Aer vs Azot in pneuri

Componentele principale ale aerului sunt azotul, 78 la sutã, ºi oxigenul – 21 la sutã. Molecula de azot (N2) are dimensiuni mai mari decât molecula de oxigen. Per total, aerul din cauciucuri este compus din azot, oxigen ºi aburi. Scurgerea de „gaz” din pneuri ºi micºorarea presiunii este cauzatã de oxigen ºi aburi, moleculele cãrora trec mai uºor prin pereþii pneurilor. Un alt factor negativ al aerului este proprietatea de oxidare a oxigenului. Acesta oxideazã elementele componente ale pneului ºi, totodatã, are un efect negativ asupra rezistenþei acestuia ºi asupra siguranþei autoturismului.

Într-un pneu umplut cu aer comprimat, pierderile de „gaz” vor constitui 0,08 atmosfere/lunã. Oxigenul trece prin pereþii cauciucului cu 30-40 la sutã mai repede decât azotul. Scurgerea de oxigen va continua pânã la o presiune minimã în pneu. A fost determinat, pe cale experimentalã, cã dacã cantitatea de oxigen în pneurile autoturismelor nu va depãºi 5 la sutã, iar în pneurile camioanelor 2,5 la sutã, atunci raportul presiunii gazului din interiorul ºi exteriorul pneului se va echilibra ºi scurgerea nu va mai avea loc. Un asemenea efect poate fi obþinut în cazul în care „cauciucul” este umplut cu azot.

Atelierele auto specializate, unde este folosit azotul pentru umflarea pneurilor, utilizeazã generatoare speciale de producere a azotului. Aceste generatoare transformã amestecul de aer în azot. Pentru a obþine azotul, amestecul de aer trece prin câteva etape de prelucrare:

Are loc introducerea în sistem a 8 atmosfere de aer comprimat;

Are loc filtrarea aerului, care se desfãºoarã în mai multe etape;

Aerul filtrat este trecut prin membrane speciale pentru a separa moleculele de azot.

Dupã tot ciclul de prelucrare a aerului, la ieºirea din sistemã se obþine azot de o concentraþie de 95 la sutã. Din câte cunoaºtem, o astfel de concentraþie este optimã pentru pneurile unui autoturism.

Avantajele utilizãrii azotului în pneurile autoturismului:

1. Evitarea proceselor de oxidare a elementelor pneurilor;

2. Diminuarea scurgerilor prin microfisurile cauciucului;

3. Diminuarea gradului de uzurã a pneurilor;

4. Creºterea gradului de eficienþã a pneurilor în cazul supraîncãrcãrii autoturismului ºi în cazul temperaturilor atmosferice ridicate;

5. Îmbunãtãþirea gradului de amortizare a roþilor ºi diminuarea gradului de tensiune asupra suspensiei;

6. Creºterea aderenþei cu carosabilul ºi diminuarea „drumului de frânare”;

7. Creºterea stabilitãþii autoturismului în timpul manevrãrii în curbe;

8. Diminuarea vibraþiilor ºi sunetelor rezultate de la contactul pneurilor cu carosabilul.

Sursa: http://www.flux.md/articole/2964/

Sper sa te ajute...

Practic poate doar la F1 conteaza. Muritorii de pe clubopel pot pune linistiti aer ca-i acelasi lucru.

si eu am cauciucurile atat cele de iarna cat si cele de vara cu azot si sustine tot ce este scris acolo mai sus. Eu sunt foarte multumit si intradevar de cand le-am umflat nu am nici o pierdere de aer si sunt umflate de vreo 3 luni cele de iarna si de vreo 7 cele de vara...

Cauciucurile de vara au fost cu aer si nu a scazut deloc presiunea toata vara, si mergeam cam la o luna la vulcanizare.

Hai ma nu zau, arata-mi si mie unde scrie ca volumul nu se schimba.
Da-mi un raspuns la asta si apoi mai dezvoltam subiectul "minune" azot in opinci.

Sa-ar simtii o diferenta intre azot si oxigen doar daca cei de la vulcanizari ar avea aparatura necesara. Pana acum in Romania nu am vazut, doar in Ungaria si alte tari...
Trebuie un aparat special de azot care mai intai videaza pneul, adica scote tot aerul existen in roata dabia apoi umple cu azot. Cam toate vulcanizarile de la noi baga azot peste oxigen, e de ajuns putin oxigen si e vax totul...

Da, cam asta ar fi singura diferenta notabila. Restul e un mare fasssss........

mikyboy cat cantareste un balon cu azot si cat cantareste unul cu aer tinand cont de aceleasi conditii atmosferice?

Multumim pentru ora de chimie forbidden27, desi nu prea ne era dor . Lasa oamenii sa isi bage azot in pneuri ca e la moda si.......trebuie sa tinem pasul (sa nu se supere nimeni, nu ma refer la cineva anume). Cum am mai spus si intr-un post anterior; e testat ca nu e nici o diferenta intre azot vs aer in roti. Acum fiecare e liber sa faca ce vrea.

stau si ma intreb daca tot nu are nici un efect de ce in formula 1 doar cauciucuri umflate cu azot au cand ar putea sa puna doar aer si nici nu trebuie sa se mai chinuie atata sa le tina la o anumita temperatura ca doar se incalzesc cand fac tura de incalzire si daca ar fi aer oricum nu ar mai conta...
cat despre trecutul aerului prin peretii cauciucului poate ca este destul de etans sa nu treaca nici aerul si condensul si nici azotul dar la imbinarile cu janta oare e tot asa?... respectiv la valva cu janta?...