Aprins check engine si masina cu cheita.

Iti spun ce am facut la a mea (astra g 1.7 cdti z17dtl)
1. masina cu cheita = sistem antidemaraj . Am curatat sorbul din rezervorul de motorina + schimb filtru motorina (rezolvat)
2. check engine . Am curatat EGR ul + schimb filtru aer (rezolvat) Si eu pateam sa nu treaca de 3000 rotatii / min

Eu am scapat de erori (am fost la tester si le-am sters).Masina acum merge normal si se tureaza peste 3000 rot fara probleme.Am facut testul de EGR ,electrovalve etc si au iesit bine.La mine din cate am inteles de la baiatul cu testerul erorile puteau fi de cind am schimbat turbina.Sper sa nu mai am probleme.

Azi am curata EGR -ul si conducta care merge pe galerie.In urma cu citeva zile masina avea toane(idaca mergeam cu ia peste 3500 ort 1-2 km,dadea in nas si nu ma mai lasa sa o turez mai mult de 3000 rot).Apoi am schimbat electrovalva turbo si aceleasi simtome.Pe loc daca o turam mergea si la 4500 rot ,dar dupa aproximativ 10-15 sec se limita la 3000 rot.Dupa curatare masina ale aceeasi boala.Ce sa fac?

Pina acum nu aveam nici o eroare .dar azi dupa ce am desfacut si curatat au aparut erorile ECN 02345A. 007071 00707F, 050074..Am avut o problema cu bateria care nu este foarte buna(am pornit masina cu cabluri).

Si cum ai rezolvat problema "viorel_bce"?

cit a costat acesta operatiune si cum au procedat ?

In seara asta am incercat sa o turez si s-au aprins din nou check engine si masina cu cheita .Am verificat erorile prin metoda calcat frina si acceleratie si am urmatoarele erori: ECN 02345A. 007071 00707F, 050074.210870 si 213970.Ultimele oua ce inseamna?

Nu stiu daca te ajuta dar am sa-ti spun rezolvarea mea la y17dti/2002. La 130 km/h respectiv 3000 ture intra in ,,limp mode,, evident , cu masinutza cu cheita pe retina. In timp mi-am dat seama ca fenomenul apare si la viteze mai mici dar tot la turatie de 3000. Dupa tot felul de sugestii si banuieli , de verificari debitmetru, electrovalve, furtunase vacum si suspectari de turbina + 2 diagnoze cu raspuns ca ,,nu apare nimic,, , am ajuns la o a 3-a diagnoza la un service unde mi-au curatat senzorul MAP din galeria admisie care citea prost presiunea generata de turbina si informa ECU la fel de prost , care actiona in consecinta , adica prost. Platit manopera curatare senzor , platit motorina , de atunci masina fluiera !

PS - din cite am mai citit/vazut pe forum , cursa de 1-1,5 cm e o cursa normala . Dar astea sint parerile mele.

Salut. Erorile respective inseamna :
1. P0234= Boost pressure negative/positive deviation (codul pe care trebuie sa te axezi pentru problema ta)
2. P0070=Ambient senzor temperature malfunction.
3. P0500= Vehicle speed signal range /performance.(fara inflenta in mersul masinii)
Ultimele 2 probabil nu le-ai citit corect deoarece nici macar in TIS nu exista ca si coduri de eroare.
1.Ca si rezolvare in prima faza ar trebui curatat senzorul de boost.
2.Verifica etanseitate dupa turbo (vezi daca fluira ,suiera, intercooler-ul daca are urme de ulei pe exterior).
Daca pct 1 si 2 sunt ok , verifica tija care actioneaza geometria variabila sa se miste usor , daca agata ai pus-o 😊.
Geometria variabila (paletii care isi modifica unghiul) ) se poate BLOCA de la mersul subturat iar actuatorul nu mai poate actiona rapid. Am vazut si gemoetrie variabila care agata deoarece paletii pur si simplu au facut sant pe platou pe care ar trebui sa culiseze.
La turbosuflanta ta, reglarea presiunii de supraalimentare se face prin modificarea unghiului geometriei variabile iar cand nu mai functioneaza ok presiunea creste/scade peste/sub limita (aprox 1.2 bar) si logic intervine limitarea (blocarea la 3000 rpm).
Cursa tije trebuie sa fie aprox 2 cm dar cum am mai zis ea trebuie sa faca cursa usor fara sa agate.
Fenomenul de blocare /agatare a gemeotriei apare cand se merge muult timp subturat ,iar majoritatatea posesorilor de cdti care merg in oras exact asta fac deoarece 1.7 -ele cdti este un motor zgomotos si evita turatiile normale de exploatare.
Masina trebuie sa mai vada si jar 3000-4000 in treptele 3-4 tocmai pentru evitarea depunerilor din admisie...
Incalzeste motorul la peste 80 de grade si mergi vreo 2-3 minute cu treapta 3 la vreo 3500-4000 rpm poate isi da drumul singura.

Merci pt raspunsuri,dar sunt interesat cum se deblocheaza tija aia ca este cam intepenita(culiseaza foarte putin)

Eu sper ca am scapat de acesta problema( mecanicul a dat jos turbina si aveam ceva probleme la geometria variabila si a schimbat-o cu tot geometria cu una aproape noua).Apoi am stat cu ea turata pe loc la 4000-4200 rot si nu a mai intrat in limitare .iar tija are o cursa normala.