Limitare turatie in mers 2.0 cdti a20dtc

Din informatiile care le am ,un tunner poate face "softul"dupa preferinta clientului.
Practic ,in ce consta aceasta modificare?Cum se modifica aceste valori pe care ei le dau motorului?
Din informatiile mele ,aceste valori sunt crescut precum modificam valorile la mp3(niste butoane care le poti da sus/jos).Nu sunt sigur de ceea ce spun.
Ca o concluzie,ma gandeam ca ,probabil,se poate face sa nu o duca la 200CP ci la 150CP (mie unul mi-ar fii suficient si 150CPde la 110,se simte)

""....iar in sarcina cea dorita era 130 si cea masurata doar 127.
La colegul @cpx07'....iar in sarcina ...240-245(dorita) si masurata 280-290... Shocked
De aici si comportamentul masinii care este ...extrem. Sad """

cum ai verificat in sarcina masinile ? ai apasat pedala la fel, acelasi rpm,sau cum ? mie andrei de la eds mi-a spus ca presiunea in turbina e mai mare cu 5 % doar. maine o sa pun si eu opcom-ul 2012 pe masina mea, chiar sunt curios de valori. in mai fac 1 an de cand e remapata masina si am cam exagerat cu liniute sau 230 km/h iar depasirile le fac uneori cu agresivitate(acum ii inteleg pe cei cu bmw ). nu am avut probleme pana acum.

atunci stau linistit, eu ajung rar la 3000-3500 rpm la Moldova fest din primavara trecuta am facut o liniuta cu omega de 3.2 a unui coleg, acolo intradevar a vazut 4000.
pt test pot lasa intefata conectata si sa fac un grafic cu valoarea dorita ,presiunea citita + rpm.

si pe mine m-a batut gandul sa ii fac un remap, dar mi-e teama de repercusiuni, sunt prea mari valorile obtinute ca sa nu crape la un moment dat ceva, si ca sa fie safe sa ii bag 15-20 cp in plus 'no tanks' , nu se simte asa mare diferenta.

De ce nu vreti sa intelegeti varianta de 110 cp dusa la 160 cp e tot stock dat fiind ca e acelasi motor ca dth diferind doar softul din fabrica.

@gyzmo... Esti sigur ca in sarcina presiunra ceruta era de doat 130? In conditiile in care la relanti iti cerea 120...mi se pare mult prea putin.

Trecere de la 130 la 160 cn poate face si in ce bani? Chestia e ca atunci cand am schimbat motorul Dtj e f posibil sa imi fi pus Dth dar nu s.a umblat la soft. Nu pot verifica pentru ca motorul nu are serie dar cei de la dezmembrari mi.au spus ca e Dtj insa pe el e scris cu marker dth deci cn l a scos de pe masina stia altceva

Costul acestei operatiuni este acelasi cu cel pentru 195-205CP si este si normal,sunt aceleasi operatiuni.
Cel mai sigur trebuie intrebat maiandrei, deoarece el este mult mai in tema.

Stiu ca pentru colegii de pe forum pretul este de 350 Euro.

))) Pare ceva logic ce zice colegul clau70 dar e prea de tot....are dreptate.
Nu stiu ce soft poate fii ala care ofera masinii 90CP fara cip...Cand aud unii de asa ceva ,te scuipa.
Ar mai aparea si varianta Dyno...Este un program care iti spune cu adevarat cati cp are masina..ma refer la faptul ca tunner-ul poate spune ca iti ofera 90cp dar ,defapt,iti ofera 50-60,...

""Astea sunt povesti! Soliciti turbina cu 5% mai mult si obtii cuplu si puteri cu 40%-50%... mai mari Laughing""

1.flow-ul de aer nu e liniar cu presiunea, de curiozitate am intrat pe un calculator online, la 0,5 bar erau 15 lbs/min iar la 1 bar erau 75 lbs/min.
2. cresterea nu e de 50 %, daca iei in calcul ca aceeasi turbina duce 160 cai + overboost de la 350 la 385 Nm pt 15 secunde. practic se mareste cu 20 % puterea si nu se face doar prin cresterea presiunii in turbina

am gasit un material pe net unde scrie ca presiunea in turbina e constanta la modelul ecoflex:
""A version of the 118 kW/160 hp 2.0 CDTI engine, which debuted in the Insignia last winter, powers the ecoFLEX. This 4 cylinder 16-valves turbo diesel uses a Garrett turbo charger with variable geometry, whose charging pressure remains unchanged at 1.5 bar. A multi injection common rail system operating at 1,600 bar shoots the fuel into the cylinders. It adapts specific fuel injection strategies to each operating condition, keeping emissions and fuel consumption low. ""

http://media.opel.com.