi daca chiar se intampla spalati cu apa din abundenta si consultati un medic .
Sa revin, e bine sa utilizati o lanterna sau sursa puternica de lumina... daca , Doamne fereste electrolitul este asa de scazut incat sunt descoperite placile de plumb dinautrul acumulatorului atunci nu mai are rost sa continuati, acumulatorul este deja compromis.

Nu folositi decat apa distilata nu apa de la robinet, acid sau alte lichide… Completati cu apa distilata dupa insemnele de pe acumulator, de obicei sunt vizibile marginile cu limita maxima si minima . Atentie limita e foarte stransa 2-3 mm , daca nu aveti posibilitatea sa vizualizarii electrolitului prin peretii bateriei atunci trebuie masurat nivelul optim astfel : deasupra nivelul placilor de plumb din bateriei trebuie sa fie electrolit cu 26 mm +-2mm , nivelul se poate masura cu un tub gradat sau cu o ruleta introdusa pe rand in fiecare orificiu destinat mentinerii nivelului de electrolit .
Incarcati timp de 12 ore cu un incarcator de acumulatori la amperaj scazut , sa nu fiarba ca se poate distruge iremediabil .
-Urmatorul test este cel al tensiunii curentului continuu ... O baterie de 12 V are sase celule de 2 volti legate in serie (de exemplu :cam asa ca niste baterii de ceas puse una peste cealalta) Daca una dintre celule este mai scazuta ca celelalte sa zicem sub 1,5 V nu mai are rost sa reconditionati acumulatorul .
Pentru masurare folositi volmetrul, se desfac capacelele de acces la electrolit, (daca nu sunt capacele , va rugam sa ne contactati pentru instructiuni suplimentare ) se utilizeaza un voltmetru sau multimetru pentru verificare curentului continu DC .
Incepem de la borna cu + a bateriei pe care pozitionam partea rosie cu plus a instrumentului de masura , partea neagra (acul de contact) cu varful metalic ; il inroducem in electrolit , e bine sa utilizam o sarmulita pentru prelungirea acului de contact ,(atentie sa nu atingem partea metalica de plumb din celula) astfel masuram voltajul in prima celula , trebuie sa fie aproximativ 2 V .
Trecem la urmatoarea celula , partea pozitiva a voltmetrului o introduce in primul orificiu(unde a fost partea negativa inainte) iar partea negativa in urmatorul orificiu , masuram acum cea de-a doua celula , trebuie de asemenea sa fie aproximativ 2 V ;.
Continuam cu toate cele 6 celule . Nici una sa nu scada sub 1,5 V .
DAca acumulatorul a trecut aceste teste e un candidat bun pentru reconditionare.

Cam astea ar fi testele mai usoare de realizat pentru a continua procedeul de reconditionare.

Pentru o reconditionare completa eu folosesc pe langa inlocuirea electrolitului si o curatare electro-chimica cu un instrument special destinat.
Pentru mai multe detalii nu ezitati sa ma contactati . Daca e permis nr: 0726214302.
Succes.

Metoda 100% romaneasca brevetata si verificata cu succes in iarna lui 86 cand la Constanta s-au inregistrat -24,5.
Se goleste acumulatorul cat mai bine ,se pune in fiecare element o lingurita de bicarbonat de sodiu,apoi se adauga apa distilata(numai distilata nimic altceva) pana la nivel maxim,veti vedea ca incepe sa fiarba si apare o spuma gri ,se lasa asa 24 de ore, se goleste,se clateste cu apa distilata,se scurge bine de tot ,se umple la nivel ,se incarca pe redresor la 5% din capacitate la de ex. pentru un acumulator de 70 A max 3,5 A curent de incarcare si nu se lasa sa fiarba,daca apar degajari de gaze in electrolit se opreste incarcarea si se micsoreaza curentul (intensitatea) .Prin fierbere acidul sulfuric se descompune in gazele care se degaja adica hidrogen si sulf care se depune din nou pe placi iar rezultatul este zero ori mult sub asteptari.
Daca s-a facut verificarea cu voltmetrul sa cum spune colegul mai sus masurat fiecare element si nu scade sub 1,5 v ....se poate aplica metoda asta in casa,sau se merge la atelier unde sunt mai mari sanse de izbanda ...poate merita salvat un acumulator care pe piata e 3-400 ron cu banii de electrolit si manopera aferenta.

Va salut,am nevoie de un raspuns urgent.Mi sa descarcat bateria cand au fost gerurile alea mari,dupa care am luato in casa si am puso pe redresor 18 ore.Am pus-o pe masina si nu a vrut sa porneasca invartea foarte greu.
Azi am masurat dupa metoda descrisa mai sus fiecare celula cu multimetru.Mi-a iesit pe celula de langa borna+ 1,75v pe a doua a 2v,a treia 2v.pe a patra 2v,pe a cincea 2v,iar pe a sasea(cea de langa - mia iesit 0,48volti.este vreo sansa sa o mai repar cu electrolit nou,sau?