X17DT [Isuzu] - Turbo diesel tuning guide to 100+PS

Ai in acest topic absolut toate informatiile de care ai nevoie, daca iti merge bine motorul (porneste usor, trage bine si nu se incalzeste la 100grade C) atunci cumpara-ti componentele si monteaza-le la a ta. Nu e foarte greu, poate uneori doar greu... insa la final se merita din plin.

Am un vectra b din 96 , cu motor 1.7 td isuzu 82 cai. Problema principala este ca masina pur si simplu nu are putere . Singurul zvâc care îl are este in turatiile mici la treapta 1 si 2 intre 1500 ºi 2500, care la un moment dat îngeneazã.
Cu treapta 2-a mã duc maxim la 45 la ora si intreapta 5-a pe drum plat nu ia mai mult de 95/h

Sunt disperat , nu stiu ce sa ii fac . Filtru de motorina si de aer sunt schimbate. Un mecanic mi-a zis ca as avea probleme la galeria de evacuare (posibil infundata) Turbo unfla bine . Asta mi-a spus-o mai pe graba ca avea multe masini care ii tot veneau si omu se uita sa isi scoata banii ... De kkt cu mecanicii in ziua de azi.
As aprecia un sfat din partea oricui .. Va multumesc

Foarte bine, colegu'!

Ia sa vezi dupa ce-i mai dai ceva aer... cum va merge chiar mai bine in turatii de peste 3.000rpm, mai bine decat iti merge acum. Trebuie sa ajungi cu turbina la 1.2bar presiune de boost, altfel iti fumega cand 'o calci pe coada'.

Daca vrei sa-i pui un Boost Controller sau Bleed Valve grabeste-te, ca vine iarna si pe frig nu prea mai poti lucra la turbina .
Daca nu-i pui, o sa iti fumege motorul in sarcina la turatii mai mari.

L.E:
Mai trebuie micsorat relantiul ca e prea sus acum, iar daca iti intra socul automat la iarna ajungi cu turatia pe la 1.100rpm in stationare.

Wow... 30.000hits and counting !

Topicul asta se pare ca inca prezinta interes.

buna seara spunetimi va rog cum se numeste termostatul mic cel de deasupra termoflotului?0726628346 e nr meu sunatima va rog vreau sa cumpar si second hend multumesc

Deci incepand cu luna Decembrie (am 55.000km de la schimbarea distributiei dar si a curelelor de la accesorii) a inceput sa-mi patineze cureaua de accesorii de pe alternator. Dimineata la rece imi fluiera la plecarea de pe loc si tot atunci turometrul imi ramanea la 800rpm, indiferent daca acceleram sau nu, apoi dupa ~10secunde turometrul isi relua turatia corecta.

Asa ca azi m-am apucat sa desfac cureaua de pe alternator ca a fost o zi de iarna relativ calda. Ce sa vezi, se vedea cum a frecat cureaua pe partea dinspre motor, cureaua era mai inchisa la culoare semn ca acolo a patinat. Bun... desfac cureaua de la AC, apoi cea de la servo, apoi cea de la alternator. Ce sa vezi... cea de la alternator era cu niste crapaturi urâte intre dinti, iar privind cureaua din lateral avea deja crapaturi si pe circumferinta sub dantura, deci ce sa-i mai fac... cureaua era deja compromisa. Poate ca mai ducea 5.000km cel mult (acum pe timp de iarna). Asa ca Luni dimineata va trebui sa ma duc sa cumpar ambele curele (cea subtire de la servo care mai mergea inca 20.000km dar trebuie sa o schimb acum, si desigur cea de la alternator).

Si-acum sa o spun pe aia dreapta : ma c*c in ele curele Gates pentru auxiliare, ca uite te tin cel mult 60.000km... Asa ca de data asta o sa merg pe curele Continental, sa vad daca ma tin mai mult (de curelele Gates pentru auxiliare deja m-am lamurit, se pare ca nu prea tin). Daca si cu Continental o sa dau gres (la distributie am Continental, dar si la AC) atunci singura solutie raman curele originale japoneze Isuzu. Cat o sa coste -> atat o sa dau, ca e destul deranj sa umblu la cureaua de la alternator : trebuie demontat scutul motor ,,complet,,, apoi carcasa filtrului de aer si pe urma iti trebuie scule si ceva indemanare ca sa umbli sa slabesti pompa de servo + alternatorul. Ulterior trebuie tensionata corect pompa de servo, apoi tensionat alternatorul si pe urma va trebui montat totul la loc. La mine trebuie sa ridic masina de ambele roti din fata ca sa pot remonta scutul motor la loc, ca e inalt si imbraca complet masina pe dedesupt pâna sus sub semiaripi.

Mi-ai pus aceiasi intrebare in PM si ti-am raspuns acolo pana sa ajung sa o citesc si aici.

Deschide un topic separat pe problema ta.

Spre disperarea mea, a inceput sa lacrimeze si garnitura asta... insa m-am convins dupa ce am studiat putin ce se intampla ca imi curge uleiul doar pe la suruburi, defapt uleiul urca in sus pe langa surub si apoi curge putin pe sub saiba surubului.

Asa ca am mai demontat inca odata garnitura, am pus silicon Victor Reinz negru ca in acest tutorial (doar ca nu am pus si in bordura capacului motor, am pus doar pe bloc si l-am intins spre exterior EXACT ca in tutorial) si in plus inainte de a infileta suruburile le-am pus silicon jur-imprejur la fiecare apoi le-am strans sa intre silicon pe langa surub si sa fie inclusiv sub saiba surubului. Am strans suruburile cu cheia dinamometrica la 8Nm (asta e valoarea de strangere la prima strangere, dar si la a doua strangere cand garnitura s-a mai deformat putin) si acum vad ca nu mai curge deloc.

Sper ca am rezolvat definitiv, ca daca NU eu unul ma las pagubas cu problema asta minora dar suficient de enervanta pentru mine personal.

Am reusit sa fac o modificare referitoare la intercooler. Este de stiut faptul ca intercoolerul original este pozitionat rau, dupa farul din stanga. Am cumparat si montat pe masina un intercooler de Corsa D. L-am montat transversal, in spatele barii de protectie. Pot sa spun ca acum "respira" altfel motorul. Pot spune ca se simte o imbunatatire in privinta mersului motorului.
Atasez o poza cu pozitia noului intercooler.